victor_peg

@mad_max_86 lucrez in domeniul fiabilitatii si durabilitatii autovehiculelor

Pai daca il aveai pe prima de sus si l-ai mutat mai jos si da sa inece, muta-l inapoi. De regula surubul de amestec regleaza cantitatea doar pentru ralenti.

@mad_max_86, stiu compromisurile care se fac caci si eu lucrez in cercetare. E posibil sa nu fie perfect optimizat. Tu daca crezi ca iti merge bine asa e ok, e riscul tau pe care ti-l asumi (daca exista unul). Eu prefer sa o las asa cum a venit mobra de la mama ei. @Iulian, ai mutat cuiul pe a 2-a pozitie de jos in sus sau de sus in jos?

DR-ul are BST40... nu conteaza carburatorul, ci sa mearga pe o capacitate de 650 cmc a unui monocilindru. Si sa fie CV (constant velocity). Sunt cateva filmulete explicative bune pe youtube, dar nu reusesc sa copiez link-ul (laptop de cacao).

Nu e vorba sa te dai viteaz.. Eu am avut un cotet de Ford fiesta, 1.1 benzina, 50 de cai lesinati mai mult. Dar cand faci astfel de modificari la motor trebuie sa anticipezi ca in orice moment poate sa o ia razna/sa nu mearga corect/sa nu traga. Cat despre masina ta de 1.3 tone cu motor de 1.9 diesel aspirat si 68 caluti, chiar nu conteaza Ai cuplul ala suprem de la turatii joase . Puterea e relativa, ea te ajuta pentru a ajunge la viteza maxima si alte prostii. Cand faci o depasire cuplul conteaza, nu puterea. Daca e in stare sa mute mormanul ala de fiare cu o forta cat mai mare, e clar ca poti accelera foarte usor. In orice caracteristica de tractiune ai sa gasesti ai sa vezi ca acceleratia maxima intr-o treapta se regaseste la cuplul maxim dezvoltat de motor, nu la putere maxima. Ca la benzina plaja de turatii pentru cuplul maxim se apropie de cea a puterii maxime, e partea a 2-a. Deci, revenind pe meleagurile noastre, si jucariile acestea functioneaza pe baza cuplului, care de regula il simtim foarte bine de la 3000 rot pana pe la 5000. Dupa, accelerezi degeaba. Trebuie sa intelegeti un singur lucru: orice modificare la aceste motoare duce la deteriorarea lor intr-un fel sau altul. Sa modifici dozajul nu poate avea un efect pozitiv pe termen indelungat. Tind sa cred ca mobrele au fost facute de ingineri, cu ore/zile/luni de cercetare. Ei stiu de ce au utilizat solutiile pe care le regasim din fabrica. Pentru consum bun, se poate monta un carburator de DR650 CV. Flanse se pot face. Pentru performante ridicate, carburator cu sertar direct, fara membrana. Ai tras, te-ai dus. Faci si flicul daca il ataci mai tare ) Dar ca motorul asta sa tina cat scrie in carte, sa faci reviziile cand scrie in carte, sa nu se strice oricand... cel mai bine este sa il lasi asa cum a venit.

E o chestie de securitate sa stii ca te poti baza pe ea... Si cum noi de cele mai multe ori ne regasim in situatii limita, mie nu mi-ar conveni ca in acel moment sa inceapa sa tuseasca, sa nu mai traga, etc...

Si la depasiri ce faci? Mai dai din picioare?

Sertarele eu recomand sa fie gresate cu putina vaselina, sa nu agate.

Da, ai dreptate, ma contrazic singur ) La bogat e asa, pentru ca ramane carburant nears si are loc o ardere pasiva, doar cu aerul putin primit prin clapeta inchisa.

Ce setari ai la carburatoare, @motan? Suruburile de aer, cuiele de la membrane, nivelul in cnc... Eu cred ca e amestecul sarac.

Faine pozele @mad_max_86! Cat despre vaporizator, nu-ti bate capul, daca solutia ar fi fost pe bune, in zilele noastre in care constructorii se bat sa scoata cel mai bun consum, ar fi fost cercetata si dezvoltata. Prin vaporizarea completa a combustibilului nu mai are loc o racire eficienta a camerei de ardere => amestec din ce in ce mai sarac => temperaturi din ce in ce mai mari => supape si segmenti topiti. Ale noastre drujbe nu sunt capabile sa modifice avansul in functie de amestec (pentru ca n-au date privind cantitatea de amestec carburant ce a patruns in cilindru, mai ales daca ii pui vaporizator, insa CDI-ul are o harta prestabilita, cunoscand caracteristica de dozaj a carburatorului). Deci motorul ala nu va putea functiona niciodata ok fara sa se defecteze. Poate pentru un motor stationar, dar ar trebui confectionat din materiale foarte rezistente. Dupa cum stii, daca ii maresti debitul de aer pe care-l ia la ralenti, tobele se inrosesc deoarece amestecul devine foarte sarac, temperatura amestecului carburant in timpul arderii crescand enorm, apar aprinderi secundare si detonatii, iar de acolo lucrurile o iau razna ). Eu stiu ce am patit cand imi tragea aer fals vara trecuta, fiindca pierdusem un dop de la un carburator. A dat niste rateuri inapoi in admisie de mi-a innegrit filtrul de aer. Vaporizarea completa e favorabila doar in cazul sistemelor de management electronic a motorului. Nu cred ca tehnologia de astazi nu permite ca un injector sa pulverizeze carburantul atat de fin incat sa fie vaporizat usor. De altfel, nu mai aparea injectia directa de benzina. Si nu se doreste vaporizarea completa. Tot din motive de temperaturi foarte ridicate si aprinderi secundare. Citeste despre amestec stratificat.

Bine ai venit, nooxy! Frumoasa sa, Aline! Cred ca e foarte confortabila acum

L-a prins valul Cristiane, ca i-a dat pe-o roata la mobra pana in ocean ))))

Masoara-le cu aparatul de masura. Din schema electrica a mobrei, reiese ca ele se impreuneaza la un moment dat la +12V. » Post actualizat in 28 May 2015 09:45 Banuiesc ca exista un fir direct catre CDI pentru a-i furniza alimentare cand nu exista baterie/conexiune la baterie.

Ma bucur ca ai gasit problema, Eugen!

Eu unul sterg mail-urile dupa ce le citesc, sunt de acord sa imi vina pe mail.

De fapt e Wireless )

Am vazut reclama in drum spre Sighisoara, prin Brasov. Cum sa dai denumirea unui model de telefon "Dorel"?

Da, la noi n-ai excitatie separata, cat primesti cu aia te conformezi ) Excitatia e data de magnetii din volant, deci camp magnetic stabil. De aia spun ca singurul tip de control al tensiunii este prin punerea infasurarilor la masa/scurt intre ele pentru o perioada foarte scurta de timp Ar mai fi varianta ca infasurarile sa fie pur si simplu deconectate din sistem. » Post actualizat in 26 May 2015 20:27 Dar, vorbesc mult si degeaba. Ce am invatat in facultate sunt lucruri de mult lasate in urma. Alte tehnologii, de la an la an. Chinezismele sunt bune, trebuie sa stii ce alegi, aia e tot.

Alin, am citit forumul respectiv, dar pare o solutie nesigura acel tip de releu. Pana se hotarasc tiristoarele alea sa inchida + trecerea prin 2 tranzistoare, e posibil sa scapi varfuri de tensiune in sistem, varfuri care vor "ucide" CDI-ul )

Eugen, poti sa incerci cu bateria incarcata complet, scoti releul, pornesti motocicleta si verifici functionarea fara sa aprinzi alti consumatori (faruri). Chestia e sa nu scada tensiunea pe baterie sub limita de functionare a CDI-ului. Alin, nu stiu de la ce e schema, Am vazut ca are un controller de tensiune (LM 7239) ce masoara tensiunea din sistem si da comanda tranzistorului BD136, care nu prea inteleg ce face, ce deschide. Trebuie studiata mai bine schema.

Functionarea e aceeasi pentru toate releele cu 5 fire, teoretic. Problema e ca noi avem de fapt 6 fire pe releu. 3 fire galbene (notate cu G in schema) sunt cele care vin de la infasurarile statorului, acestea sunt intrarea in releu, iar: firul rosu cu alb (R/Bi in schema) este iesirea catre sistemul electric +12V prin contact, firul verde (V in schema) este alimentarea 12V permanenta) si firul cu papuc din schema se leaga la masa. Singura problema e puterea suportata de releele aftermarket sau adaptate, nu functionarea lor. Statorul va scoate tot timpul aceeasi putere, este problema releului sa o disipe daca sistemul electric nu o poate consuma. Al nostru trebuie sa suporte 280W. Tind sa cred ca firul rosu cu alb ce trece prin contact este un fel de comanda interna a releului, legand consumatorii si bateria de releu la punerea contactului prin firul verde. Functionarea unui astfel de releu de incarcare, din cate stiu eu, este urmatoarea: - cand sistemul electric nu necesita toata puterea (lumini oprite, bateria este incarcata) releul pune, pe rand la masa, infasurarile statorului, pentru o perioada foarte scurta; - cand sistemul necesita mai multa putere, releul redreseaza tensiunea data de infasurari si o trimite prin firul verde (+12V) si firul de masa catre consumatori.

Faina solutie si asta

Sa stii, Cristiane, aceeasi senzatie am avut-o Mi-as comanda inaltatoarele alea, dar trebuie sa vad daca imi ajung cablurile la ghidon apoi

Hai ca e fain, Aline! Cat despre ghidon sudat, ma cam feresc. Prefer sa caut inaltatoare de calitate sau ghidon inalt cu bara de rigidizare » Post actualizat in 25 May 2015 18:33 Ia uite ce am gasit: https://www.louis.de/en/artikel/sw-motech-handlebar-riser-50-mm-black/10021443?filter_bike_id=0812&list=80446099