Blackbeardbob

Mda, sunt cam duble fata de Mitas (ca pret) si ma cam strange portofelul in perioada asta... am de facut o reparatie destul de majora la motor, mai schimb si kitul de lant, si placutele de frana, cred ca schimb din principiu si lichidul de frana ca sa stiu o treaba, ca tot schimb si restul zemurilor din ea pe motiv de schimb garnitura chiuloasa (de fapt tot setul de top-end) si revizie sezoniera, rulmentii de jug (au declicul ala cand ajunge ghidonul pe drept, desi momentan se simte doar cu roata ridicata de la sol), schimb si garniturile din etrieri ca merge putin infranata si trebuie umblat si acolo... poate o sa ceara si rulmenti de roti (desi eu inca sper sa nu faca una ca asta)... ce mai... daca ii dau si o vopsea, o fac noua! De-asta am inceput sa adun piesele de pe acum...

Ma bag si eu cu o intrebare... pentru mers preponderent pe asfalt, cu perspective de a ataca asa... de weekend... cate un drum forestier, ce ar trebui sa aleg intre metzeler tourance, heidenau k60 M+S, Mitas E07 si Mitas E08? momentan inclin catre Mitas E08... pe mobra am metzeler tourance (DOT 2009 care desi mai au destul cauciuc, incep sa crape din cauza varstei) cu care ma inteleg destul de bine.

Chiar si pe mine... am avut o problema de genul pe la sfarsitul lui August, cand m-a lasat in drum... norocul meu e ca eram foarte aproape de casa (la 10 minute de mers pe jos) intre timp am aflat si de unde era problema... de la trepidatii mi-a scuipat becul de la martorul de rezerva din soclu.

Tipul de la care am luat-o a dat pe ea cât i-am dat eu. aceeași poveste cu killswitchul... la mine ținea loc de contact, cu tot cu firul înnădit, pe motivul bolii lor cunoscute de a-și autodistruge partea electrică a contactului cu cheie... a fost primul lucru pe care l-am reparat la ea (adică eu, cu mâinile mele și letconul meu). semnalele față (da, ambele), aveau contactele metalice lipsă și firele cositorite direct pe becuri, le-am schimbat și pe alea. La motor, freiul cârâia ca toți dracii, când a fost vorba să-l schimb, mecanicul meu a găsit pana care fixează volanta pe arborele cotit făcută praf, aproape forfecată și bonus, încă o asemenea pană lipită de magnetul bușonului de drenare a uleiului din baia motorului. tot angrenajul ăla dintre electromotor și frei, inclusiv coroana aia mare care antrenează freiul și prin el volanta era făcut praf... dinți strâmbi, dinți rupți... și în condițiile astea amărita încă pornea... de-asta am și hotărât să o aduc la conformitate indiferent de costuri și să o țin cât mai mult. deci da, mecanicii italieni sunt deba dreptul "meseriași" și multă lume mi-a zis "Bă, ai grijă, că macaronarii își bat joc de ele și le mărită când nu le mai pot cârpi!", deci nu sunt eu singurul care a avut experiențe de genul, deși sunt sigur că nu este universal valabil.Da, mă deranjează când mai cedează câte ceva la ea, dar sunt conștient că are o vârstă, mai mult ca sigur din cei aproximativ 35000 km doar vreo 60-70000 sunt reali și la cei 15 ani și nenumărați kilometri e normal să mai trebuiască schimbate una-alta, mai ales că vorbim și de inginerie italiană aplicată... la 2500-3000 eur în mod sigur luam ceva mai bun, dar la momentul achiziției nu am dispus de banii ăștia. Când am luat-o știam că mă înham aa un proiect de restaurare și am avut de decis între a o cârpi ieftin cât să mă țină un sezon și apoi să o mărit și a o repara cât mai corect și a o păstra. Nu-mi pare rău că am ales varianta a doua

Să te audă cine trebuie, și să ne dea la toți d-alea de îngroașă buzunaru'!

Tocmai de-aia, știind că oricum voi avea de reparat după alții (mai ales după italieni) m-am orientat către cea mai ieftină, și am optat pentru varianta pe injecție pentru că am presupus că fiind o tehnologie mai nouă o fi și mai bună

Catranit n-as zice... una peste alta, mi-am asumat anumite cheltuieli cand am optat catre cel mai ieftin exemplar de Pegaso injectat pe care l-am gasit in acea perioada... unele probleme le-am mai agravat si eu prin utilizare incorecta (desi banuiam ca e ceva in neregula am mers pe varianta romaneasca cu "las-o ba ca merge!") altele le stiam de la bun inceput (instalatia electrica "umblata", gumele vechi, faptul ca a fost tinuta pe cric in garaj un an de zile) intr-un fel ma bucur ca mi-a facut figura intr-un loc cat de cat civilizat si nu in creierii muntilor, chiar daca am ratat o "expeditie" pe munte. Partea buna e ca am sanse mari sa ii fac o reparatie capitala la motor cu ocazia asta si macar voi sti pe ce ma bazez dupa ce o scot din service. cat despre experienta, e prima motocicleta... anul de permis moto il implinesc pe 2 Decembrie, este primul vehicul cu motor otto pe care il folosesc (pana acum mi-au trecut prin mana cateva conserve... toate diesel. prima a fost un FIAT Uno, deci nu sunt strain de ce inseamna ingineria mecanica si electrotehnica italiana.

Eh, aici e vina mea... am intrebat un amic care are un cube (si ala plin de bube), l-am pus sa o si testeze, si a zis ca e ok (probabil comparata cu a lui) eh, rau nu-mi pare... totusi chiar si asa temperamentala si plina de probleme, are sarmul ei nemernica de italianca!

Ce-as fi vrut sa-mi dea si mie cineva sfatul asta prin primavara... am luat-o la 30+ mii adusa din Italia... luat un rand de numere rosii... stata un an, apoi luat al doilea rand cand am cumparat-o eu. nu a fost scumpa deloc, 1100 euro, dar de atunci (mai 2016) si pana acum am mai cumparat-o cel putin o data si jumate in piese si manopera

D'ăla! D'ăla am și eu! Distracție plăcută și pământ/asfalt uscat!

am si eu un tacanit! undeva intre ghidon si sa... la service mi-au zis ca nu au reusit sa reproduca problema... cred si eu... apare doar in mers!

manopera la toate alea doar 100? ar fi bine!

ca bine zici, rulmentii de jug chiar ii am pe lista, ca am facut acum vreo luna si ceva revizia la furci si au declicul ala de inceput de uzura la pozitia centrala a ghidonului... as putea sa-i intorc, dar daca tot umblu, mai bine ii schimb si gata, e cam 100-120 de lei setul, nu-i un capat de tara... in schimb... manopera ma cam sperie (la toata lista de operatiuni)... mi-e si frica sa cer un estimativ... si am uitat sa trec si camerele si o reconditionare la etrieri ca imi merge usor infranata

Eh, ea probabil ar fi fost ok daca nu o hingheream nici eu prin oras, prin trafic, ca pe scuter, toata vara... si daca aveam buna inspiratie sa-i verific toate-alea inainte sa ma apuc sa trag de ea... doar stiam ca e SH si ca un an legat a stat priponita inainte sa o iau eu la calarit. Inca mai cred ca ar fi o mobra ok daca piesa aia vitala dintre ghidon si-ar face treaba ca la carte... dar de, nu se naste nimeni invatat! oricum, deja ma pregatesc... garnituri, ulei, filtre, antigel, lant, pinioane, placute (scartaie desi mai au ceva carne pe ele), lichid de frana, gume (ce am eu, desi ok ca profil, sunt dot 2009), as incerca o conversie de la bec la LED pe pozitie/semnale/frana (ca sa imi incarce mai bine bateria pe regim urban de drumuri scurte), ceva furtune de ulei pe la motor (mai ales ala subtirel de la recuperatorul de gaze, care musteste ulei pe tot capacul motorului), o curatare de filtru ulei (ala din cadru), reglaj supape (ca au o bataie timida), verificare distributie (are un rontait stil "diesel" in partea inferioara a blocului, spre carter) nu stiu sigur daca sa ma bag si la o segmentare "preventiva" daca tot se umbla la motor, probabil si o verificare de ambreiaj/cutie (are momente cand agata a doua sau intra greu a'ntaia la semafor si mi se pare ca e putin "crocanta" transmisia) cred ca o mai cumpar cel putin inca o data pana la primavara. Macar am redresor d'ala cu procesor si functie de mentinere ca sa nu fiu nevoit sa cumpar iar si baterie noua.

mai mult ca sigur... eu eram ariegarda. de ture nu pot zice, nu cred sa fi depasit 90 decat poate intr-o depasire sau ceva, dar cred ca era slabita din vara cand mi-a fiert de 2-3 ori in traficul de Bucuresti. peste vara mi-a pierdut (ea stie pe unde) vreo 500ml antigel, cred ca are vreun por pe undeva ca vasul de expansiune era plin... prin Chitila a inceput sa dea semne.. a urcat temperatura la 80, dar mi-am zis ca nu e mare bai... 80 e acceptabil... in Racari avea deja 90 (prostul de pe sa a zis ca de, 10 grade in 40 km... inseamna ca spre targoviste, daca mentine ritmul, ajunge la 100, dar o opresc, racesc, pun apa, ca suspectam eu asa o pierdere, si am preferat sa ma concentrez pe drum) am ajuns in Targoviste cu acul pe rosu... spre limita superioara a petei rosii mai exact, si cand i-am pus apa in radiator.... surpriza! spuma ca de ness... cand desfac busonul la ulei, ce sa zic, mai avea cam 3 cm pana la limita inferioara a filetului si arata ca un cappucino d'ala bun... cu tot cu spuma! deci sezonul meu e incheiat acum, mobra e la tara (merg poimaine sa-i drenez mizerabilele zemuri din ea) si ma apuc de strans piese, ca oricum intentionam sa-i fac un overall la primavara.

a mea chiar a raposat asa un piculet... duminica trecuta, la o tentativa de Leaota, mi-a prajit garnitura de chiuloasa inainte sa ajung in Targoviste... a trebuit sa o aduc pe 4 roti inapoi si sa o bag prematur la iernat

Nu stiu cate are el, da' eu am mai cumparat-o pe-a mea o data de la jumatatea lui mai, de cand am luat-o... se poate spune ca am doua, sau doar una foarte scumpa?

Da, ori asta ori cautat un aditiv stabilizator pentru benzina... stiu sigur ca exista, dar nu stiu unde se gaseste.

deci... pune mana si slabeste!

eu unul n-as dispera... cred ca trece in 2-3 zile

da, dar nu pierde uleiul daca face asta acum? de-aia ziceam sa faca asta la sfarsitul sezonului... schimba si uleiul si filtrul si are si revizia gata pentru sezonul viitor

Eu as incerca sa nu cumpar piese fara un diagnostic cert. Avand in vedere ca sezonul e pe duca si banuiesc ca nu e o problema prea grava, eu as merge cu ea asa pana nu ma mai lasa vremea, apoi as duce-o la un mecanic sa imi dea un diagnostic cert.

@ Bigfoot Vezi sa nu ai probleme cu fisa, pipa are un conector cu filet (gen holzsurub) care se insurubeaza in conductorul din fisa, din cauza asta, uneori mai trebuie verificat daca face contact cum trebuie. daca nu, atunci se taie cam 1cm din fisa si se insurubeaza pipa la loc (asta daca iti permite lungimea fisei) sau se schimba fisa. Eu am cumparat fisa la metru si m-am vazut pus in situatia de a trebui sa decapsez de pe fisa veche un conector metalic ambutisat pe capatul dinspre bobina si sa-l capsez pe fisa noua.

daca nu mai porneste deloc cand e bagata in viteza, incearca sa verifici senzorul de la ambreiaj... este prins prin insurubare la maneta, intre cablu si ghidon. incearca sa urmaresti firul pana gasesti o mufa.. desfa-o si masoara contactele dinspre senzor, vezi daca functioneaza. daca nu, incearca sa faci punte intre cele doua contacte dinspre instalatia electrica si vezi daca merge asa... desi eu te sfatuiesc sa faci rost de amandoi senzorii si sa-i dai omului motocicleta asa cum ar trebui... in principiu, rolul lui este sa nu te lase sa dai la automat cand e motorul in viteza fara sa actionezi ambreiajul (din motive lesne de inteles), la fel cum senzorul de pe cric este menit sa previna plecare de pe loc cu cricul extins (din nou din motive lesne de inteles).

Alin, e posibil ca modelul lui (dupa cum l-am vazut pe Louis) sa nu aiba releu si de fapt, toata partea electronica sa fie inclusa in cutiuta cu butoane... in set nu se vede niciun releu, doar blocul de comenzi, mansoanele, firele si o siguranta... probabil pe aia a verificat-o deja. Ma interesa sa aflu cum e asamblata carcasa blocului de comenzi, sa stiu daca am sau nu sanse sa intru elegant inauntru, fara sa las urme pe exteriorul ei. In cel mai bun caz sunt doar oxidate lamelele microcontactoarelor si in principiu o curatare le-ar putea reda functionalitatea In cel mai rau, datorita apei, e posibil sa se fi facut vreun scurt pe placa de circuite si sa fi pocnit ceva componenta de pe ea, caz in care nu prea re ce sa-i faca, decat sa schimbe blocul de comanda... Mansoanele se pot verifica foarte simplu cu un multimetru.