Blackbeardbob

De regulă se întâmplă când e prea mult ulei în motor... ai un furtun recuperator de gaze care pleacă de pe capacul volantei, urcă printre galeriile de evacuare prin spatele radiatorului, apoi pe deasupra motorului până în compartimentul bateriei, unde se prinde pe un ştuţ. Rolul lui e să trimită gazele scăpate pe lângă segmenţi înapoi în motor prin galeria de admisie... când ai prea mult ulei, pe acolo iese şi se acumulează în airbox.

Nu te supăra, Cristi, se rezolvă ele toate... poate le aduce la Apriliana a patra şi le luăm pe stick! Şi ţine minte, ceapa-i dumniezău!

Verifică senzorul antirăsturnare, s-ar putea să fie regulat şi să i se pară că eşti orizontal.

Păi asta cu reparatul nu e şi ea parte din farmec? Eu unu' aşa consider!

Eh, oricum ar fi, ar trebui să fie bine... Dacă nu dau cât trebuie, o duc la Bardak, că ei cu ăia lucrează... Să te ţii veselie dacă nu dau ei cât trebuie şi nu o fac ăia din service ca nouă!

@ Cristian1 Am scăpat destul de ieftin, degtul mic de la dreapta dizlocat (pus la loc şi ţinut 10 zile cu atelă), o râcâială cam cât palma pe antebraţul drept (deja s-a vindecat) şi trei julituri mici, în cotul stâng şi pe ambii genunchi... capra e mai grav, dar pentru ea aştept verdictul de la asiguratorul conservei. @ Alin Fii fără grijă, te caut, dar mai întâi aştept să văd cât iau de la City Insurance

Şi eu mă tot uit lung după poz(n)ele alea... şi nu le văd... Bine, de vreo săptămână mă mai uit şi după diverse piese de pegaso cum ar fi carena faţă, oglinzile, radiatorul... (a reuşit unu' să dea cu mine de pământ prin mirobolantul trafic bucureştean)

Următorul după ML Fix ăla!Pegaso 650 motorizat Rotax a fost GA, care împarte şasiul cu BMW Funduro, ML, care a fost făcut până prin 2000 şi RW, care s-a făcut între 2001 şi 2004 parcă, şi este o evoluţie a lui ML în sensul că au fost înlocuite carburatoarele cu un sistem primitiv de injecţie electronică.

@Mihai Şi eu şi Ştefan avem Aprilia Pegaso RW

Mai avem un doritor! Sorin - 1 persoana; Madalin - 1 persoana; Vlad - 1 persoana; Puie - 1 persoana; Mirela&Cristi - 2 persoane; Ionut - 1 persoana; Manu&sotia - 2 persoane; Emil - 1 persoana; Liviu - 1 persoana; Alin&Elena - 2 persoane; Mihai Sandu - 1 persoana ; Victor(Tg.Mures) - 1 persoana; Robert (BlackbeardBob) - 1 persoană 26-27; Ştefan - 1 persoană

Hop şi eu! Sorin - 1 persoana; Madalin - 1 persoana; Vlad - 1 persoana; Puie - 1 persoana; Mirela&Cristi - 2 persoane; Ionut - 1 persoana; Manu&sotia - 2 persoane; Emil - 1 persoana; Liviu - 1 persoana; Alin&Elena - 2 persoane; Mihai Sandu - 1 persoana ; Victor(Tg.Mures) - 1 persoana; Robert (BlackbeardBob) - 1 persoană 26-27;

Gata? Aţi terminat înscrierile? Aş fi venit şi eu, dar nu pot decât sâmbătă şi duminică

Aş veni şi eu, dar încă nu ştiu când încep lucrul, deîndată ce aflu, vă anunţ aici.

sau scoti becul... si mai elegant... dar pentru asta va trebui sa-ti bagi... mana pe sub carena... sau sa dai jos bordul

Vezi ca la manual ar trebui sa scrie cum intri in meniul de service si cum identifici eroarea, in functie de ce eroare e vezi de la ce a pornit eroarea, daca mai e de actualitate sau e doar stocata in memoria calculatorului si in functie de caz, fie remediezi sursa problemei, fie pur si simplu ignori

eu am avut bafta ca l-au scos de acolo si l-au bagat sub carena dreapta spate cand au fscut trecerea de la carburator la injectie... putin deasupra esapamentului, dar macar in bataia brizei... s-or fi razgandit dupa ce au gandit-o bine? inafara de asta, trompetele alea nu trag debit prea mare de aer si mai au si capetele evazate... daca suflau era altceva, dar tragand, oricujm nu genereaza cine stie ce flux de aer prin regulator.

e si asta o posibilitate... si daca tot umbli acolo, nu ar fi rau daca ai muta si regulatorul undeva mai in bataia vantului, ca acolo are obiceiul de a se incinge si daca se arde ai toate sansele sa-ti reguleze bateria in loc sa stabilizeze tensiunea...

o umpli bine cu niste vaselina siliconica si e gata... desi nici mufele de origine nu sunt protejate in niciun fel... eu am asa ceva in locul mufei originale a "alternatorului"... aia de sub sa, de pe stanga, undeva in zona bateriei; asa am luat-o si pare a fi de ceva timp acolo... nu mi-a facut probleme

Se poate rezolva destul de elegant si cu o regleta de-asta

Întru totul de acord, nu mă legam de Pegaso Trail aici ci încercam să subliniez ideea că orice vehicul cumpărat ieftin devine scump foarte foarte repede.

la asta subscriu si eu... am luat un 650 IE 2001 anul trecut la sfarsitul lui mai, cu 1100 EUR... m-a costat cel putin 2500 daca nu 3000 pana acum... si ore intregi de munca (inca nu e 100% gata de drum dupa ce a ars garnitura de chiulasa anul trecut in noiembrie.

Intreaba-l pe Mihai, poate vrea sa se desparta el de ale lui... parca tin minte ca si le daduse jos la un moment dat si era tare mandru de aspectul enduro.

Eu am mai avut o belea, pe care am depistat-o din greşeală, când am schimbat fişa de bujie... un isteţ, înainte să cumpăr eu mobra, din varii motive doar de el el ştiute, a schimbat pipa... şi a pus una cu rezistor... să te ţii dureri de cap generate de întrebări de genul "ce are de nu merge? Compresie are, bujie nouă, benzină vine..." amărâta dădea scânteia prin doi rezistori de câte 5 kΩ...

@Victor, Scuze, am uitat sa mentionez ca era o metoda empirica, de-aia am si spus ca nu mai stiu unde si cum am dat de ea... sau la United, unde vin baietii cu inbusul, dau jos ornamentul ala de inox de pe evacuare (pe dreapta, sub rezervor) si fix intre suruburile lui de fixare e un capac care se inlocuieste cu sonda analizorului de gaze dar dupa mine avea si ala cu metoda lui empirica un pic dreptate... daca saracesti amestecul pana moare motorul apoi revii (aici nu mai stiu cat, dar parca dupa ureche era undeva intre jumate de tura si doua ture, stiu, marja e cam mare... imbatranesc urat... asta e) nu ar avea de ce sa nu mearga... in printzip reglajul ala nu afecteaza decat performanta la ralanti,.. oricum, alta metoda nu stiu sa existe de a regla amestecul (decat eventual modificarea pozitiei senzorului de clapeta de pe corpul clapetei... dar pe aia o poti zbarci mult mai rau si mult mai usor).

Parcă era undeva o procedură de reglaj la noxe... cu motorul cald, la ralanti, se răsuceşte mirobolantul şurub de amestec până moare motorul, apoi se dă înapoi o tură, sau ceva de genu' Cine ştie parametrii exacţi e rugat să mă corecteze, ca să nu inducem populaţia în oroare