AdrianS

Se explică prin faptul că al meu e făcut în 1961 toamna, iar al lui tot în 61 dar primăvara.

Puii mei! Tu chiar vrei să ai răspuns la toate?

 

Am muncit de m-a luat gaia și am făcut măsurătorile de care ai nevoie.

Pfui, mamă! Un ceh Âşi-a făcut Jawă de 500 cmc din două motoare de 353 (250 cmc, monocilindru, 2 timpi). Omul are vreo patru filmulețe pe tema asta, într-unul din ele spune că s-a apucat s-o refacă fiindcă are ceva probleme cu "instalația". Cică-i cam sar plombele din gură de la vibrații .

Der Spiegel 1964

Băi, da' parcă n-arată deloc a români . Lenin se odihneÂşte acum culcat în grădina din spatele palatului MogoÂşoaia.

Aduce mult a IZH "Samson", o ciudățenie Âşi jumătate:

ÂŞi cred că-i Âşi puțin amfibie:

Userul Iuli-voshod făcea o croazieră lejeră la 70 km/h astă-vară, spre Siriu. Cred că nu-i plăcea s-o tureze mai mult de-atât.

Nu sefu', e o greseala ce ai scris... mai simplu era sa scri: de evolutia tehnologica si atat!

Cristi, mă refeream la motoarele Ural/Nipru, prin comparație. Adică side-valve-urile M-72/K-750, respectiv OHV-urile ulterioare - Âşi alea tot comparate. Scuze pentru incoerență.

Depinde la ce model de Ural/Nipru te referi. Uralul M72 este motor "side-valve", adică are valvele în cilindru, în lateral faţă de piston. Chiulasa acestui motor nu este decât capacul care definitivează camera de ardere, ca la doi timpi. La fel şi pentru Niprul M72, K750 şi probabil or mai fi şi altele de care eu nu am habar. De remarcat forma interioară a chiulaselor de mai jos (locaşuri pentru două valve şi piston):

 

Cât despre motoarele OHV (overhead valve, cu valvele deasupra cilindrului/pistonului) ale Uralelor şi Niprelor mai recente (cum este Niprul meu şi Uralul pe care te-ai dat şi tu, al lui Ovidiu), axa cu "scame" din blocul motor împinge două perechi de câte două tije împingătoare, respectiv o pereche pentru supapele cilindrului drept şi alta pentru frate-său. Atât chiulasa de Nipru OHV (cum este acel MT-11 pe care ai pus tu ochii) cât şi cea de Ural OHV au supapele/arcurile/culbutorii ca părţi componente. Peste chiulasă mai vine un capac strâns cu un singur şurub central. În poza următoare se vede un pic dintr-un arc de supapă, ansamblul fiind montat în chiulasă.

 

Diferenţele sunt, în mare parte, de aspect general şi de materiale. De pildă, tijele împingătoare de Nipru sunt din aluminiu, pe câtă vreme cele de Ural sunt din oţel.

Sunt convins că a mai fost postat filmulețul ăsta pe forum. ÂŞi chiar dacă nu, vizionare plăcută!

ÂŞi sunt vreo două scene în care lucrează suspensia față de spui că nu-i adevărat! Subscriu, chiar aÂşa de frumos amortizează!

Din unghiul ăsta, triciclul din poza a doua are un motor care seamănă foarte mult cu unul de Tula/Muravey, cu toate că parcă n-ar avea Âşi partea de bloc motor care adăposteÂşte cutia de viteze. Par foarte asemănătoare - dacă nu identice - chiulasa, cilindrul Âşi capacul de aluminiu de pe stânga, sub care ar trebui să fie ventilatorul.

Udat sau sudat ? ÂŞi mie îmi place mult, e tare cu.rățel. Poți deja să te gândeÂşti la servicii de transport marfă !

Cicloburu caută cric lateral de IZH pentru Ural. Are cineva de dat aşa ceva?

ÂŞi cât de convins erai tu înainte să vorbim Âşi să te dai pe Ural că e greoaaaaie, că e maaaare, că nu-i buuuună !

Aiurea!

Mulțam, Feri! O greÂşeală de ortografie de genul ăsta m-ar putea pune biniÂşor în încurcătură, aÂşa că-ți sunt recunoscător pentru corectură!

Dar, totuÂşi, modelul de releu? CunoÂşti?

Am priceput, vă mulțumesc frumos! Se pare că aproape îmi ieÂşea Âşi mie schema, mai puțin soluția pentru borna "~". Voi actualiza în cu.rând Âşi mica schemă de pe link-ul propus mai sus, ca să rămână pentru posteritate.

Două întrebări:

1. "Diode 1N7001 - 1N7007", adică oricare model dintre 1N7001, 1N7002 etc. până la 1N7007? Există diferențe între ele Âşi, dacă da, sunt relevante pentru montajul propus?
2. Am descoperit că releul regulator de pe Uralul lui Ovidiu arată la fel ca modelul RTA-12, numai că pe carcasă scrie micuț RTE-01. Cât am zărit eu azi prin gard Âşi printre fulgii de zăpadă, pare să aibă aceleaÂşi borne Âşi acelaÂşi aranjament. Nu am găsit nicio informație despre RTE-01 pe internet. Sunt diferite cele două relee sau schema de legare este identică pentru amândouă?

Îmi dau Âşi eu cu părerea cam cu întârziere.

2. Pentru motociclete trebuie cumpărată rovinetă?

Ar fi fost culmea, cu toate că aceste culmi par să devină din ce în ce mai reale în ultima vreme, pe măsură ce aberantul este naturalizat Âşi apropiat normalității. Bănuiesc că încă pare logic pentru cei care joacă bambilici cu legile Âşi taxele că motocicleta nu are ce asfalt să uzeze decât stând parcată pe timp de vară în fața blocului. Apoi, taxele, impozitele Âşi poate Âşi verificările mai lejere pentru moto oarecum încurajează lumea să-Âşi cumpere două roți în loc de patru, treabă ce-ar mai ajuta la descongestionarea traficului prin furnicarul ăsta aglomerat.

Sunt curios cât de mult trebuie să scadă numărul reînmatriculărilor până când se va reveni la vechile taxe.

Pe mine m-ai dat pe spate cu telefonul care ți-a asigurat piese noi-nouțe pentru a doua zi. Cine este sursa?

ÂŞi, evident, - atât. Spor!

Nu văd nimic rău în corectarea unor greÂşeli comise în mod repetat. Nu este vorba de caligrafie, ci pur Âşi simplu de vorbirea Âşi scrierea corectă a limbii române. Forumul ar deveni un adevărat turn Babel dacă toți ar începe să scrie româna după propriile reguli.

Cum se leagă un releu regulator electronic RTA 12 de Dacie la alternatorul G-424 de Nipru?

Nu m-a lămurit niciun topic Âşi niciuna din postările pe care le-am găsit pe tema asta. Mie îmi rămâne o bornă liberă când încerc să pun schemele cap la cap. Vă rog să completați următoarea schemă pe Google Docs: am desenat deja componentele esențiale pe link-ul ăsta, oricine poate modifica desenul. Vă invit să rearanjați, să răsuciți sau să desenați alte componente dacă situația o cere, respectiv să măriți "planÂşa" trăgând de colțuri. Am rugămintea respectuoasă să trasați inteligibil (cu linii) firele aÂşa cum trebuie legate.

Imaginile de mai jos sunt, pe rând, desenul meu fără fire trasate Âşi o schemă pentru legarea releului regulator la alternatorul de Dacie.

Îmi scapă mie ceva? Trebuie să includ Âşi vreo altă piesă? Regulatorul ăsta e în stare să-mi dea martor de încărcare sau trebuie adăugate niÂşte diode pe undeva?

Am deschis acest subiect ca o pleaÂşcă în drumul "Search"-ului în speranța că lămurim problema odată pentru totdeauna. Mulțumesc frumos!

Doi inÂşi ne-am chinuit cu mâinile goale să băgăm în țevuÂşti cele două fiare în formă de V, fără să reuÂşim. Ovidiu a reuÂşit mai apoi foarte uÂşor - de unul singur, după ce a studiat un pic problema - să bage fiarele-alea (Âşa spate de Ural / Nipru / Chang-Jiang, nouă, producție China) după ce a prins partea din spate a cauciucului cu un cleÂşte autoblocant, a proptit una din țevuÂşti pe canalul ei ținând-o cu degetul Âşi a tras de cleÂşte înapoi Âşi oarecum în jos, ca să întindă cauciucul. Fiarele au alunecat singure în țevi.

Mă pomenesc de multă vreme încoace răsfoind zilnic directoarele cu poze avându-l ca target pe Ivan - Niprul. Multă anticipaţie fierbe în mine, să vină vremea bună, să iasă bănuţul atât de necesar, să-mi trimită Dani piesele, să străbat drumuri prin ţară în stil boxer ucrainean. De-asta nici n-am vrut să intru încă-n dezmembrări fiindcă peste iarnă se pot uita multe. Mai ales cu memoria mea. Acuş vine martie şi, dacă-mi ies pasienţele, poate voi reuşi să fac motocicleta funcţională până atunci. Din păcate, deocamdată nu fac decât oleacă de gargară (spre exasperarea Drobului de sare) fiindcă timpul încă mă are la degetul ăl' mic. Aşa că voi împopoţona gargara cu nişte poze mai vechi sau mai noi.

În chip de retrospectivă, ataşez un filmuleţ făcut pe 22 decembrie 2010. De remarcat frâna la 1:43 cu Nipra fără frână pe roata ataşului.

Şi câteva poze din aceeaşi zi. De altfel, postarea asta probabil va fi plină de poze pe care le-aţi văzut deja. Dar na.

Am reuşit să iau de la dl. Gaşpar între timp o cuplă de cardan nouă, o pereche de gume pentru scăriţele pilotului (ce griji au unii!), lămpile de lumini pentru aripa ataşului, un contact cu cheie care mai mult ca sigur va ajunge pe Jupiterul lui Mihăescu, două manşoane pentru pedalele-demaror (una pentru Ural, evident, ca-do! ) şi-un set de garnituri pentru motor, cutie şi grup. Foarte prompt acest domn.

Continuăm cu poze din perioada octombrie - decembrie 2011: am reuşit să montez comenzile electrice de pe ghidon ceva mai aproape de manşoane, astfel încât să evit pe viitor salturile mortale pentru aprinderea unui bec de poziţie sau semnal. Ba chiar m-au cucerit definitiv comenzile ultra-simpliste tip veioză, care dau impresia că n-au cum să se strice în veci:

Spre oroarea lui Mihai, m-am apucat să dau jos şi pistonul drept ca să mă iau de soarta lui. Jocul bolţului în bucşă este considerabil şi aştept bucşele de la Dani ca să le pot monta şi aleza. Voi lăsaţi vreun joc acolo?

În sfârşit m-am îndemnat să mut înapoi la locul original zăvorul şeii. Fostul proprietar a vrut să mute toată şaua mai jos, fapt pentru care a tăiat suporţii de platband ai şeii şi a mutat zăvorul sub ţevile cadrului. I-am tăiat sudurile grosolane cu flexul şi l-am pus înapoi la loc fără să-l sudez încă. Bobina îmi pare în continuare să fie adaptată la altceva, fiindcă are trei ieşiri mici şi una centrală, care duce la distribuitor. N-am văzut prin scheme aşa ceva:

Lolo a fost la rândul lui un domn şi mi-a donat (sau e pe cale să) o sticlă de semnal model vechi, tocmai ce-mi lipsea mie. Când am prăvălit Nipra asta din greşeală de s-a dat de-a berbeleacul prin zarzavaturile maică-mii (Nu lucraţi pe iarbă!), una din primele piese în care s-a proptit după chiulasă şi apărătoarea de vânt a fost semnalizatorul dreapta-faţă. Nici măcar nu s-a-ndoit! Aşa că nici nu-mi trece prin gând să înlocuiesc aşa semnale de bătălie!

 

 

Închei mica retrospectivă oftândă cu portretul unui Mihăiesc debusolat şi-a unei mame ce robotea la roabă. De fapt, în prima poză mă mândream cu felul în care am făcut şaua să stea mult mai frumos:

 

Se pare că a picat schimbul care mi-a fost propus la sfârşitul anului trecut. E cineva interesat totuşi de vreun schimb cu Muraveyul? Am înţeles că vin nişte posibili cumpărători să-l vadă săptămâna următoare, aşa că gândiţi repejor.

Pentru cei interesaţi: nu pretind să-i ştiu consumul (fiţi convinşi că e mai puţin decât Alioşa lui Cicloburu, care şi ăla consumă puţintel) şi nici n-am măsurat ecartamentul roţilor spate. Se mai poate monta furca faţă originală cu roata mică, iar scaunul de o persoană (tot cu spătar) este făcut să încapă cu acea benă roşie. Benă din care mi-a rămas cadrul fără scânduri şi nu mai are nici oblonul spate rabatabil (l-am făcut nu mai ştiu ce). În banii ăia pot da şi caroseria roşie. Da, este unul din acele tricicluri folosite pentru cărat ziare, ţigări, îngheţată şi aşa mai departe. Diferenţialul funcţionează perfect.

În cartea de identitate am măsurat la omologare următoarele L x l x h în milimetri: 2720, 1030, 1560. Socotiţi 1030 ecartament spate. Nu mai are oglinzi retrovizoare, deci mai scădeţi o palmă din înălţimea totală. Cele mai înalte (cu mult) puncte sunt spătarul şeii şi ghidonul. Pentru orice piesă care nu este pe ea aşa cum arată în ultimele poze, trebuie să ajung la ţară şi să răscolesc prin magazie.

Este înmatriculată şi omologată pe numele meu, ITP şi RCA expirate de câţiva ani. Nu am cum să-i fac ITP-ul deocamdată fiindcă nu am bani şi nici resurse ca să-i pun o roată pe faţă care să poată frâna cu ceva mai multă forţă decât 0 Newtoni.

Mulţumesc, dă-ne şi nouă de veste când pleci. Că avem ditamai lista.

edit: mi-a luat-o Ovi înainte

Grozav. ÂŞi crezi că poți găsi unul pentru Ovidiu? Sau mai ieftin iese cu roată completă de Nipru?

Scuze, oarecum off-topic: am visat de câteva ori un IJ '56. Mi s-a-ntâmplat şi azi-noapte. Cu toate că visul avea un context mai larg, mă interesează doar faptul că tot timpul visez motocicleta asta ca fiind capabilă de un foarte rudimentar pilot automat. În vis, explicaţia este că are nişte giroscoape prin motor şi poate să se şi pornească singură. În schimb, nu prea e în stare să-şi dea drumul la robinetul de benzină şi parcă nici să iasă la punctul mort, dar poate trage ambreiajul şi schimba vitezele.

Efectul este unul comic, că o vedeam venind înspre mine agale - cu vreo 3 km/h -, încercând să stea dreaptă prin slalom pe toată lăţimea uliţei, că era drum de pământ. A ajuns la o mică intersecţie în "T" şi normal că nu s-a putut hotărî încotro s-o ia, aşa că s-a proptit la fel de lin fix în poarta din faţă. Am tras-o înapoi de-acolo sub privirea amuzată a vecinei, iar de-acolo s-a rupt filmul.

Sunt curios dacă voi vă visaţi motocicletele .