mad_max_86

pai am vazut ca-ti place oldschool a la anii 80,mie imi place oldschool a la anii 90 .. vb serios

nu stiu cat ar fi ajutat xj900F ca seamana mai mult cu modele anii 80.... xj900S e mai modern,asemanator e fratiorul mic xj600n.

iti dau mail cu manualul....din ce am citit ultimile 10 luni pe net si cateva franturi de manuale , modelele de 249cc (26cai) folosesc 138 si 140 pe main si 38 slow jet....cel de 239cc limitat la 16cai 145main jet si 36slow jet (cum aveam eu) iar cel delimitat (23cai) are 142 cu 38 . inca am mare dilema cu garnitura,am cautat pe motomike.eu cat si pe site-ul athena garnitura clindru si apare ptr toate din 88 pana in 96 inclusiv la cea limitata G2 aceeasi garnitura ca si cod,si se bate cap in cap cu ce ziceau unii pe advforum ............. » Post actualizat in 28 Mar 2016 20:22 informatiile sunt culese din multe seri pe google si forumuri rascolind zeci de pagini,dar ce gasesti in manual e sigur » Post actualizat in 28 Mar 2016 20:23 http://advrider.com/index.php?threads/nx250-thread-official-adv-owners-manual.322268/ daca te tin balalamele la 470 pagini de citit ) » Post actualizat in 28 Mar 2016 22:30 http://advrider.com/index.php?threads/nx250-thread-official-adv-owners-manual.322268/page-472

si cum vrei mai "desteptule" sa-i explici la unu care habar nu are mecanica si tot incearca sa-l haraie la autmat doar doar poate mai merge ?stii tu din proprie experienta cum se aude nu unul ci 3 motoare de gs 400, 450 si 500 cum fac cand ai cuzinetii dusi? proabil nu...eu da......si acum 2 luni am mai cumparat ptr un amic un gs500 posibil cu cuzinetii dusi si a trebuit sa stau sa fac diagnoza prin telefon cu vanzatorul nestiutor de mecanica si babeste l-am pus sa verifice pana stiam sigur ca nu are pic de joc in vibrochen si biele ... si doi la mana trebuie sa invete sa-si verifice periodic chestii elementare precum nivel ulei la motor,iti garantez pe orice vrei tu la cei la care au belit cuzinetii si arborele la gs-uri...halind ulei si mergand pana au ramas fara s-au trezit...dar ce are?....nu stiau si n-au verificat.....iar un ulei de calitate face diferenta! ce sfaturi ai dat bree..mare ajutor si da,poate fi si intinzatorul distributiei dus ,caz fericit,sau poate ceva desprins la rotor/bobinele alternatorului dar asta slabe sanse ,ca sa fie din stanga....

cum spunea colegu TNG acum vreo luna tot legat de o injectie cu amestec bogat la vfr , poate fi "Regulatorul de presiune sau MAP senzor"

i-am frezat admisia seara asta asa cum ar fi trebuit s-o fac din prima anul trecut - mai ramasesera cam 2mm de jur imprejur pe mijloc gatuire ca de clepsidra - acum e ca cea normala din ce am cautat pe net. am gasit in sfarsit un manual de service complet, si140 trebuie pentru delimitare la varianta de 249cc...la 239cc trebuie 142 ) am gasit si jigler de 140 , langa e si al ei de 145..o sa le pun iar de proba pe ambele...daca merge o tzara mai bine, nu-i mai dezvirginizez cilindrul...daca nu...jos si garnitura )

hmm...tu ai un motor care ar fi trebuit sa te interesezi de mult ca e predispus la supraincalzire si ai trebuie ulei de motor foarte bun , predispuse sa manance segmentii mai repede daca ai pui orice ulei 10w40 gen repsol sau minerale...ai verificat nivelul uleiului pe joja zilele astea? daca da si e ok, inca poti respira usurat...daca e sub minim, ai pus-o! sper ca motorul nu incepea sa sune a motor de trabant ( daca n-ai auzit vreodata cauta pe youtube) ca asta inseama ca ai cuzinetii arbore si biela beliti = poti sa incepi sa al dezmembrezi .... iti zic din proprie experienta cu gs 500 si gs 450 cand eram copil si nu stiam cu ce se mananca intretinutul motoarelor )

da,e a naibi de grea....dar avand cuplu kklau de la relanti,te joci cu vitezele cum vrei,mergi eco cu 60 in oras la 2500rpm ... in linie dreapta ciclistica are avantaj ca e masiva si rigida ,trece camionul pe langa tine si nu te misca deloc .... dar pe curbe tinde sa topaie cam deranjant din cauza suspensiilor soft ptr ditamai vaca ,mai pui si asfaltul valurit..... topaie uneori fata,uneori spatele,depinde cum negociezi curba...si eu vin tot de pe honda si da,trebuie sa constientiez ca mai nou merg cu autobuzul nu cu autoturismul )) pe forumuri din uk citeam ca se schimba amortizorul spate si arcuri aftermarket progresive la furca fata si se rezolva topaiala....pacat ca suspensiile nu au setare preloading.daca setez amortizorul spate pe soft e utza-utza,daca pun hard zici ca zici ca am sudat bascula de cadru ca la chooperele americane in fine,chiar nu are nimeni prin cluj diversion??? » Post actualizat in 28 Mar 2016 10:24 si ceva interesant de citit XV535Reardriveswapfor650Vsta.pdf

momentan al las asa...e mai mare deranjul sa desfac carena aia decat reparatia in sine ) gen sa inlocuiesti bateria la TDM .....

a iesit ca noua , bun mester sper sa n-am nevoie de adunat carene de pe jos...cand se face mai cald,facem o ieseala. da,doar ca e si mai usoara ca la 600 vibratia...la un mom dat intrau putin in rezonanta carenele,dar din cauza ca era fugit 1-2cm suportul din stanga si zdranganea in rezervor si nu era bine fixata...dupa readucere la forma initiala, nici nu se mai cunoaste, auzi doar un mic zumzait al motorului,nimic sa vibreze prin sasiu sau scarite... am luat de 470ohmi...se aprinde putin mai greu,in vreo 10-15 sec ,dar dupa aia sta bine aprins,nu e lumanare...la pegaso s-a ars si nu a mers bine cu 470 abia se vedea si noaptea...in schimb cu 150ohmi se aprindea prea tare si statea aprins mai tot timpul vara chiar daca era benzina multa . trebuie un bec de wattaj putin mai mare daca se aprinde greu,dar greu de gasit valori diferite pe soclurile astea bec de bord. consumul bun e dat si de faptul ca e carburatia reglata nemaipomenit.....aaa,si s anu uit....fostul proprietar i-a facut tratament cu dura lube....asa ca si asta trebuie sa aibe un minim de efect nu? ce sa zic,am un stil de mers f lin si nu bruschez comenzile....jumatate de km(drumul buc-cta) l-am facut media la 140km/h si vreo 15km in blana la 240,dar repet,mers constant. in rest,plimbarea prin oras si pe langa oras am facut-o linistit,batraneste,merge super in treapta a5-a si in oras,are un cuplu fantastic si la 1500rpm....extrem de stabila daca ma bag intre masini nu mi-e frica ca stanga dreapta o tin greu,are o ciclistica perfecta merge drept ca un laser,si ajuta mult si motorul,foarte lin si constant,ca si cuplu cat si putere liniara.......si primul full s-a terminat dupa 463km....a iesit combinat consumul de hai sa zic 5 in cap....rezervorul nu are real 24 litri, mai degraba un 23 si da pe afara....mai e cineva din magalia cu div900 (cu el vorbisem prima data) si respectivul linisitit merge si media e undeva la 4,5% din auzite,majoritatea care merg cu ele mai turate,da,scot cam 6%. si tare i-ar mai trebui treapta a 6-a...si he..m-am documentat deja si ptr asta...se poate schimba raportul final din cardan ,multi au facut-o la fjr-uri si la cateva v-max-uri..........se potrivesc piesele interne de la orice model yamaha intre 88 si 2005 ( fjr 1300, xv535,xv750,v-max) dar raportul final perfect din calculele mele ar fi de la fjr (adica si cel mai scumpa piesa de pe ebay dintre modelele enumerate). daca as lua final drive de virago 535(cea mai comuna accesibila si ieftina) raportul final pe cardan ar fi de la 3.717 la 3.070.....scade cam mult ...............am calculat folosind un tabel de pe net special ptr asa ceva cu formule ce implica raportul primar de demultiplicare si fiecare treapta individual plus raportul final , ar scadea cu 600 ture turatia la 100km/h in treapta finala ....la 4000 de la 96km/h cat am acum a 5-a ajung la 115.........in treapta 1 la 1000rpm normal are 8km/h ,iar in treapta a 2-a 12km/h...cu raportul de virago ajunge teoretic 1-a la 10km/h si a2-a la 14km/h...concluzie treapta 1 ar deveni jumatate ca raport dintre ce e 1 si 2 acum...si nu mi se pare cel mai grozav...totusi daca mi-ar pica pe mana ieftin un "final drive de xv535" ,as incerca.....operatiunea ar dura cam 3 ore.

fumul pare totusi putin cam mult...deci amestecul bogat,probabil nu-ti inchide benzina ,de la atata stat.....mergea bine acum 2 ani? daca da , da-i jos toata benzina pana la ultimul strop,desfa si surubul de golire a canii carburatorului , asa trebuie sa iasa si mizeria care se depune pe fundul canii si s-ar debloca si cuiul pontou, si cum zicea colegu....pune-i benzina proaspata , preferabil 2 litrii cu 150 grame ulei amestec. vibratia poate sa fie de la rulmentii ambielajului,sper sa nu fie de la ambielaj chiar , depinde cum si unde a stat 2 ani...

n-o vand...toti mi-au zis da-o,dar o voi tine,minim urmatorii 2 ani.........motoreta imi place maxim ca si ciclistica si concept...e usoara si numai buna ptr soft enduro si oras ,nu e lesinata ca un 125 dar nu trage nici ca un dr350 .... e mai mult de hobby pentru cand ies pe dealuri prin dobrogea sau prin oras. apropos,voi ati vazut ce preturi sunt pe ebay la carene si piese de motor?una intreaga se cere cam 1100-1200...... daca as da-o pe bucati pe ebay cred ca iau 3000 pe ea ....un motor e 1000$...o carena e 200$...un far 150$.... ...dar nu vreau, ma folosec de ea de placere dar stiti si voi..nu strica un ponei in plus daca s-o putea..... intrebarea era strict ptr cineva super tehnic,care ar fi diferenta de putere obtinuta de la o compresie sa zicem 9:1 la 11:1? oricum,asta e moto nr 2...nr 1 e o yamaha diversion 900s ..si pana acum o saptamana era si nr3 o honda ntv . daca vreodata ar fi s-o dau as lua o yamaha wr250 » Post actualizat in 27 Mar 2016 09:49 sa ma chinui? e o placere sa mai mesteresc ceva )

da este cea din bucuresti care a tot stat la vanzare pe forum anul trecut si acum 2 ani...la 1500eur a fost best deal...in ciuda ca au fost comentarii legate de kilometrii dubiosi ca de la an la an mai scadeau cu 5-6mii ) motorul trage ca nou,pe autotstrada la intorcere a luat cat are in bord,si dupa 3 saptamani de fataiala doar in weekend s-a terminat si benzena cam la 500km...deci consumul= fantastic undeva pana in 5....de atunci sta in casa. nu are pic de rugina,cromul straluceste,carburatia e reglata ceas elvetian si motorul e curat lacrima,doar ca...nu stiu care din proprietari la baterie n-au desfacut carena laterala spate cum trebuie si au fortat deschiderea ... s-a rupt trei sferturi plasticul in dreptul suportului topcase, iar acum se mai tine in zona de jos care e mai moale si culiseaza pe zona aia parca e balama...cand o pui la loc nu-ti dai seama fiindca se reimbina perfect dar...tot e o tiganie...dar si sistemul de desfacere facut de yamaha e tare greoi. carenele pe dedesubt au urme de reparare cu fibre si intaritori,semn ca fiecare a scapat-o de pe loc cum a putut ) ,dar pe deasupra totul arata ca original deci e ok. semicarena in stanga era putin prea apropiata de sasiu si avea o ureche de prindere infundata 2cm,rezolvat si asta. instalatia proiectoarelor am refacut-o , erau trase 1km de de fire in plus cu un releu ce ramananea cuplat pe baterie si nu stiam dc in cateva zile se descarca ,asa ca jos cu cablajul ,simplificat , si in loc de leduri de 7w H1 chioare , am montat becuri halogen standard H1... am dat jos si bi-xenonul de pe far ( n-am chef sa raman fara talon ) si am pus philips xtreme vision .... asa da lumina acum bineinteles cum a intrat pe rezerva sonda de benzina a cazut complet si nu mai indica nici acul,nici becul nu se aprindea....dat jos,reparat lamelele potentiometrului de pe bratul culisant si inlocuit si termistorul. sa aibe si crash-bar si va fi la a2-a tinerete

eh,stiu bre...omu e inginer dat draq.. dar sta prost cu timpul....nu ca si eu n-as fi inginer si ma apuca ideile si mestereala la 2 noaptea ,dar omu are experienta,atelier,scule cum n-o sa am mult timp de acum,si mult ambatz...eu,de data asta,am nevoie de un crash bar ceva mai rasarit decat ofera ww.louis.de pe aftermarket fiindca vaca avand 250kile iar eu 70 la 1,87 treaba e nasoala la manevre in spatii delicate si mici...tocmai de aceea a vandut-o fostul proprietar,ca era cam scund si nu foarte vanjos ,avand de impins pe o alee cu dale valurite vreo 50m sa iasa din curte...si a facut poc,noroc ca daunele fura minore(semicarena infundata si zgariata pe care a revospit-o zici ca n-are nimic)...motoreta arata prea bine si merge fantastic si vreau s-o tin in aceeasi stare. vreau in stilul banditului s albastru ca protectie(lucrarea din poza e un pic exagerata ca protectie fiind ptr scoala,dar ca idee trebuie sa protejeze si semicarena ) ... mesterii de acolo stiu clar meserie poza 2 e cu bestia in toata spendoarea

nici o pers juridica...sunt pers fizica

am zis ca o fi eu cu capul...sau or fi aia de la primaria bacau...(eu fiind in constanta)....zilele trecute am reinnoit rca-ul la masina la o firma care se ocupa si de inmatriculari auto/moto si ghici...mi-au confirmat cele cerute in plus ca s-a modificat de anul acesta...deci??cumva fiecare judet are mai nou propriile legi si cerinte? aparent da , ca in evul mediu,cu cnezate si voievodatele fiecarui baron local si legile cu interpretarea proprie

da,iti vine prea multa benzina.......cauta un furtun transparent,al conectezi la gaura surubului de drenaj la canii de benzina a carburatorului,conectezi carbelitorul la o sticla cu benzen,ridici furtunul transparent vertical lipit de carb,si vezi la ce nivel iti ajunge in furtun...daca sare de nivelul canii...ai o lamela care actioneaza cuiul pontou de catre plutitoare,si aia trebuie cracita un pic mai mult gen 0,5-1mm...desfaci iar cana...umblii la lamela , pui la loc,iar masori nivelul..si tot asa,pana se umple cana fix la trei sferturi. cand e plina integral si suflii in furtunul de alimentare,trebuie sa fie perfect inchis si sa-ti umfle obrajii .spor

salut , acum 1 an am luat o honda nx 250 dominator , varianta cea mai lenesa de 13kw....ulterior am aflat ca sunt 4 variante constructive ptr acest model, ax-1 29 cai 249cc editie limitata cu chiuloasa,carburator si axa cu came special realizata doar ptr acest model - zona japonia. md21 26 cai 249cc ani 88-93 md25 23 cai 239cc ani 93-97 md25 g2 17 cai 239cc 93-97 varianta exclusiv pentru germania . ei bine,eu cu asta m-am pricopsit. am facut sapaturi pe adv forum pe forumul dedicat nx250 si nu numai . cam asta se scrie in informatiile de pe net : Hi, the MD25330 series is originally a 1993 IIG with limited power, 13 kw according to Honda Germany. When you want to upgrade it to 17 kw you need the following parts: 16211-KW3-000 Carburetor insulator 99101-393-1400 Main jet #140 12191-KBK-611 cylinder gasket All approved by Honda Germany. intre timp, carburetor isulator e de fapt admisia ,care era jumatate gatuita ( am polizat-o ptr deschidere maxima,spre deosebire de majoritatea limitarilor de acest fel cu inele tip shaiba inserate in cauciuc, asta avea piesa turnata din aluminiu integral si gaurita doar jumatate) - rezolvat carburatorul meu avea main jet 145 ( sunt valorile de fabrica ptr model G2) , momentan am montat 138(aveam de la un carburator mai vechi)...daca gasesc 140 o sa-i pun.....am mers si cum avea ea cu 145 dar nu se simtea nimic in plus si halea benzina cam mult,mai ales ca are carburator cu spritz. a ramas cylinder gasket de inlocuit.....de ce ganitura cilindru? ca nesimtitii de honda nu le-a fost de ajuns sa gatuie carburatia,ci au pus si garnitura cilindru mai groasa ca sa-i scada compresia ( de la 11:1 cat teoretic are md25 normal,asta a mea nu stiu cat are ca nu am gasit nicaieri sepcificatii) MAREA INTREBARE ESTE : SE MERITA SA MAI FAC SI ACEASTA MODIFICARE sa dau jos cilindrul pentru..oare cat?1 cal?0,5?cat ar putea sa fie extra?( garnitura de acum e cu 1mm mai groasa) ma costa cam 100 lei garnitura originala de md21,operatiunea o fac eu nu-i asta problema. trompeta de cand am luat-o se simte clar ca i-a crescut vana facand delimitarea admisiei. as face toata procedura delimitarii mai mult din curiozitate,si sa vad clar la cat ajunge motorul asta in mod normal,avand in vedere ca in treapta a 6-a inca e cam lesinata acum,si top speed-ul tot in a 5-a al iau sau mersul la 100 constant....iar eu stau ca girafa pe ea si ma cam trage vantul innapoi ))

mai nou de anul asta a intrat in vigoare si dovada radierii fiscale de catre fostul proprietar ( nu si de pe carte,dar ultimul care a avut-o la fisc) ...nu mai e doar chestia aia cu facutul contract,iti dau fiscal valabil,cartea si talonul si pa......eu sunt exact in aceeasi situatie,motorul l-am vandut sambata trecuta,i-am dat fiscal de pe numele meu,dar mi-a retrimis hartoagele innapoi fiindca mai nou se cere si fisa radiere stampilata si semnata de la taxe si impozite a ultimului vanzator (care elibereaza si fiscalul),pe langa fisa de inmatriculare ,plus 3 contacte de vanzare-cumparare in original stampilate si semnate de acelasi organ fiscal mentionat si retrimise innapoi cumparatorului sa o introduca la fisc.si astea toate facute pana expira fiscalul,valabil doar in luna eliberarii....romania cucului bine facut.....si ca sa iti raspund la intrebare,sigur nu merge inmatriculata fara radierea aia,altfel nici eu nu ma trezeam cu actele din nou pe cap....am stat acum 10 zile 3 ore la cozi ptr un formular si un fiscal fiindca e nebunie cu noua lege a impozitelor pe locuinte si pfa,si e omor la toate agentiile fiscale.

corect,si eu uitasem,magna pe lant s-a produs din 94 avand motorul de vfr750,cel din 80 pana in 93 e motorul de vf750f interceptor.

atat iti zic..nu fii carcotas la anul de fabricatie..pe vremea aia se faceau lucruri de calitate...fara moarte....am avut motoare din anii sfarsit 80 care aratau si mergeau mai bine ca motoare din sfarsit de 90.....cand mi-am luat honda ntv vanzatorul avea si o magna din 87,mama mamaa ce bestie,ce bine arata,ce bine mergea............in rest,avantaje dezavantaje le-au enumerat colegii mai sus (lant vs cardan,consm un pic mai mare honda decat yamaha,si rezervor ceva mai mic la honda,in rest,numai de bine)...succes

cumva e vorba de Manu' aka Gorilla's Garage din Mangalia? al am si in lista de fb dar nu stiam sa faca si confecti metalice,face doar servis » Post actualizat in 26 Mar 2016 16:41 https://www.facebook.com/EvilChop/ am vorbit si aici,la fel...nevoie de un diversion 600/900 ptr realizat model...fac cinste cu un plin de benzina luna viitoare ptr deranj

salut...mai exista posesori de XJ 900S ( 95-2003) IN ZONA CLUJ? de cand am achizitionat motocicleta am cautat sa confectionez crash bar ptr ea...mai pe nicaieri in tara n-am gasit vreun mester priceput ( sunt din constanta) cu experienta pe moto si preturi decente....da,mai sunt cativa in bucuresti,dar cer peste 1000lei (am vrut la pegaso anul trecut)......ce exista deja pe piata de la Hepco&Becker cat si SW-Motech imi par hilare ( protejeaza doar capacul lateral al motorului,si fiind prea jos carena si ghidonul oricum se fac praf ) daca tot dau un ban sa fie ptr ceva calumea. am vorbit cu acest domn asta iarna in decembrie /index.php?/topic/726460-constructii-crashbar-suporti-genti-pt-bagaje-sudura-prel-prin-aschiere/ si poate face ceva f fain in jurul a 400-500lei problema este ca trebuie sa ma deplasez cu utilajul pana acolo ( 650 dus 650 intors = 1300km!!! ) plus minim 1 zi sa-mi iau cazare in Cluj...si tot imi da cu virgula... ar fi de mare ajutor daca cineva din zona poate merge ptr o masuratoare , nu ma grabesc, dar in vreo luna de zile ar fi preferabil , evident platesc deranjul si mai mult chiar

o tii constant la 4-5mii ,iei un voltmetru,setezi pe dc 20v , conectezi cele doua borne ale voltmetrului la baterie,si vezi cat indica...nu trebuie sa flucuteze..si trebuie sa ai in jur de 13,5-14 volti. momentan nu demonta carburatorul...pentru aer fals trebuie sa verifici etansietatea dintre carburator si racord pana in cilindru. daca nu esti sigur, foloseste la imbinari silicon de etansare ptr garnituri (ia din ala negru de la magazinlele de piese auto e cam 15 lei).de asemenea,verifica sa nu ai vreun furtun lasat aiurea in aer care are legatura cu carburatorul...foloseste-ti intuitia si gandeste-te cum ai verifica un furtun spart sa vezi pe unde curge.....cateva poze de aproape ar fi de mare ajutor

deja avem 2 posibile cauze....de obicei cand ai aer fals cu toate reglajele de pe lume ale carburatorului sub 2-3mii ture merge ca dracu....la fel si daca tensiunea in instalatie nu e bine redresata....pasul 1....imprumuti o baterie buna daca macar pe moment nu-ti permiti una...daca face la fel,pasul 2...verifici de aer fals...daca nici de acolo...pasul 3 carburatia...dar hai sa le luam pe rand