Jawa the Hutt

Din pacate nu mai functioneaza www.manualclub.com, aveau baietii aia o colectie impresionanta de manuale ...

Oricum, bine ca ne-a anuntat cat de buna e aderenta pe acolo ... da' totusi de unde atata ulei?!

Un ghid excelent (indiferent de nivelul de experienta al cititorului) ... multumim pentru initiativa ...

Pai vedetzi? Ce ne-am face fara ele?! Mai are vre-un farmec viatza fara suspans?

Dap, primiti-l bine pe inlocuitorul meu intre RF-eri, bogdan_eu. Eu unul m-am reprofilat pe Transalp, da' tot o sa mai intru pe aici sa vaz ce mai faceti ...

Pai bine mai uameni buni, la ce ora v-ati intors? Nenea "Nu merci", nu ai primit sms-ul de la mine, sa-mi dati si mie de veste ca ati terminat tura cu bine? Ca m-a tinut, asa, o grija toata seara de duminica. In alta ordine de idei, eu am facut rost de ceva bani si am facut Zarnestiu' sambata seara (frate ce nashpa e pe valea prahovei pe intuneric) cu intoarcere duminica ... schimbam impresii la prima ocazie ...

Frate RF-er, pe cat ma bucur ca s-a terminat fara urmari pentru tine, pe atat imi pare de rau pentru RF-ul tau... e ca atunci cand, in sala de asteptare la dentist, auzi freza in cabinet si o simti deja pe maselele tale ... eu unu' n-as renunta la RF ... mi se pare mai ergonomic decat un cioapar ... tie nu Virago iti trebuie ci incheietura ... mai "calma" la mana dreapta ... iti doresc sa treci cat mai repede peste "jena psihica" pe care o genereaza de obicei asemenea evenimente si sa ai parte in continuare de cat mai multi kilometri si ani pe 2 roti ...

Pana acum se pare ca doar Vrajitorul a sesizat ideea din spatele raportului WB: cea de a demonstra Romaniei ca e mai ieftin sa modernizeze si sa intretina la un anumit standard reteaua de drumuri (nu e nevoie neaparat sa avem numai autostrazi, e suficient ca dn-urile sa aiba o calitate decenta, sa nu risti sa iesi in decor la fiecare "plomba" in asfalt). Din raport ar trebui probabil sa intelegem ca suntem prea saraci ca sa ne putem permite luxul de a lasa infrastructura in paragina ...

Pe al meu l-am luat prin Alfamotors (era doar expus la ei, fostul proprietar fiind din provincie) si cand l-am achizitionat nu avea maneta de ambreiaj. Dupa ce au cautat mai multe ore o maneta originala pe la alte firme, mi-au montat sistem complet (maneta cu tot cu pompa/rezervor) de la un ZZR (nu stiu exact modelul). Dupa un timp m-am intalnit cu fostul proprietar (pentru radiere) care a mai dat o tura cu RF-ul si mi-a spus ca e mai comod si mai "moale" putin ambreiajul de ZZR si ca cel mai bun lucru e sa-l las asa, sa nu mai insist pentru unul original.

Ei, hai continuati discutia cu caucioacele, ca intamplator ma intereseaza in mod direct ... se pare ca o sa fiu nevoit sa pun 180/55 pe spate la RF900, in loc de standardul 170/60 (alternativa recomandata atat de mecanicul motocicletei cat si de o fisa tehnica gasita undeva pe louis.de). Stiu ca diferenta de latime intre fata si spate asigura un comportament usor supravirator necesar in curbe, dar oare cat e de bine si intre ce limite ne putem permite sa ne jucam la diferenta asta?

... cu observatia ca V-Twin-urile (inclusiv vfr-ul hondei) uzeaza mai repede kitul de lant din cauza caracteristicii mai putin liniare a cuplului (decalajul de care vorbea E.Z.rider, ceva de genul "explozie-explozie-pauza, explozie-explozie-pauza", face ca motorul sa traga de lantz mai "in shuturi"). Motoarele inline-4 sunt mult mai uniforme si se pare ca (la o utilizare rezonabila, nu stil "racing") treaba asta da un plus de fiabilitate motocicletei, per ansamblu ... cu toate ca vfr-ul hondei e o referinta in materie de fiabilitate ... ( )

Pai alea sunt de fapt V-Twins, cu bielele impingand in acelasi maneton. Daca aplicam corect conceptul pana la capat, nici boxerul BMW-ului, nici motoarele 2-inline nu sunt twins. O alta situatie tipica de twin este intalnita la Honda VFR, care este un fel de double-V-Twin.

Sincer sa fiu, de o saptamana de cand o am, m-a rupt cat e de grea pe loc ... parca ma prinde cu ghidoanele de maini si-mi zice: "Spune tu acuma in cate bucati vrei sa te rup!" Dupa ce treci cu ea de 5 kmph, se schimba situatia, balenoidu' se transforma subit in bicicleta ... Si ca sa ne mearga la suflet la toti, uite niste review-uri - care spun, fairly enough, si bune si mai putin bune: http://www.ukbike.com/reviews/bikes/rf900.html http://www.impactsites2000.com/autozone/suzuki%20RF.htm http://www.mcnews.com.au/Testing/rf900.htm http://www.epinions.com/auto-review-6D86-B...-3922C920-prod4 La cat mai multe autostrazi uscate!

Auziti, fratilor, da' cu RF de 900 primiti in clubu' asta?

Pai cred ca ti-ai gasit exact ce-ti trebuia (in special varianta foto 2) ... "aresteaza-le", si sa le porti sanatos ...

Io zic ca urmeaza sidiu' atarnat intre oglinzi, sub parbriz shi un catel din ala de da din cap la denivelari pus in spate ...

hal dreaq photoshopu' asta ...

Rectificare: RF-ul meu a luat numai 11 litri - fix 5%

pe la noi pe la moto, mi s-a acrit de cate ori se da sfatul "incepe cu ceva mic si avanseaza treptat" ... astora de ce nu le zice nimeni sa inceapa cu tico sau matiz si daca vad ca-s petarde sa ramana la nivelul ala?! daca aia avea doar un tico sau matiz abia reusea sa zgarie break-ul ...

nu stiu, da' daca o rezolvi, posteaza metoda aici ca mai au si altii nevoie ...

Dupa cum a mentionat si vrajitorul, rolul tobei e mai complex - nu numai la 2T, ci si la 4T, toba regleaza presiunile in evacuare, afectand in felul asta presiunile in camera de ardere, si unii sustin ca afecteaza chiar si presiunea in galeria de admisie. Prin urmare, indepartarea totala a tobei e ... total nerecomandata. In general se fac calcule complexe pentru tobele aftermarket adevarate asa fel incat ele sa imbunatateasca "bilantul" presiunilor pentru a mai "stoarce" 2-3 caluti ...