Blackbeardbob

pune o poza sa vad daca am curaj sa umblu eu in el

Asta e cam dificil de facut... la ML suportii se prind pe cadrul spate, fix sub carene (si sub sa) si ies de sub carene printre acestea si tobe, dar teoretic ar trebui sa se poata prinde usor si fara zgarieturi carenele. Cand fac rost de suporti am sa postez ceva imagini cu procesul de montare a lor si a carenelor peste ei.

Vlad, eu te sfătuiesc să nu te dai bătut, nu uita, în primul rând, că e o motocicletă italienească și macaronarii nu au excelat niciodată la instalații electrice (vezi epidemia de combustie spontană de la Ferrari de acum câțiva ani) Ce îți sugerez este să faci rost de un manual de service care să aibe musai și schema electrică prin el și să cauți scurtul. Aceeași schemă te va ajuta și la revizia instalației. Cu reparatul contactului pot să te ajut eu; pe a mea am luat-o cu contactul pe killswitch, iar dacă firul care ți-a scăpat din contact era un plus, e posibil ca el să-ți fi ars siguranța dacă o fi atins cadrul... am pățit-o și pe asta.

da, ăla e... are o sferă mică în capăt, prinsă de oglindă. Cu cât îl înșurubezi mai mult, cu atât îți va ridica fasciculul de lumină al farului. Încearcă cu clichet și tubulară de 8, e mai ușor decât cu șurubelnița » Post actualizat in 07 Sep 2016 16:27 Acum, dragi pegasiști, am și eu o întrebare, voi pe unde aveți rezistori de 5kohm la aprindere? În bujie, sau în pipa bujiei? Eu am și în pipă și în bujie, deci înseriați au o rezistență echivalentă de 10kohm, mi se pare cam mult, nu dăunează calității scânteii?

Stai linistit ca e mai bine asa, ai alta satisfactie cand stii ca mainile tale tin mobra in stare de functionare si mai si stii cum sa o dai pe brazda cand o apuca vreo ifosa de italianca pe te miri unde prin pustietati!

Din ce stiu eu, din robinet pleaca o singura conducta spre carburator, iar in partea din rezervor ai doua filtre: unul direct pe talpa corpului robinetului, celalalt prins ceva mai sus, cam la un centimetru deasupra... la mers normal benzina trece prin cel de sus, iar cand comuti pe "rezerva" trage prin cea de mai jos. scopul este ca mergand pe "normal" cu indicatorul ala portocaliu defect, sa nu ramai sinistrat pe te miri unde... se opreste motorul, comuti pe "rezerva", pornesti si te duci glont la prima benzinarie.

Vezi sa nu fie inversat doar plasticul ala... robinetul in sine e cam greu sa fie inversat... nu prea ai cum sa il montezi cu filtrele in jos si stutul de furtun in rezervor

ai jos un buton pe care scrie "more reply options" sau "use full editor" cand dai click pe el apare sub casuta in care scrii mesajul un panou in care poti incarca poze.

Are un surub pe spatele farului, in partea de jos, intre lampa de pozitie si cea de faza lunga (stanga) de acolo se regleaza unghiul de inclinare al oglinzii farului. Ca sa ridici fasciculul farului trebuie sa il insurubezi (sens invers trigonometric). Este cel auriu din imaginea de mai jos, deasupra literei p .

A mea are probleme cu amestecul, merge putin cam inecata... vezi sa nu fie la fel si la tine

portbagajul de la masina...

pai nu ziceai ca le bagi in portbagaj?

e cam sus, dar faptul ca se raceste in mers denota ca sistemul de racire functioneaza... poti verifica starea amestecului... un motor cu amestec sarac se incalzeste mai mult; poti verifica amestecul printr-o inspectie vizuala a bujiei... daca ai bujia cenusiu-albicioasa ai amestecul sarac.

nu e normal sa stea asa sus... bine, acum depinde si cum mergi cu ea... daca o scoti la drum, cum sta temperatura?

La carburatoare intr-adevar e fu... mai ales daca ai burdufurile dintre carburatoare si airbox intarite... La pipa bujiei, mai bine te uiti... eu pe a mea am luat-o cu alta pipa decat ce ar fi trebuit sa aiba... norocul meu... in felul asta pot sa pun NGK dr8ea, ca la Pegaso Cube, pe care am gasit-o la 15 lei, in loc de dr8eb, care a fost echiparea ei de fabrica si care e in principiu aceeasi bujie, doar ca are capacul ala de aluminiu insurubat in cap, si pentru asta o gasesti de la 30-40 de lei in sus...

ca sa montezi suporturile laterale mai ai nevoie de niste distantiere (daca vorbim de suporturile originale) si operatiunea de montare presupune demontarea selei si a carenelor laterale de sub sa.

Mea culpa, motoare Rotax nu am desfacut pana acum, dar la cele doua motoare prin care am umblat (un 3000cc D de Mercedes din '78 si un 2200cc D de Opel din 2001, cu intinzatorul deconectat se ridaca deasupra pinioanelor penru a facilita asezarea "la punct" Ce e drept, daca pe toata durata "invartirii" motorului are doar un moment in care se ridica, restul timpului petrecandu-l la locul lui, clar trebuie investigata in amanunt toata distributia... ceva sigur nu e in regula... pe de alta parte, daca se ridica si ramane ridicat, momentul respectiv coincide cu pierderea uleiului din intinzator.

lantul se ridica pentru ca nu e presurizat sistemul de ungere si implicit nu are cine sa tensioneze patina intinzatoare. vezi poate gasesti ceva util in manualul ala de motor... daca sitele sunt curate toate, verifica restul sistemului de ungere... poate ti-a scapat ceva si nu se angreneaza bine pompa de ulei... nu stiu

Alin, vezi poate iti e de ajutor manualul de la linkul de mai jos (daca nu il ai deja) https://www.dropbox.com/s/vngj6agg4bcju6a/Aprilia_Pegaso_655_%2795_Repair_Manual.pdf?dl=0 E manualul de service pentru motorul Rotax 655 editat in '95

eu zic sa mai astepti cu montatul lantului nou pana reusesti sa rezolvi problema cu uleiul... daca nu ai presiune de ulei, se aprinde martorul in bord intinzatorul e hidraulic, deci se foloseste de presiunea uleiului pentru a intinde lantul un lant slab (adica neintins) produce un sunet similar cu cel al unei cutii de tabla, scuturate bine, cu cateva piulite libere prin ea concluzie: ai toate sansele sa scapi de sunetul ala de "moara cu ciocanele" daca reusesti sa convingi, intr-un fel sau altul, sistemul de ungere sa functioneze normal concluzie 2: daca nu reusesti cu sistemul de ungere, ai sanse mari sa distrugi motorul, fie prin carente de lubrifiere, deci uzura accelerata, fie prin defazarea distributiei (adica saritul ei de la punct)

asta am gasit si eu... ar merita incercat desi eu personal nu as risca sa dau ceva peste cap in calculatorul injectiei Mai gasisem undeva o schema de conectare a pinilor pentru interfata vag-com (parca tot cu cip ftdi merge si aia), dar nu am gasit decat ceva soft pentru remapari de motoare de 1000... aveti idee cam ce costuri presupune un reglaj de injectie la United?

Fix motivul pentru care mor de nervi ca nu am de unde sa fac rost de interfata de diagnoza... a mea capra (pegaso 650 IE din 2001) merge "usor" inecata si porneste ceva mai greu dimineata; din pacate trebuie sa o duc la United sa puna testerul pe ea... eu nu prea am cum sa umblu la nimic

Orice e posibil, depinde cat de rau s-a tras de motor inainte sa pice Am auzit de un caz cu distributia sarita de la punct, motorul pornea, tinea ralantiul, dar in sarcina murea.

Din cate stiu eu, pana in 2000 au fost motoare rotax 655 cu carburatoare mikuni.. in 2001 au primit un upgrade... au trecut pe injectie si probabil au mai modificat una-alta pe ici pe colo... angrenajul cu roti dintate cu dinti oblici sufera mai putin de vibratii si transmite forta mai uniform... din 2015 daca nu ma inseala memoria, s-a renuntat la motoarele rotax de 652cc si s-a trecut pe motoare japoneze, deci cu totul alte repere... Sper sa nu-ti fi dat informatii eronate.

Din ce știu eu, biela (adică brațul ăla pe care se prinde pistonul) ar trebui să se învârtă foarte ușor, dar fără joc pe arborele cotit (piesa aia mare pe care e prins în poză), iar arborele cotit ar trebui să se fixeze pe carcasă în ceva rulmenți sau lagăre și să etanșeze cu simering, ca să mu vomite ulei în jurul său... dacă ai lagăr pe carcasă (și cam așa arată în poza 2) ar trebui să se poată înlocui, cât despre articulația dintre bielă și arbore, dacă nu se mișcă ușor și uniform, trebuie desfăcută biela și văzut cum se prezintă scaunul cuzineților de pe bielă, cuzineții și manetonul. Dacă ai noroc scapi cu un set de cuzineți, dacă nu, remedierea poate varia între rectificare maneton și înlocuire cu cuzineți mai groși și poate ajunge, in cel mai rău caz, la înlocuirea arborelui cotit.