Titishor

Mai am o intrebare. Diafragma din carburator se potriveste cumva cu cea de la transalp? Am vazut ca au totusi part number diferit, dar or fi compatibile?

Nu suna rau de loc (partea cu vantul si frigul). Si eu tot pentru uz repetat la distante mici ii vreau. Sa fie cat mai comozi si practici. Pt calatorii mai lungi, costum textil intreg in straturi.

Eu sunt obisnuit cu vantul la blugii cu kevlar ce ii folosesc acu. Softshell sigur va aduca imbunatatire. Si la Deauville am oricum protectie de vant ok. Folosesc motorul zilnic pt munca ~50 mile dus-intors, deci o sa imi pot face o parere ok si o sa detaliez cand vad cum e

Sigur se poate rezolva. Eu daca am fermuar, sa leg cu geaca, is multumit. Fac poze daca iau inaintea ta

A zia ca ii face la comanda. Si eu i-am zis de protectii pt sold si de buzunare laterale. Si a zis ca ii face la comanda oricum si poate sa ii puna. Eu am nevoie de ei acu, ca oricum trebuia sa imi iai alti pantaloni. Vremea din UK imi permite

Am vorbit si eu cu el. Imi iau si eu o pereche

Nu e acelasi link. O sa verific acasa daca sunt diferite manualele. Merci fain

Merci fain

Salutare. Sunt si eu un proaspat posesor de Deauville 650 din 99. Am tot cautat informatii despre mobra asta si m-am mirat cat de putin aflu despre ea. 6 pagini de topic in aproape un deceniu poate cineva sa imi dea si mie un manual de service?(preferabil pdf). asfalt uscat si sa ne vedem in trafic

Ar fi bine sa se rezolve asa. O sa verific si statorul A venit releu nou si acu am 14,7V cu motor pornit o sa vad maine daca s-a schimbat ceva cu limitarea de putere. Statorul nu stiu sa il verific A venit releu nou si acu am 14,7V cu motor pornit o sa vad maine daca s-a schimbat ceva cu limitarea de putere. Statorul nu stiu sa il verific Mda, nu s-a rezolvat cu limitarea de putere. Merge cum trebe cativa km, dupa care merge in suturi putin, i se stabilizeaza in cateva secunde, dupa care max 120/h.

Da, pai exact asta s-a si intamplat: mi-a ars becul, a stricat bateria si m-a lasat in mijlocul campului. Merci fain de tot pt clarificare si sfaturi

Merci fain!

Deci daca schimb releul ar trebui sa fie ok, nu? Si la partea cu pierderea de putere si vit max 120 km/h? Aia o fi din carburi? Ce gasesc este Starter Relay Solenoid Switch unit. Asta e ce imi trebuie mie? Sau ii zice altfel?

Aaa, ok. Banuiam ca despre asta era vorba, dar nu am mai auzit denumirea aia pana acum. Multam am verificat si am 13v fara contact pus si 18.7v cu motor pornit. Nu e prea mult? Asta sa fie motivul pt care s-a dus bateria veche?

Nu stiu ce e ala. Poti detalia putin, te rog?

Salutare. Zilele trecute mi-am luat un Deauville 650. Am plecat calare pe el spre casa dupa ce i-am facut si proba (moment in care mergea brici). Primii aprox 100km a mers excelent. Pe urma a inceput sa piarda putere si sa nu accelereze mai mult de 120 km/h. Gandul meu a fost ca sunt carburile murdare si ca oricum urma sa le curat cu revizia ce i-o faceam acasa. Dupa alti ~50 km, a inceput sa falfaie faza scurta si s-a stins (se inserase si am vazut pe asfalt cum fluctueaza lumina). Am iesit de pe autostrada, am oprit, si am vazut ca doar faza scurta s-a dus, si am plecat cu faza lunga (sa caut o benzinarie sa schimb becul). Am pornit, am mers maxim 10m, dupa care a falfait toata lumina (inclusiv cea din bord), si s-a oprit motorul. Bateria a decedat complet, nici bordul nu se mai aprindea. A venit sora-mea cu masina si mi-a dat curent, a pornit la sfert, dar cum deconecam cablurile, murea instant. Am lasat bateria pe redresor o zi jumate, am pus-o pe motor, si la fel: nu pornea, si murea instant daca deconectam cablurile (dupa ce o porneam de la bateria masinii). Dupa ce am scos-o, am observat ca era si umfata ( de cand am scos-o prima oara...am pus si o poza cu ea la sfarsit). Bun....am luat baterie noua. A pornit motorul la sfert, si am pornit la o proba. Initial mergea corect, accelera cum trebuia, dupa care a inceput sa piarda iar putere si sa nu depaseasca 120km/h. Acum mi-am comandat un multimetru sa verific daca motorul imi incarca bateria (sa nu fie bulit si alternatorul). Acum, partea cu limitarea de putere poate fi tot electrica? Sau carburile ar fi mai probabil sa fie cu capul? Si cu partea electrica, ce ar fi ok sa mai verific in afara de incarcare? Merci fain.

Hmm...geaca aia e chiar faina. Pare super confortabila.

La astia am vazut doar softshell clasic, nu si pt moto sau cu orice fel de protectii. Dar o sa ma interesez si eu si pe aici, ca materialul in sine imi place si mie.

Bine, eu nu am de gand sa stau la tricou. Dar cu un strat-max doua pe langa softshell, ar trebui sa supravietuiesc. Daca rezista si la ploi, ar fi si mai bine...sa nu mai stau cu foita de ploaie dupa mine.

Minunat. Chiar eram in cautrare de un echipament calduros si preferabil impermeabil pt iarna din UK. Nu suna rau cum zici

Daca rezolvi, sa faci te rog un update ca si eu as fi interesat

Ma bucur Lucian ca ai gasit combinatia de bagaje ce functioneaza pt tine. Eu cred ca ma orientez pe cele ca a lui Flex

Exact la astea ma refream si eu Ma rog... Fiecare stie de cat volum are nevoie pt bagaje....dar si cata greutate e dispus sa puna pe mobra

Dezavantajul pe care il vad eu, e ca nu te mai poti strecura in trafic. Ajungi in Congo in aglomeratie si ramai la rand ca masinile. Te intrebam, pt ca si eu ma gandeam sa imi iau unele similare pt topcase (ca am vazut ca sunt rezistente si impermeabile....e un tutorial pe adv rider), iar pt laterale am vazut unele tip diplomat, tot in stilul asta, si tot ajungi la spatiu depozitare decent.

Inteleg avantajul volumului mare la cutiile laterale....dar nu sunt prea late? Pare mai lata mobra decat o masina.