AdrianS

Brava domnilor, nervi de otel va doresc, eu n-am avut destui de-aia am dat "lepra" da cine stie ce ne rezerva viitorul

Să vedem cât ne-or ține nervii ăÂştia, că de la o vreme nu prea mă mai înțeleg cu durerile de cap. Sunt parÂşive, perene Âşi păcătoase.

Adriane, umblă vorba că pui „termocentrală” pe nipră!

Salutări pentru nea Victor!

I-am transmis din partea dumitale! Cu toate astea, n-am reuÂşit să scot cine Âştie ce sfaturi de la 'mnealui cu privire la bubele Uralului tău. Că cică "asta e cam ca dragostea prin corespondență, Âştii..." De Ural ne-om ocupa noi doi Âşi om vedea ce Âşi cum găsim pe-acolo. Na, ce poa' să se-ntâmple?! În cel mai rău caz îl arunci .

Nea' Victor mi-a închegat azi cutia lui Ivan. A făcut o tăbliță nouă pentru contactul de "neutral", a schimbat toate simeringurile Âşi o-ringurile, a înghesuit laine pe unde era nevoie Âşi a spălat cutia cu benzină din Lada. Din păcate, termocentrala mult râvnită (în speță alternatorul de Tico) trebuie să mai aÂştepte, fiindcă-i vorba de niÂşte bani pe care nu prea îi am. Dar, până una-alta, Niprul are probleme mai importante, aÂşa că mă voi arhi-mulțumi deocamdată cu suta-cincizeci de wați.

Cred că se mai miÂşcă nițel vânzarea lui Muravey. Dacă reuÂşesc ceva în sensul ăsta, am să înfund în consecință niÂşte arginți într-o pereke de K-68-uri pekărikeÂşti, patru anvelope noi (Âşi camere), o "termocentrală" (poate) Âşi niÂşte acte cu ITP, asigurare Âşi benzină. Sau într-o canapea extensibilă. Pentru celelalte mărunțiÂşuri aferente Niproiului (caucioace diverse, contact cu cheie Âşi alte drăcovenii mici dar necesare) am să schelălăi Âşi mai abitir de-atât privind tot înspre miazănoapte, prin plaiurile bogate în fier ale Siretului. Ehei, dar câte nu vreau eu...

De instalația electrică abia aÂştept să mă apuc. Trebuie Âşi-o pereche de comenzi mai actualizate pentru ghidonul ăla, că întrerupătoarele gen veioză care tronează-n lateralul manetelor sunt de-a dreptul băÂşcălicoase. Odată instalația făcută, trebuie să-mi vâr nasul în motor. IarăÂşi suspin înspre nordul întunecat după un set de garnituri pentru tot motorul, sau mai bine las lenea în patul ăsta constănțean Âşi m-apuc să dau cu dalta-n klingerit Âşi cu foarfeca-n coperta de dosar. Ce mai cote, ce mai grosimi.

V-aÂş mai povesti, dar mă bag la culcare cu durere de ochi Âşi frică de Aleko. Că aripa aia tot va coborî discret odată Âşi-odată...

La cât bei birtual, măi, nene!

Azi am stat mai toată ziua pe lângă Nea' Victor la el acasă, în Valu. Asta după ce m-a fugărit până acolo cu Escortul lui, io fiind cargobot aerodinamic (că hidro... mai puţin) în urma lui cu Bembeleul-minune. E tare de treabă omul ăsta. A lăsat toate cele ca să-şi bată capul cu problemele mele, de parcă el nu le-avea pe-ale lui. A desfăcut cutia de viteze a Niprului meu: existau jocuri axiale relativ mari la axul primar (1,4 mm) şi la secundar (2,9 mm!), probleme remediate cu o serie de laine făcute pe loc. Am descoperit şi ceva uzuri (zic eu surprinzător de mici pentru o cutie prost întreţinută, din 1979) la craboţii baladorului de a treia. Ciudat lucru, fiindcă mie îmi sărea din a doua. Buba asta pare să fi dispărut acum, iar Nea' Victor tot făcea mişto de mine că să tac din gură, că pasămite aş fi uitat - de fapt - care treaptă era cu belele.

M-am ofticat că nu mi-am luat şi aparatul foto, însă am să trag nişte poze mâine fiindcă mai avem, oricum, de lucru: am găsit rupt din "şuru-bolţuri" tamponul de revenire al pedalei-demaror. Tabla aia, cele două bolţuri şi tamponul de cauciuc pluteau alandala în baia de "ulei" a cutiei, putând oricând să ajungă printre pinioane şi să mi le facă râşniţă de unică folosinţă. Noroc că mâzga de ţiţei a fost atât de groasă încât n-aveau ce să plece de-acolo. Pfai, dacă terminăm cutia, deja sunt cu şaptezeci de paşi mai aproape de-un Nipru fonctzional şi înmatriculat.

Mă oftic niţel şi pe Etnologia asta pe care tocmai am terminat-o de câteva luni. Mă oftic fiindcă fie m-a deformat profesional (eu? deformat - hai; da' profesional... pff!!), fie m-a lenevit. Adică, de vreo câţiva ani - mai iecsact de când cu facultatea asta -, cam tac mult. Poate nu chiar aşa mult. Dar mai mult ca înainte. Tac şi mă uit cu un zâmbet tâmp la interlocutorul (sau coechipierul sau ce-o fi) meu, cu ochii-mi pe jumătate adormiţi dar întrucâtva atenţi, şi-l ascult. Ascult ce zice ca să aflu cam cum gândeşte, cam care-i sunt mecanismele de orice soi şi ce-l frământă şi ce-l bucură. De-aia zic că mă oftic: cred că l-am cam plictisit azi pe bietul Nea' Victor, că n-am zis mare lucru. Tot încercam s-o dreg, s-o dau pe naturaleţe, să una-alta, dar tot mai uşor îmi era să tac, să ascult şi să mă uit la ce face. E ciudat să fii în preajma unui om pe care ai impresia că-l cunoşti foarte bine (fie din pricina forumului, fie din cauza felului său prietenos şi popular de-a fi), dar să-ţi dai seama în acelaşi timp că, de fapt, nu prea-l ştii deloc. Dumnealui e un interlocutor antrenant: înjură spiritualiceşte, se agită, râde când şi unde trebuie, se uită cunoscător peste ochelari şi fixează privirile, se concentrează pe loviturile de ciocan aparent rău ochite şi face astfel pauze lungi şi absolut dramatice în vorbire, se şterge de vaselină pe pantaloni, câteodată sanchi se-ncurcă la socoteli (ca să-ţi dea şi ţie o şansă de sclipire, că altminteri el e meşterul şi tu te uiţi ca necunoscătorul), alteori îţi dă dreptate şi tot aşa. Explică părinteşte şi se scuză pedagogeşte că, vezi Doamne, nu crede că explică suficient de bine. M-a şi speriat un pic spre seară fiindcă vedeam în 'mnealui multe trăsături de caracter şi gesturi meştericeşti pe care le ştiu şi la taică-meu, moment de epifanie în care aproape că luam personal mult din ceea ce zicea. Dar a dat-o pe urmă într-o povestioară despre găina gay din curtea lui, aşa că atmosfera s-a destins şi am plecat şi eu, într-un târziu, spre Constanţa. M-am dat niţel înspre faleză şi pe străduţe, fiindcă ohcebine-i!!!

Rezum paragraful de adineauri: mi se pare că devin plicticos. De studiat trecerea de la omul singuratic la cel social, iar apoi înapoi la cel singuratic. Om vedea pe viitor. Pe la unşpe noaptea am auzit şi vocea lui Andrei (magic4ce) la Radio Neptun, îşi făcea reclamă pentru emisiunea viitoare. Mică-i lumea!

"În loc să-l intereseze viitorul lui, se gândeşte la trecutul meu." - bună vorbă asta, buuună...

Bun. Postăm pe fugă fiindcă văd că netul se pârțâie cam în valuri. Sau vânturi. Opa, vine Âşi furtuna.

Am ajuns azi la țară cam fără tragere de inimă. M-au indispus poate săltărețul maxi-taxi Âşi căldura, aÂşa că duÂşul de adineauri a fost o binecuvântare. Ca să treacă mai uÂşor timpul după-amiezii, m-am băgat sub salcâmi cu Ivan (fierul) după ce l-am fugărit nițel încoace Âşi-ncolo prin sat. ÂŞi bine că doar nițel, că am constatat ulterior că nu prea mai are deloc ulei prin motor. ÂŞi carburatorul stâng făcea pipi pe mine. Acuma dreptul. Fir-ar!!! Dar mă distrez când mai dărâm câte-un deal cu a patra. Cred că de-aia-i zice "boxer"...

Hai c-a început Âşi ploaia. În mersul motorului mă deranjează următoarea bubă: cilindrul stâng dă rateuri pe tobă (explozie ratată) cam o dată la două-trei-patru cicluri complete. Alarmant de consecvent. De funcționat funcționează, nu-i bai. Trag doar cablul carburatorului în cauză, iar motorul se turează. ÂŞi, turându-se, parcă uită întrucâtva de rateuri. Am încercat Âşi cu benzina cât de cât oprită, Âşi cu carburatorul inundat. Am aprindere cu distribuitor (o singură bobină), model vechi (avans manual, la manețică retro Âşi râvnită). Am schimbat carburatoarele între ele. Parcă-n urmă cu vreo lună am schimbat între ele bujiile cu tot cu fiÂşe (n-am pus nimic nou încă, deh...). AcelaÂşi lucru. Să fie treabă de culbutori? De supape?

Regulatorul pare să nu (prea) încarce. Pui contactul, se aprinde becul roÂşu. PorneÂşti motorul, se stinge becul. Turezi motorul - becul se aprinde iarăÂşi. Trebuie fără dar Âşi poate să refac instalația de la zero, doar aÂştept să-mi dau seama dacă vreau alternator de Tico Âşi regulator de Dacie. Mai mult ca sigur că da, cu toate că mai păsuim un pic sărăcia Âşi mergem deocamdată (parcă văd că definitiv!) pe alternatorul "stock"!

Ivan s-a dat azi de-a berbeleacul în iarbă, pe când mă opinteam să-l pornesc cu toba stângă scoasă. Am uitat să menționez că am scos Âşi toba, de teamă că ar fi cumva înfundată. Nu prea era. Mai deloc! ÂŞi da, s-a dezechilibrat de pe cric ("Nu lucrați pe iarbă!") Âşi s-a culcat pe partea dreaptă, de s-a dat cu roatele-n sus Âşi s-a oprit în tabla anti-vânt Âşi, la final, în maneta de frână. Mi le-a-ndoit pe amândouă, ceea ce m-a cam ofticat. Dar buba e mică, no problemo. De fericire, l-am pornit aÂşa Âşi scotea flăcări vesele pe evacuarea stângă. Cam la fiecare al patrulea timp motor al cilindrului stâng îmi ierta urechile, semn că amestecul carburant din cilindru n-a explodat cum trebuie, sau mai deloc. Probabil că nu i-am spus bine "rateu". E mai degrabă "fâs", care pe tobă se aude "dum". Iar motorul merge aÂşadar în stil Harley: "câdlâm-câdlâm-câdlâm" . Ce să fie?

ÂŞtiind starea instalației electrice Âşi a motorului - pe care-l bănuiesc a fi complet dereglat (deÂşi porneÂşte la prima pedală când îl înec bine) -, mi-e Âşi jenă să vă mai rog de ghiceli de-astea. Ah, detaliu însemnat: pare să pornească mai degrabă în dreptul decât în celălalt. Să am probleme din cauza compresiei? N-am verificat încă setul motor. Tot trag nădejde că ajung pe la Nea' Victor ca să-mi dădăcească nițel fierul. Poate m-o primi .

Am umblat Âşi la aprindere ca să inspectez starea generală a universului electric. Normal că am pornit apoi motorul aÂşa, având capacul de la aprindere demontat. Mi-a umplut de ulei toată aripa față, pe care am Âşi dat-o jos din Âşuruburi ca să pot vedea distribuitorul mai de-aproape. Mi s-a surescitat în felul ăsta Âşi antenuța estetică, fiindcă am văzut cât de bine i-ar sta aripii coborâte pe roată. Of...

Hai să le luăm pe rând, aÂşa că mă opresc deocamdată aici. Vă mulțumesc anticipat pentru sfaturi Âşi ghioage.

Nu-mi vine să cred ce-a ieÂşit din cutia asta de viteze după ce-am scos-o ieri de pe motor Âşi i-am desfăcut buÂşoanele de umplere Âşi golire. S-a năpustit afară, în lighean, întâi un val de apă. Apă-apă. ÂŞi mă miram că-i cutia blocată iarna! Apoi s-a spârcâit la ieÂşire cam un litru de mâzgă gelatinoasă, cu iz de gaz metan Âşi ceva produs petrolier rebutat. Odă Niprului, într-un singur cuvânt: "Respect". Biata cutie funcționa Âşi-aÂşa...

Am spălat toată cutia pe-afară. E din aluminiu ! Pare să nu fi fost desfăcută niciodată. Nici ea Âşi nici motorul: Âşuruburile care prind volanta păreau să nu fi fost desfăcute vreodată. Oare mă primeÂşte Nea' Victor săptămâna asta pe la el? Cutia cam sare din a doua, deÂşi altminteri funcționează uÂşor, precis Âşi minunat. AÂş lua-o cu mine, că tot m-a pălit norocul să pot ajunge la mare de mâine-ncolo.

Verifică întâi instalația electrică. Uite aici niÂşte scheme după care să te ghidezi:

• Schemă instalație electrică CZ
• BăbeÂşte: traseele firelor care ies din contactul principal
• BăbeÂşte: schema circuitului de aprindere

Ai grijă să fie toate firele trase cum (Âşi pe unde) trebuie. Este posibil să ai contacte imperfecte la papuci. Deseori găseÂşti fire roase în dreptul lanțului sau prin zona opritoarelor ghidonului: izolatorul poate părea intact, însă firul are toate Âşansele să fie rupt pe dinăuntrul izolației.

Acum ceva vreme am postat unui prieten, pe topicul "Jawa", un mic "trabălÂşuting" pentru încărcare. Sunt probleme de care m-am lovit Âşi eu de prea multe ori. Te va ajuta să verifici foarte neandertaliceÂşte funcționalitatea dinamului Âşi a releului de încărcare. În cel mai rău caz, este posibil să ai bobinaje arse în rotor, sau vreo bobină prăjită în regulator. Sunt Âşanse, dar cred că n-o să ai chiar aÂşa mari dureri de cap.

Verifică-ți întâi instalația motocicletei după schemele de mai sus. Încearcă toate firele, băbeÂşte, Âşi vezi să fie bine legate, lipite, să nu fie prea oxidate, să nu fie întrerupte. Să-ți funcționeze contactele cum trebuie. Să ai grijă de martorul (becul) de încărcare. Dacă e ars, n-o să-ți încarce. Dacă nu dai de cap încărcării aÂşa, intră pe link-ul de mai sus Âşi verifică dinamul (cărbuni etc.). Să-ți culiseze cărbunii cum trebuie în suportul lor, iar arculețele care apasă pe ei să fie suficient de tari, dar nici beton. Cărbunii în sine trebuie verificați: să nu fie (prea) sparți acolo unde calcă pe colector. Iar dacă forma lor, acolo unde calcă pe colector, nu este uÂşor rotundă (deÂşi mă-ndoiesc! asta se-ntâmplă doar când pui cărbuni noi), îi poți ajuta formând chiar tu curbura aceea cu un Âşmirghel pus pe rotunjimea unui creion/pix, ceva de soiul ăsta. Dă jos statorul Âşi curăță colectorul rotorului (plăcuțele alea de cupru de la capătul dinspre tine, cum te uiți la motor din dreapta) cu un Âşmirghel fin. Fă curățarea asta cu grijă, ca să nu ÂşmirgheluieÂşti neuniform. Râcâie cu vârful unei Âşurubelnițe drepte (sau cu o sulă, un cuțit, în fine - o sculă asemănătoare) în Âşanțurile dintre plăcuțe. Acolo se adună, cu timpul, praf de cărbune Âşi cupru, iar asta nu-i bine. Plăcuțele trebuie să fie, în acea zonă, izolate una de cealaltă. ÂŞterge apoi cu o cârpă de bumbac, vezi să nu-ți rămână scame. Ai grijă, se înțelege, să nu faci zgârieturi adânci în plăcuțe.

Fă-ți verificările cu un multimetru. Curăță contactele releului de încărcare, se poate să ai purici pe-acolo. Anunță-ne dacă-i dai de cap aÂşa. Mai găseÂşti o mulțime de postări în legătură cu bubele încărcării pe topicul "Jawa" (Âşi pe ăsta pe care scriem), mergi câteva pagini mai înapoi. Vezi să nu te iei după explicațiile referitoare la alternatoarele de Jawa, că aia-i altă mâncare de peÂşte (tu ai dinam).

Dacă vei avea probleme în continuare, aprofundăm la momentul potrivit. Cât ne-om pricepe...

Edit: spui că a pornit la pedală?

Mă mir că n-a țipat Ivan pentru cadru, că Âştiu că el căuta acte pentru o 638.

Pe scurt, ambielajul (privind din partea dreaptă a motorului) se răsuceÂşte în sensul acelor de ceasornic. Dacă răsuceÂşti platoul ruptorului înspre stânga (invers acelor de ceasornic), vei regla momentul aprinderii mai devreme. Dacă îl răsuceÂşti înspre dreapta (conform sensului de rotație al ambielajului), vei da momentul aprinderii mai târziu. Ca să verifici momentul aprinderii, scoate bujia Âşi pune prin gaura din chiulasă un ceas comparator sau, în lipsă de altceva, o Âşurubelniță sau o tijă gradată - un băț, ceva de soiul ăsta. Ai grijă ca "sonda" improvizată să nu fie prea scurtă Âşi să n-o pierzi prin cilindru, că pe urmă e de rău. De asemenea, ai grijă să nu blochezi coada de Âşurubelniță între gaura bujiei Âşi piston, că poți zgâria cămaÂşa, capul pistonului sau chiar filetul chiulasei pentru bujie.

Cu o cheie de 14 (sau cât e Âşurubul care-ți ține bucÂşa excentrică de pe axul ambielajului) răsuceÂşte uÂşor înspre dreapta ambielajul până când vezi că "sonda" urcă de tot. Când ea nu mai urcă (vezi c-o să-nceapă să coboare), ai găsit punctul mort superior. Verifică acum cu o leră de 0,4 mm (tablă de acoperiÂş făcută pe din două etc.) distanța între contactele ruptorului. Dacă distanța măsurată cu această leră e mai mare sau mai mică de 0,4 mm, slăbeÂşte Âşurubelul brațului fix al ruptorului Âşi aÂşază-l la 0,4 mm distanță între contacte. Strânge Âşurubelul la loc.

Acum vezi Âşi tu în manualul de reparație cât trebuie să ai avans la aprindere. Doi milimetri-juma', trei milimetri-juma', nu Âştiu cât e la motorul tău. În funcție de cât scrie acolo, răsuceÂşti ambielajul înapoi (înspre stânga) tot atâția milimetri, milimetri a căror socoteală o ții stând cu ochii pe ceasul comparator/tija gradată. Când "sonda" asta a coborât atâția milimetri câți trebuie să ai avans la carte, acum ar trebui ca brațele ruptorului să se despartă. Poți verifica asta mai uÂşor (în caz că te chiorăÂşti prea tare cu ochiul liber ca să prinzi distanța infinitezimală dintre contacte) cu un bec de 6V (sau cât are instalația ta) la care legi două fire: prinde un fir pe brațul mobil al ruptorului Âşi un alt fir la masă. Ăsta îți va fi martorul momentului de aprindere. Înfige cheia în contactul principal ca să ai curent în circuitul de aprindere. Câtă vreme contactele ruptorului stau "lipite", becul va sta... stins - parcă. Hai că mai am un pic Âşi mă-ncurc. Iar în momentul în care contactele se despart, becul se aprinde. Dacă momentul aprinderii este dereglat (brațele sunt deja depărtate sau încep să se depărteze mult mai târziu de-atât), slăbeÂşte platoul platinilor din cele două Âşurubele ale lui Âşi răsuceÂşte-l corespunzător în ce direcție trebuie. Din nou: contactele trebuie să-nceapă să se îndepărteze unul de celălalt în acest moment precis al aprinderii. Verifică iarăÂşi cu becul. Dacă ai reglat avansul corect Âşi răsuceÂşti acum ambielajul în orice direcție, ar trebui ca becul tău să se stingă sau aprindă imediat, în funcție de direcția în care te duci.

Dacă vrei s-o iei mai empiric, se-ntâmplă cam aÂşa: avans mai devreme înseamnă mers mai bun la turații înalte (Âşi turații înalte mai accesibile). Avans mai târziu înseamnă demaraj mai bun Âşi deci mers mai țăpănos al motorului la turații mici. Avansul reglat prea devreme se poate solda cu aruncarea pedalei de pornire înapoi în talpa ta (mă rog, îți dă ea Âşi-aÂşa peste picior la răstimpuri, fii bărbat!) sau, mai rar, să-ți provoace pornirea de-a-ndoaselea a motorului. MarÂşarier în patru viteze! Iar avansul reglat prea târziu înseamnă consum mărit la turații mari sau imposibilitatea atingerii acelor turații mari (motorul o să plescăie la tine de parcă s-ar plafona când vei vrea să-l turezi).

Pe scurt. ÂŞi spor la treabă!

Post-scriptum: pornirea grea se poate datora uzurii segmenților Âşi a pistonului, bujiei calaminate (dar spui că e nouă)/defecte/necorespunzătoare termic, avansului aiurea rău sau carburatorului uzat, printre altele. Spui că-ți curge carburatorul. Când se-neacă Jawele Âşi CZ-urile astea, nu prea le mai porneÂşti uÂşor din pedală, ci le iei la împins. Bagi într-a doua, roata începe să-ți învârtă motorul, Âşi abia după ceva luptă începe Âşi pistonul să păcăne ardeleneÂşte, scoțând muuult fum alb în urmă. Semn clar de carburator (respectiv carter) înecat. Înseamnă că acel cui ("pointeau") din capătul superior al plutitorului nu închide ca lumea. Sau nu e montat cum trebuie. Nu mai ai un plutitor? Sau măcar un capac pentru camera de nivel constant, pe care să-l pui în locul celui pe care-l ai pe carburatorul tău? Poate aÂşa rezolvi cumva. Vezi să nu ai jicloare înfundate prin carburator. Verifică Âşi droselul (sertăraÂşul cilindric) - să nu aibă joc în interiorul carburatorului, pe canalul de-a lungul căruia culisează.

nici gratis nu vine cineva s-o ia? atat ne-am facut de comozi sau de avuti?

Dacă nu ai stabilit nimic concret cu altcineva, spune-mi unde Âşi când să vin chiar azi. Am cui s-o pun în cap.

Păi ia să te gândeÂşti zilele-astea la o tură nouă. Deja eÂşti încălzită, ce mai stai ? Minunată plimbare! Felicitări sincere Âşi-ți urez să țeÂşi câți mai mulți kilometri prin pânza țării Âşi oriunde! Sau măcar o broderie, acolo...

Drum bun, măi! Bun de tot!

Vă mulțumesc frumos !

Cât despre plurale Âşi pluraluri, sunt conÂştient de axe Âşi axuri. M-am gândit însă că trebuie să evit cu orice preț confuzia Âşi am hotărât că "axele" s-ar fi referit la un element ceva mai teoretic: cum ați precizat deja, poate ar fi trimis cu gândul la o axă politică, o axă geometrică, un număr (foarte boem, de altfel) de osii înscris într-un talon Âşi aÂşa mai departe. Ori aici era vorba tocmai de brațele de fier ale ambielajului Âşi nu de axa în jurul căreia se învârt(esc). Nebun e ăla de se-apucă să scrie gramatica limbii române. E-o limbă dată naibii Âşi zău că japoneza învățată în liceu mi se părea (măcar gramatical) mult mai simplă. Mă consolez cu faptul că, date fiind perenele schimbări, limba este cât se poate de vie.

I fool, you fool, he/she fools. We fool, you fool, they fool.

Eu păcălesc, tu păcăleÂşti, el/ea păcăleÂşte. Noi păcălim, voi păcăliți, ei/ele păcă...lesc.

Iar Zeta a nimerit-o la mine-n ogradă cam cu inima-i strânsă. Habar n-aveam ce-i aia Jawă sau CZ. Scria "CEZET" pe rezervor Âşi am zis că-i "CeZeu, dom'le". Apoi mi-a sărit (duios) în cap un subforum întreg care mi-a pus pe tavă toate explicațiile Âşi precizările de care aveam nevoie ca să-mi iau curaj la Âşurubelniță. Acuma sunt aproximativ doctor, Âştiu care-i tobă de Sport, capac de Perak, cablu de kilometraj tip 353. ÂŞtiu Âşi că merge cu oala ambreiajului ruptă de arbore, Âştiu contactul principal pe de rost, iar laptele de 1,5% grăsime nu face treabă grozavă în camerele semnate F.A. LuduÂş.

Zic "bun. Motocicletă, feminin. Jawa-CZ. Jawa. CZ. Nărav. CeZe. Cezet... Zeta!"

ÂŞi cam aÂşa cu numele . Ce-aÂş mai traversa Âşi eu râuri, of...

salut,

 

am si eu o problema cu motorul meu...mi se tureaza in relantiv de zici ca isi ia zborul...am incercat sa il reglez din carburator dar nici o diferenta...cand merg cu el este ok...trage si nu se tureaza dar cum sta in relantiv se tureaza foarte foarte tare...

Bine te-am găsit, Mihai!

Cum ți-a explicat Iuli, pare să fie ori bubă de "aer fals", ori - din cine Âştie ce motiv - sertăraÂşul (altfel zis "Âşubărul" sau "droselul") care culisează vertical în carburator rămâne pe undeva blocat Âşi nu închide complet când reduci la minim accelerația. Când tragi de accelerație, ridici sertăraÂşul. Ridicându-l, el admite o cantitate mai mare de aer în cilindru. Aerul care trece prin carburator antrenează cu sine vapori de benzină, iar acest amestec carburant ajunge în cele din urmă în camera de ardere a motorului, unde pistonul îl comprimă etc.

Ralantiul este viteza minimă de lucru a motorului în parametrii admiÂşi/recomandați/stabiliți de producător. Poziția de repaus a sertăraÂşului în carburator este foarte jos: la ralanti, sertăraÂşul trebuie să închidă aproape complet admisia de aer în motor. Dar lasă totuÂşi o crăpătură micuță, o fantă prin care să intre suficient de mult aer (Âşi, implicit, benzină) cât să țină motorul pornit. Treaba asta a menținerii poziției de repaus o face Âşurubul de ralanti. La Voshod ar trebui să ai un carburator tip K-65 (sau pe-acolo; scrie pe corpul carburatorului), aÂşadar găseÂşti Âşurubul ăsta ieÂşind vertical prin partea de sus a carburatorului, pe lângă cablul de accelerație. ÂŞurubul ar trebui să aibă cap hexagonal, ca pentru cheie de 13 cred, iar între el Âşi carburator ar trebui să fie un arc. Arcul îl împiedică să se răsucească de nebun. Dar îl poți roti uÂşor cu mâna, nu ai nevoie de cheie. Dacă îl înÂşurubezi, cobori Âşi sertăraÂşul, implicit scazi turația motorului la ralanti. Vice-versa, îl ridici prin deÂşurubare Âşi măreÂşti turația motorului la ralanti.

AÂşadar, luând-o întâi cu verificările mai simple, ai în vedere următoarele ca să te asiguri că sertăraÂşul nu se opreÂşte nefiresc de-a lungul cursei lui în carburator:

• verifică starea cablului de accelerație: să nu fie deÂşirat la vreun capăt sau de-a lungul lui; să fie uns în interiorul cămăÂşii, altfel alunecă greu
• verifică starea cămăÂşii acestui cablu: să nu fie bătucită, deÂşirată, gâtuită; cablul trebuie să alunece uÂşor în ea; traseul ei de la ghidon până la carburator trebuie să fie omenesc, adică să nu aibă curbe mult prea strânse, altminteri este posibilă blocarea cablului în cămaÂşă; să nu se fi blocat mai sus pe orificiul de intrare în carburator (eu am pățit-o deseori!!)
• vezi să ai cablul de accelerație suficient de lung (nu vorbesc de cămaÂşa lui, ci de cablul în sine) încât să-i permită sertăraÂşului să coboare complet în carburator. Altfel spus, trebuie să nu ai cablul tensionat când sertăraÂşul stă în repaus, în poziție de ralanti.
• verifică sertăraÂşul: să nu fie îndoit, să nu prezinte bavuri care l-ar împiedica să culiseze frumos în interiorul carburatorului. Verifică, de asemenea, Âşi corpul carburatorului: să n-aibă "gâlme", bavuri Âşi mai Âştiu eu ce piedici de-a lungul acestui canal prin care culisează droselul
  • ca să ajungi la sertăraÂş, trebuie să demontezi capacul superior al carburatorului (pe unde intră cablul de accelerație). Capacul are două Âşuruburi cu cap pentru Âşurubelniță dreaptă. Scoate-le Âşi apoi ridică tot capacul (va trage după el Âşi câteva piese, printre care Âşi sertăraÂşul). Studiază un pic poziția pieselor Âşi ai grijă, în caz că le demontezi, să le pui înapoi aÂşa cum le-ai scos. Ai să remarci imediat eventualele bube în cazul în care unele piese sunt aÂşezate incorect, sau dacă arcul nu stă bine etc. Când pui la loc capacul, ai grijă să-l pui pe cătarea lui (nu-i simetric). De asemenea, vezi să intre bine sertăraÂşul Âşi ai grijă totodată ca acel cui lunguieț (cuiul de dozaj, nu îl băgăm în discuție acuma) care stă agățat de sertăraÂş să intre prin canalul lui de sub camera sertăraÂşului. Ai grijă să nu-l îndoi!
  • dacă tot eÂşti la capitolul sertăraÂş demontat, uită-te de curiozitate la cuiul de dozaj Âşi vezi la a câta crestătură este agățat de sertăraÂş prin Âşaiba dedicată; în general (condiții tehnice Âşi de exploatare bune, altitudini Âşi temperaturi ca de câmpie vara), stă agățat la crestătura din mijloc

  [*]verifică starea (sau existența! ) arcului între sertăraÂş Âşi capacul de sus al carburatorului[*]verifică Âşurubul de ralanti: să funcționeze corect, să nu se răsucească singur din cauza vibrațiilor motorului

Carburatorul, dincolo de toate jicloarele, canalele Âşi orificiile lui, este o piesă care îți amestecă în proporții optime benzină cu aer, în funcție de regimul de lucru pe care îl impui din accelerație (Âşi alte comenzi pe alocuri) motorului. Acest amestec carburant ajunge apoi imediat în motor Âşi, în funcție de câtă benzină Âşi cât aer intră în camera de ardere, va produce explozii mai puternice (motorul se turează) sau mai slabe (motorul decelerează). Carburatorul ar trebui să fie montat Âşi etanÂşat în aÂşa fel pe cilindrul motorului încât să nu poată "trage" aer decât prin gura lui de admisie dinspre filtrul de aer. Gura aceea, se înțelege, trebuie să fie Âşi ea etanÂşată: aerul care ajunge în carburator trebuie să fie curat Âşi lipsit de impurități precum firele de praf, muÂştele curajoase etc.

În cazul în care există zone neetanÂşe dincolo de această admisie pentru aer a carburatorului (respectiv garnituri proaste la carburator, garnitură proastă la prinderea în Âşuruburi a carburatorului pe cilindru, fisuri în corpul carburatorului, fisuri în galeria de admisie etc.), este posibil să îți intre pe acolo aer suplimentar (prea mult!) în camera de ardere. Acest fenomen este numit, mai mult sau mai puțin argotic, "aer fals". Oxigenul întreține arderea ("oxys" - ardere, "genēs" - producător de, deci efectiv "făcătorul de ardere" în greaca veche), fapt pentru care motorul se va tura în draci din cauza acestui aer suplimentar. Practic, ai ocolit proporția benzină-aer pe care ți-a făcut-o grijuliu carburatorul Âşi ai băgat în plus foarte mult aer în cilindru.

Verifică deci etanÂşarea la:

• garniturile carburatorului - are două, mari Âşi late: între corp Âşi "ceaÂşca" de jos (camera de nivel constant, unde stă tot timpul benzină) Âşi între corp Âşi capacul superior (cel de care am vorbit mai devreme)
  • n-am pus la socoteală ocazionala garniturică (un o-ring, până la urmă) care stă pe cuiul pointeau Âşi-l ajută să închidă mai bine admisia de benzină în camera de nivel constant, în momentul în care acest nivel este atins

  [*]garnitura dintre carburator Âşi cilindrul motorului - ar trebui să fie din klingerit, un soi de carton care avea într-o vreme Âşi azbest în compoziție, ca să nu ardă la temperaturile de lucru ale cilindrului, chiulasei etc.; îl găseÂşti pe la târg sub forma unor coli verzulii, asemănătoare cartonului (mai rigide, totuÂşi), de diferite grosimi. Sunt convins că garnitura asta poate fi realizată dintr-o multitudine de materiale, însă klingeritul pare să fie cel mai accesibil, eficient Âşi uÂşor de prelucrat în situația asta. Dacă vrei să faci o garnitură din aÂşa ceva, faci un Âşablon din hârtie/carton, îl decupezi, îl trasezi cu pixul pe coala de klingerit, iar apoi decupezi klingeritul cu dalta, preducelele, cutterul, foarfeca de tablă etc.

M-ar îngrijora mai tare să ai aer fals pe la unul din simeringurile care etanÂşează ambielajul de restul lumii. Ambielajul stă în motor pe rulmenți. Cele două axuri ale ambielajului tău trebuie să iasă în afara carcasei lui ca să poți monta pe ele pinionul primar (cel care antrenează ambreiajul Âşi toate celelalte) Âşi, respectiv, rotorul magnetoului. Simeringurile permit axurilor să iasă din carcasă, menținând totuÂşi etanÂşeitatea între ea Âşi exterior (să nu tragă aer fals pe-acolo sau ulei din cutia de viteze). Dacă simeringurile sunt obosite, este posibil să nu-Âşi mai facă treaba. Uneori poți recondiționa simeringurile uzate (centrul lor se uzează din cauza axului care se răsuceÂşte permanent acolo) scoțând arculețul care le îmbracă centrul Âşi scurtându-l. Arcul devine astfel mai tare Âşi va strânge mai cu nădejde gura simeringului. Simeringurile noi nu sunt scumpe, le găseÂşti pe la orice magazin de rulmenți etc.

Începi totuÂşi de la carburator Âşi mai vedem. Este posibil, de asemenea, să ai etanÂşări proaste chiar între carcasele motorului (garnitură obosită sau silicon aplicat prost, depinde ce a folosit ultimul meÂşter care a lucrat în motorul tău). Verifică piulițele care strâng chiulasa Âşi cilindrul pe motor. Să fie strânse. Verifică Âşuruburile care țin unite cele două jumătăți ale blocului motor - să fie Âşi alea strânse. Despre garniturile dintre chiulasă-cilindru Âşi cilindru-bloc motor o să-ți povestească Iulian mai multe dacă o fi cazul, că nu Âştiu dacă-s din tablă sau klingerit la Voshod.

Nu te speria prea tare Âşi scuză-mă pentru eventualele incoerențe sau dacă am ratat ceva. Ia-o sistematic Âşi dă-i bătaie!

Baftă!

E păcatul păcatelor să nu preaslăveÂşti diamantul cu o aprindere pe care să scrie cel puțin "VAPE". Să-ți lumineze el calea negurii cu una sută cincizeci de wați de lumină albă, albastră, verde sau cum vrei. ÂŞi să te vadă demenții din spate. ÂŞi pentru semnale... sau fără semnale.

Să rămâi fără baterie în mijlocul muntelui dar să nu îți faci probleme Âşi să îndepărtezi, prin urmare, cu un simplu gest flegmatic al întregului braț stâng (în timp ce dreptul se-nfige-n continuare la accelerație), orice griji metafizice. Fiindcă nimeni Âşi nimic nu-ți opreÂşte mersul motorului Âşi avansul minunat, perfect al senzorului pe sub care trec, rând pe rând, nasurile (sau naÂşii?) rotorului. Să miroÂşi a fum de la primul Âşut aplicat pedalei de pornire. Să ții un ralanti atât de nesimțit încât să poți jura că măsori cursa pistonului în metri. Să urci în ture ca o drujbă DDRistă. De 250 cmc, ce mama dracului! Să mergi aÂşa de lin la turații mici încât să crezi că eÂşti pe frei-ul Trabantului.

Să... să-l plimbi sănătos!

Prea a intrat în subsol topicul ăsta. Mai bine să vă reamintesc de un film minunat pe calea unui videoclip de pe YouTube:

http://www.youtube.com/watch?v=nBBR8Pn7eUQ

ÂŞi că tot suntem pe subiectul "Ural", faceți stop-cadru la minutul 2:08 Âşi priviți cu atenție motorul drezinei.

Sunt de CZ Sport sau poate de Jawa 634, dacă spui că motocicleta nu era TS-ul nou. Dar parcă tobele de la 634 erau dintr-o singură bucată, aÂşa că...

Poze cu motocicleta? ÂŞi pe ce ai de gând să pui tobele?

ÂŞi zici că ai terminat Litere? Cred că le-ai terminat de tot...

ÂŞacalu-le. Las-ămi typo-urile'n p-ace.

Caut moderator să pună cratimă. Plătesc bine.

Cum arată acea Jawă de 250? Ridicatu-sa antenuța .

Andu, faci parc moto?

Ce se mai aude cu Uralul? Am înțeles că ieri am umblat la frâne, căutăm semnale...

Hai cu bestia păroasă! Cu bestiile, de fapt, că Âşi proprietarul...

Cu mare Âşi absolut dramatică întârziere adaug Âşi eu câteva poze de la întrunire. Mi-a plăcut ieÂşirea, mi-a plăcut peisajul, mi-au plăcut oamenii. Nu m-a deranjat că, înainte de toate, lumea a venit la iarbă verde Âşi nu la cine Âştie ce mare adunare prozelită. Până la urmă nu a stat scris undeva că trebuia făcută cântarea României pe-acolo. Îmi pare rău că n-am ajutat la înălțarea unui foc de tabără mai trainic, dar măcar Âştiu acum ce Âşi cum trebuie făcut pe viitor (la anul).

M-am simțit cam încurcat Âşi măgulit când, imediat după amarare, au venit să ne salute atâția oameni pe care nici măcar nu Âştiam de unde să-i iau. A fost prima mea ieÂşire cu cortul. Am adormit greoi pe la miezul nopții cu foaia cortului tot plesnindu-mă peste frunte. M-am trezit pe la vreo două noaptea cu toate alea umede, nasul înfundat ca două tobe îmbâcsite, vezica plină Âşi eu, pe de-a-ntregul, bombănind a înjurătură că "Ce mama dracului am căutat eu aici?!"

Am adormit apoi la loc ca un prunc. Cred că a fost cel mai profund Âşi mai relaxant somn din toată vara asta . Nu Âştiu cum ați dormit voi sâmbătă spre duminică, dar eu mi-am făcut atunci somnul de frumusețe pe jumătate de iulie. Noi ne-am mai făcut apoi o tură de câteva zile prin BraÂşov, ZărneÂşti, Bran, RâÂşnov, ca mai apoi să ne întoarcem pe un DN1 de noapte ploios, rece, enervant Âşi început la miezul nopții din BraÂşov către BucureÂşti. Am povestit mai multe pe topicul Zetei, hai că nu vă mai împui capul Âşi-aici.

Să ne vedem cu bine pe viitor! Nu Âştiu dacă Âşi mâine - vedem cum stau cu benzina.

http://www.youtube.com/watch?v=uYbzgrpzZ24

.......daca nu revine pedala...oare nu agata ceva pe acolo ? sau poate nu ai nimerit intre cele doua arcuri, "cuiul- expresie pur tehnica " de pe axul schimbator.

Ambreiajul la cz 175 sport "tine" la cei 15 caluti declarati, oare jawa ta cati are ? Dar imi pare ca e alt tip de ambreiaj pe 250.

ÂŞtiu ce zic. Arcurile mele pentru revenire sunt niÂşte improvizații din arcuri Âşi arculețe de tot soiul, pe care le aveam pe-acolo, păstrate toate într-o cutie taman pentru asemenea proiecte. Arcurile originale mi s-au frânt între degete când le-am scos la prima desfacere a capacului din stânga, acum doi ani.

Motorul de Perak nu trece de 9-12 cai. Probabil că mi-ai da borÂşul la o "liniuță" contra Sportului tău de 175. Zeta a mers până acum pe un asemenea ambreiaj de 175, obosit Âşi rebucÂşat de cineva acum vreo câteva secole. De câteva luni de zile s-a rupt oala pe din două: arborele (piciorul) ei, respectiv partea de pinion-clichet s-a rupt de oala propriu-zisă. Acum sunt două piese separate. Să tot fie mia de kilometri (Siriul inclusiv) de-atunci. Merge de parcă n-ar avea nimic. De fapt, nu mi-am dat seama că am asemenea defect decât când am dat ambreiajul jos ca să umblu la melcul kilometrajului. Evident că nu-i bine aÂşa, de-aia Âşi caut alt ambreiaj. ÂŞi probabil de-aia cuplează în viteză cu finețea unui Panzer - mi-ar trebui ambreiajul original al motorului de tip 11 (Perak), sau măcar cel de 353.

Revin mai încolo cu poze demne de Can Can, acum nu prea sunt acasă.

Mie mi-ar fi plăcut cele două (patru! cât mai multe!) arcuri pentru revenirea schimbătorului de viteză la orizontală Âşi ambreiajul. Nu Âştiu cât de sănătos este să țin motorul de Perak în continuare pe ambreiaj de CZ Sport de 175 cm³, dar mna.

Sănătate motociclistului! Bine că n-a fost mai rău.

Cât despre "Moarte conservarilor": ca posesor Âşi nevoiaÂş utilizator al două Dacii Break (pe lângă restul magaziei de comuniste, în frunte cu Jawa de 250 all-season, tot de nevoie) mă simt jignit. Cum le Âştiți voi pe toate, de tăiați Âşi spânzurați! Mai Âşi gândiți, mă, cu bostanu' ăla de sub cască! Îi zice cap, nu kour!

Ferească sfinții de fanatism, generalizări Âşi accidente...

Ei, parcă mi-ar plăcea Âşi mie o vopsea de-asta . Să-ți tot faci freza-n cutia de scule. Of...

L-am cunoscut pe Toni din întâmplare alaltăieri-dimineață, pe la vreo două noaptea. Trecuserăm cu Zeta de Comarnic (revenind spre București), ploua urât și îmbâcsit, iar nouă ni se făcuse frig și-am tras la un ceai într-o benzinărie. M-a luat "la rost" un tânăr bărbos, coborât dintr-un Transporter mai vechi, cvasi-boemo-hippie style. Dintr-o vorbă-ntr-alta o lăudăm pe Zeta, schimbăm impresii despre starea vremii, apoi el îmi spune că are o Jawă 354 cu oleacă nevoie de îngrijiri, iar în cele din urmă ne recunoaÂştem ca tovarăÂşi forumiÂşti.

Am înțeles că Toni organizează (sau ia parte la) un soi de întrunire/paradă a "old-timer"-elor în Sibiu peste vreo două săptămâni. O să vină "broaÂşte" multe Âşi tot aÂşa. Cât despre Jawă, sunt nițel cam departe deocamdată dar mi-ar plăcea să-i fac felul cândva. Mai vedem.

Baftă!