mad_max_86

avut aceeasi problema la fosta mobra (ntv 650) cand am cumparat-o.....si un cloncanit urat cand treceam la viteza mica pe acelasi tip de denivelari si troncanituri puternice in ghidon.....solutia?? demontat integral telescoapele,jugul,roata. concluzie: cuzinetii din jambe uzati, jambe uzate ,uleiul..pardon.. pamantul cu mal inlocuit ,regresat si strans bine rulmentii jugului ( erau slabiti ),inlocuit rulmentii roata fata,simeringuri ulei noi,kit reparatie telescoape,alt cauciuc sh dar mai nou. si problema tot nu s-a rezolvat 100% din cauza uzurii jambelor,dar manifestarea fu aproape imperceptibila dupa toate reparatiile. deci,sunt multe de investigat.....mecanicului,spor la treaba....si tie spor la portofel,poate ai noroc sunt mai putine reparatii...la mine a fost tot tacamul.dar si mobra mai veche

experienta de anul trecut fu dezamagitoare...o geaca care pe louis la kronau o gaseai de exemplu cu 69euro redusa la smaeb era 699 lei redusa...si lista era lunga...de obicei chilipirurile sunt f putine si se dau imediat,deci incearca cat mai devreme de la deschidere sa ajungi.......noi am cautat manusi,cagule,brelocuri,protectii ... ceva ok nici scartari la maxim pe moka dar nici scumpe sa fie si n-am gasit nimic bun de nici un fel .....sincer,in functie de ce marci alegi, orice peste 150euro la o gheata,180 la geci si 100 la pantaloni,50eur la protectii n-ar merita osteneala....uite-te intai pe online la cateva modele fa-ti in minte niste repede de marci si preturi si vezi practic peste ce dai pe teren,altfel..s-ar putea sa arunci cu banii aiurea,sau...sa fii norocos

amin,cineva care stie meserie! cu cati nu m-am certat pe tema asta,10-40 sunt cam zero mai ales pe racire cu aer si verile de la noi....15-50,10-60,sau orice are cifra vascozitatii la 100 grade peste 15,5. motorex slab..... motul 5100 la fel... repsol idem 10-40-ul e f slab......un ulei bun este ENEOS 15-50 , sau yacco 15-50.. si motulul 7100 rosu cu esteri 10-60 dar e exagerat de scump ptr ce stie sa faca. am vazut multe gs-uri 500 si 400 facute muci (segmenti,simeringuri dar in special cuzineti) din cauza uleiului prost.

ultima tura din pacate n-a iesit deloc grozav...mi-am fracturat rau glezna,motoreta n-are decat ghidonul parbrizul si schimbatorul de viteze belite dar eu am de stat minim 3 luni fara a putea merge ,plus cine stie si carnetul cand mi-l recuperez ca acum e procedura vietii cu dosarul militiei cu autoatamare si cred ca -mi iau si suspendare permis 3 luni ...... fericire mare....ghinion ca am avut o rasucire dintr-un voblaj pe spate ,si a rezultat fractura trimaleolara de glezna ...sa zicem o parte din cauza si datorita suspensiei divei care si pe fata si pe spate e utza utza ,plus ceva denivelari pe franare in curba si o viteza nu tocmai mica , si ceva urme de caruta , am facut o rasucire de roata spate cu incercare de redresare si drift lateral de toata frumustea off,ce bun ar fi fost crash bar-ul

daca acul de dozaj e la minim in jos si surubul de amestec e aproape inchis dar bujia inca e cam ciocolata afumata , trebuie verificat suflat si eventual inlocuit filtrul de aer (poate fi murdar si actioneaza ca shocul )...evacuarea este stock ?

limba romana...greseli gramaticale..ma mir ca nu ti-ai dat seama

carburatorul ala nu e CV ,m-am uitat adineaori pe net

CONCLUZIE: SCHIMBA RELEUL DE INCARCARE SI IA-TI ALTA BATERIE CA AIA E DEJA COMPROMISA . end of story

solutia,vad eu,e ca cineva din bucuresti sa faca cioc-cioc la adresa respectivului sa-i explice situatia si sa-i ceara un nr de tel ca mai departe sa-si rezolve ei intre ei,bineinteles si ceva ptr deranj ptr eliberarea fiscalului fostului proprietar ca deh...urmatorii n-au fost in stare nici de fiscal sa o introduca (asa am patit si am avut eu nevoie ptr un motor acum 2 ani si mi se pare de bun simt cand trimit actele primului proprietar eu eram deja al 3-lea neoficial sa-i las in plic 100 lei ptr deranj).nu cred ca e nevoie de atata drum se rezolva prin posta

se pare ca voi mai avea si eu...cu toate ca a stat 3 luni la caldurica nemiscata si curata lacrima , la primele denivelari si gropi a inceput sa planga atat telescopul stanga fata cat si telescopul spate care da senzatia ca e pe post de caramida si arcul cand revine la capact troncane oribil si violent ,mai ceva ca chopperele americane cu roata spate direct pe cadru. de fapt de cand am luat motorul singurul repros al ei ca utilaj este suspensia, ca o barca pe curbe si .... ca o lipsa a lor la orice denivelare...doar la IJ mai simteam asa....trebuie sa ma documentez de alt telescop spate cu prealoading ajustabil,si sa dau furca la servisat....asta e o mare problema de care citisem ca multi se plang si pe afara......dar azi m-a rupt in 2....si sambata ies la o tura mai lunga cu gasca (ct-baneasa-ostrov-calarasi si retur) si sigur imi trebuie perna

trei...fara numar ) si am si scos utilajul la plimbare.e superb afara

dada , batman dormind cu capul in jos ca liliecii in timp ce masina se conducea singura , zau ca nu mai stiam de mine....dar asta e alta poveste si excursie fatza de cea prin Franta si Elvetia

f buna recomandare,o parte din traseu l-am facut cu masina acum 6 ani stand cateva zile prin Munich , directia Neuschwanstein cu ocol prin Innsbruck...nu uita de aparat foto,o sa ai ce poza pe drum

am facut acum cativa ani drumul asta dar de la constanta la vienna cu masina , 22 ore si mica oprire pe valea oltului si 1ora in arad pentru pana , 20 min vama , inca 2 realimentari , eram praf cand am ajuns , vorbeam singur cu gps-ul sa nu mai tiuie ca eu vreau sa dorm...evident ziceam asta cand inca eram la volan ) iar toti au facut ochii cat cepele...atentie mare ca spre final poti ajunge sa fii efectiv pe pilot automat si atunci e cel mai periculos...depinde de la om la om cum rezista la oboseala...... tu iti cunosti sper cel mai bine limitele. daca te decizi sa mergi, atat iti zic...nu te grabi,mergi linsitit,bucura-te de peisaj chit ca intarzii si trebuie sa va opriti undeva peste noapte.face parte din farmecul calatoriilor. dar ia in calcul ca mersul numai pe autostrazi o sa fie cel mai plictisitor lucru

Ionut atentie,degeaba umblii la jiglerul principal , caci el are actiune doar de la 2/3 in sus la acceleratie deschisa. jiglerul de relanti (slow jet-ul) iti regleaza tie in combinatie cu surubul de amestec mersul pana in 1500 max 2000rpm, iar pozitia acului ce intra in jigler iti determina modul de functionare in zona mid-range.... concluzia ar fi daca vrei sa saracesti amestecul strangi de surubul de reglaj amestec ptr relanti,din manual al vei identifica ( o pozitie generica as zice sa fie 1,5 ture) , apoi verifici acul de dozaj sa nu aibe saiba pe pozitia cea mai de jos ca sa-i saracesti amstecul in zona cea mai uzuala de folsinta...........daca e la maxim jos ,o muti pe mijloc...daca pare tot ca afuma,o muti pe cea mai de sus. sper totusi sa n-ai model cu ac de dozaj nituit pe o singura pozitie. incearca astea si mai vedem dupa.

3...2....1....si s-a facut maine...si stai ca inca n-a intrat garda principala in actiune ))) sergiuleee haoleeu saraca limba romana ,ori erai prea grabit ori prea entuziasmat de mobra,dar s-a inventat si butonul de edit,sa iti corectezi .... gandurile pana la primul comentariu in fine,poti s-o faci si de 125 daca vrei...dar las-o asa.daca mecanic merge bine,las-oo asa...sa o rezolve electricianul ,sigur ai niste fire si instalatia electrica nu mai e virgina de mult , cine stie ce improvizatii si peste 1-2 ani oricum iei alta...m-am plimbat si eu cu o jucarie d-asta acum multi ani , pentru oras e smecherie. prietenul care o avea a facut si transalpina si bucuresti brasov pana sa-si ia honda ntv . l-a tinut un set motor aproape 30mii km ( o avea de la 18mii din germania luata) , dar era si intretinuta manialcal . tu aranjaz-o estetic si fa-o frumoasa ca din poza aia i se cojeste vopseaua si arata tare urat. pune-i ulei de amestec motul la timp,nu o forja cat e rece motorul,si....echipament inainte de toate.

stiu . tocmai de aceea honda l-a proiectat initial cu 11:1 sa impace si capra si varza....cei cu nx250 normale merg bine si cu 95 si cu 99 siii scot untul din ele o sa-i fac un test de compresie

Mari vorbe zisei , totusi , nu chiar tot ce e vechi e facut cu simt de raspundere (italienii si americanii erau si atunci varza si sunt si acum ) dar si cele care sunt majoritatea japoneze , te tin o viata chiar si abuzate...nu degeaba am avut 3 motoare 86-89 (gsx400,ntv revere) , 2 din 90 (vfr , ntv) iar acum am doua din 95 (diversion si dominator) si aici ma opresc = cam ultimii ani in care s-au facut cu simt de raspundere nu numai motoare ci masini,computere etc..... a chinejilor (2005 forumula 125) era oricum gunoi care al pierdeam pe drum numai motorul era de ea , iar a italianului (99 pegaso) era precum toanele unei neveste )

mie imi place maxim design-ul ,exceptand bascula aia urata...nici eu nu vad legatura temei cu Rally......suzuki....din 81 si pana in 2009 a produs acelasi motor pe seria gs (400/450/500 E/F)...38 ani ..cum a facut si Dacia..deci,despre ce vorbim? ) .... or zice ca sunt old-school

astia prin America cu NX-urile cand prind benzina de 93 sau 95 zici ca cine ce descoperire au facut ) . am pus si de 99+ ,nu se simte diferenta fata de 95,poate doar in limitare si la vale ......bore x stroke : 68,5 x 64,8 ...... gasisem un calculator de compresie generic pe net , nush cat de bine am introdus datele dar imi reiesea ca de la un presupus 10:1 catre 11:1 , daca ar avea 1 mm grosime trebuie sa ajung la 0,4mm iar de la 0.8 ar trebui 0.25 ar mai fi o treaba,avand acces la lateralul cilindrului,s-ar putea cumva masura grosimea garniturii? ca practic vine pana in buza cilindru/bloc motor? aia e comprimata,cea noua vine necomprimata...hmm,o s aintreb un specialist....ca asa,comand o garnitura de model 88 cu 20 lei,si fac comparatie...daca sunt la fel macar nu mai desfac motorul degeaba...daca e mai subtire,clar power upgrade.

bujiile date jos vazut cum arata dupa primele 2-3 chei , poate nu se inneaca ci e invers nu-i vine benzina, avand in vedere ca s-a oprit din mers...... daca e innecata bine si bagi nasul in evacuari simti miros puternic de benzina,LUV a descris bine si procedura de aerisire daca e innecata....... sau...poate ramane cuiul pontou blocat cum mi-a facut mie dominatorul zilele trecute dupa ce a stat zile intregi nepornita....a trebuit sa fac iar bucati carbiliciul (suflam pe furtun ca sa-si dea drumul benzina catre carb) dupa mergea ok,pornea ok toata ziua....o lasam 2-3 zile , circul se relua.

patisem identic la pegaso anul trecut pe vremea asta....era si de la baterie,si de la borne slabe,si nu se aeriseau calumea nici membranele carbelitoarelor prin furtunase (facusera un cot) si prima pornire dupa ce statea era calvar, stateam cu gura in furtun in fiecare dimineata ...... iar urmatorul proprietar a schimbat si carbunii ) . dar ete ca s-a rezolvat ... de principiu,evit sa mai iau baterii cu acid fiindca scad mult in capacitate fata de cele AGM sau cu gel.

corect,dar nu stiam sa se uzeze segmentii stand nepornita......mai poate sa fi ramas vreun segment blocat pe canal din cauza statului cu toate ca la cat a barait-o trebuia sa-si fi dat drumul.......intai sa-si puna la punct carburatorul.

inca nu stiu date concrete ce grosime cea de acum si cat ar avea cea "normala" ,asa informatii la asa motor rarisim greu de facut rost...... teoretic majoritatea motoarelor merg pe 0.8mm.....asta o fi 1mm dar pana nu desfac n-am cum sa aflu........ tot ce stiu e ca pe cel mai mare forum din lume al posesorilor de nx250/ax1 , cineva la un mom dat a zis ca are una ca a mea ( 239CC GII 13kw) si vrea s-o delimiteze,alt user i-a raspuns citandu-i din nush ce material sau pagina web ca trebuie inlocuite : Hi, the MD25330 series is originally a 1993 IIG with limited power, 13 kw according to Honda Germany. When you want to upgrade it to 17 kw you need the following parts: 16211-KW3-000 Carburetor insulator 99101-393-1400 Main jet #140 12191-KBK-611 cylinder gasket ................... iar asta se potriveste la 1988-1996 nx250 infiferent daca e 239 sau 249 si la 1990-1997 trx200 (sursa - user care vinde garnitura cu codul asta pe ebay) All approved by Honda Germany. si am mai citit pe undeva piedut pe net acum luni bune ca ar fi compresia mai mica la modelul asta (cred ca era un forum german si era poza cu admisia ce trebuie frezata ). ieri am cautat sa vad de garnitura si surpriza pe cateva siteuri de la noi si cat si pe site-ul european athena se da acelasi cod de garnitura ptr toate incluzand-o si pe cea limitata....si am ramas wtf?! sau oare nu-si mai bat capul sa construiasca separat garnitura mai groasa doar ptr modelul limitat? dilema mare ... . citind din experientele altora la genu asta modificari 0,1mm in minus pe garnitura ar da cam 0,4 in plus la raportul de compresie.

daca zici ca are pompa separata de ulei ptr amestec si stii sigur ca merge ok, lasa-l asa nu-i mai amesteca tu uleiul in benzina. statul afara la temperaturi de iarna si de vara (deci diferente mari ) nu face deloc bine unui utilaj ,mai ales garniturilor de cauciuc ( admisie,carburatie,furtune alimentare) ,plus ca se depun mizerii pe fundul rezervorului care la prima pornire ... le-ai si descoperit, ajung in carburator . un utilaj se pastreaza undeva in interior daca sta mai mult de 2 luni nepornit cu bezina ori scoasa ori rezervorul lasat pe oprit. zici ca l-ai curatat si tot asa face , ori ai dereglat lamela cuiului pontou si iar trebuie luata la reglat , ori nu l-ai curatat cum trebuie ....corect e cu solutie de decarbusov lasat inmuiat vreo 20 min (evident bucatele facut ) intr-un lighean , suflat cu aer comprimat prin toate orificiile ... inca iti curge benzina ca la balamauc si ai amestec bogat de aia o haleste repede si scoate atata fum.