victor_peg

Mersi, Cristi! Sa vad ce gasesc acum

Salutare, prieteni inaripati! Am si eu nevoie de un far in stare relativ buna (ma intereseaza sa aiba prinderile bune, atat). Oglinda interioara poate fi deteriorata, oricum va disparea. Are cineva?

Bravo, Cristi! Foarte frumos!

Au taiat bucatile pe capota Bentley-ului?

Asa ziceam si eu. Semnalizarile au fost 100 lei perechea, nu?

Are dreptate Alin. Dar eu n-as da 50 de lei pe un releuuu... nici sa ma bati ) Semnalizari stock, ca e frumoasa, ce naiba.

http://performance-shop.ro/adaptoare-relee-sigurante/2856-rezistente-semnale-led-pentru-becuri-de-21w.html Nu mi se par a fi atat de mari pe cat zici.. ma rog..

@3m-01, cea mai ieftina solutie, fara schimb de releu, ar fi sa pui o rezistenta echivalenta cu un bec de semnalizare (parca de 21W e? Nu am schimbat niciodata.)

Ciobanasul a bagat si el un Albacher? Faine pozele, abia astept!

Foarte frumos, Cristi! @mad_max_86, din punctul asta de vedere e ok, vezi tehnologii noi, solutii constructive noi si te mai minunatesti de ce prostii pot sa le "fete" mintea unor ingineri. Problema e managementul care nu are absolut nici o idee despre ceea ce se intampla si cer niste lucruri exagerate. @Eugen, eu zic sa profiti de orice iesire, mai ales daca stai bine cu fondul monetar Eu n-am mai iesit cu drujba de vreo saptamana si ceva si deja mi-e dor de ea

Multumesc Alin! Nu astept sa fiu luat in serios, am doar 25 de ani si 1 an jumatate de munca. Teoria o stiu, dar de regula experienta isi spune cuvantul in orice. » Post actualizat in 07 Jun 2015 09:37 Si eu astept @mad_max_86 viitoarea motocicleta electrica la pretul asta ) Sunt un mare fan al vehiculelor electrice, pe asta mi-am dat si licenta si tot pe asta urmeaza sa imi dau disertatia acum. Problema e ca nici bateriile nu costa atat de putin. Oricum, sper ca macar la 50 de ani sa calaresc o capra ce are cuplul maxim de la 0 rot/min.

@mad_max_86 lucrez in domeniul fiabilitatii si durabilitatii autovehiculelor

Pai daca il aveai pe prima de sus si l-ai mutat mai jos si da sa inece, muta-l inapoi. De regula surubul de amestec regleaza cantitatea doar pentru ralenti.

@mad_max_86, stiu compromisurile care se fac caci si eu lucrez in cercetare. E posibil sa nu fie perfect optimizat. Tu daca crezi ca iti merge bine asa e ok, e riscul tau pe care ti-l asumi (daca exista unul). Eu prefer sa o las asa cum a venit mobra de la mama ei. @Iulian, ai mutat cuiul pe a 2-a pozitie de jos in sus sau de sus in jos?

DR-ul are BST40... nu conteaza carburatorul, ci sa mearga pe o capacitate de 650 cmc a unui monocilindru. Si sa fie CV (constant velocity). Sunt cateva filmulete explicative bune pe youtube, dar nu reusesc sa copiez link-ul (laptop de cacao).

Nu e vorba sa te dai viteaz.. Eu am avut un cotet de Ford fiesta, 1.1 benzina, 50 de cai lesinati mai mult. Dar cand faci astfel de modificari la motor trebuie sa anticipezi ca in orice moment poate sa o ia razna/sa nu mearga corect/sa nu traga. Cat despre masina ta de 1.3 tone cu motor de 1.9 diesel aspirat si 68 caluti, chiar nu conteaza Ai cuplul ala suprem de la turatii joase . Puterea e relativa, ea te ajuta pentru a ajunge la viteza maxima si alte prostii. Cand faci o depasire cuplul conteaza, nu puterea. Daca e in stare sa mute mormanul ala de fiare cu o forta cat mai mare, e clar ca poti accelera foarte usor. In orice caracteristica de tractiune ai sa gasesti ai sa vezi ca acceleratia maxima intr-o treapta se regaseste la cuplul maxim dezvoltat de motor, nu la putere maxima. Ca la benzina plaja de turatii pentru cuplul maxim se apropie de cea a puterii maxime, e partea a 2-a. Deci, revenind pe meleagurile noastre, si jucariile acestea functioneaza pe baza cuplului, care de regula il simtim foarte bine de la 3000 rot pana pe la 5000. Dupa, accelerezi degeaba. Trebuie sa intelegeti un singur lucru: orice modificare la aceste motoare duce la deteriorarea lor intr-un fel sau altul. Sa modifici dozajul nu poate avea un efect pozitiv pe termen indelungat. Tind sa cred ca mobrele au fost facute de ingineri, cu ore/zile/luni de cercetare. Ei stiu de ce au utilizat solutiile pe care le regasim din fabrica. Pentru consum bun, se poate monta un carburator de DR650 CV. Flanse se pot face. Pentru performante ridicate, carburator cu sertar direct, fara membrana. Ai tras, te-ai dus. Faci si flicul daca il ataci mai tare ) Dar ca motorul asta sa tina cat scrie in carte, sa faci reviziile cand scrie in carte, sa nu se strice oricand... cel mai bine este sa il lasi asa cum a venit.

E o chestie de securitate sa stii ca te poti baza pe ea... Si cum noi de cele mai multe ori ne regasim in situatii limita, mie nu mi-ar conveni ca in acel moment sa inceapa sa tuseasca, sa nu mai traga, etc...

Si la depasiri ce faci? Mai dai din picioare?

Sertarele eu recomand sa fie gresate cu putina vaselina, sa nu agate.

Da, ai dreptate, ma contrazic singur ) La bogat e asa, pentru ca ramane carburant nears si are loc o ardere pasiva, doar cu aerul putin primit prin clapeta inchisa.

Ce setari ai la carburatoare, @motan? Suruburile de aer, cuiele de la membrane, nivelul in cnc... Eu cred ca e amestecul sarac.

Faine pozele @mad_max_86! Cat despre vaporizator, nu-ti bate capul, daca solutia ar fi fost pe bune, in zilele noastre in care constructorii se bat sa scoata cel mai bun consum, ar fi fost cercetata si dezvoltata. Prin vaporizarea completa a combustibilului nu mai are loc o racire eficienta a camerei de ardere => amestec din ce in ce mai sarac => temperaturi din ce in ce mai mari => supape si segmenti topiti. Ale noastre drujbe nu sunt capabile sa modifice avansul in functie de amestec (pentru ca n-au date privind cantitatea de amestec carburant ce a patruns in cilindru, mai ales daca ii pui vaporizator, insa CDI-ul are o harta prestabilita, cunoscand caracteristica de dozaj a carburatorului). Deci motorul ala nu va putea functiona niciodata ok fara sa se defecteze. Poate pentru un motor stationar, dar ar trebui confectionat din materiale foarte rezistente. Dupa cum stii, daca ii maresti debitul de aer pe care-l ia la ralenti, tobele se inrosesc deoarece amestecul devine foarte sarac, temperatura amestecului carburant in timpul arderii crescand enorm, apar aprinderi secundare si detonatii, iar de acolo lucrurile o iau razna ). Eu stiu ce am patit cand imi tragea aer fals vara trecuta, fiindca pierdusem un dop de la un carburator. A dat niste rateuri inapoi in admisie de mi-a innegrit filtrul de aer. Vaporizarea completa e favorabila doar in cazul sistemelor de management electronic a motorului. Nu cred ca tehnologia de astazi nu permite ca un injector sa pulverizeze carburantul atat de fin incat sa fie vaporizat usor. De altfel, nu mai aparea injectia directa de benzina. Si nu se doreste vaporizarea completa. Tot din motive de temperaturi foarte ridicate si aprinderi secundare. Citeste despre amestec stratificat.

Bine ai venit, nooxy! Frumoasa sa, Aline! Cred ca e foarte confortabila acum

L-a prins valul Cristiane, ca i-a dat pe-o roata la mobra pana in ocean ))))

Masoara-le cu aparatul de masura. Din schema electrica a mobrei, reiese ca ele se impreuneaza la un moment dat la +12V. » Post actualizat in 28 May 2015 09:45 Banuiesc ca exista un fir direct catre CDI pentru a-i furniza alimentare cand nu exista baterie/conexiune la baterie.