ottoMan

Io zic ca-ti patineaza ambreiajul, totusi... Ai verificat pana la urma ce raport ai la transmisie ? Daca ar fi atat de mare diferenta dintre raportul original si ce ai tu pe motor, ar insemna ca ai o acceleratie mult ma puternica, dar nu mai prinzi viteza. Adica la aia 70 intr-a doua ajungi in vreo doua secunde (plecand cu a doua de pe loc) .

Pentru F4 din 99-2000, alea sunt. De la 2001 in sus sunt IMR9A-9H.

Da, chiar asa, ce e acolo ?

Cu 130 de lei iei simeringurile si garniturile de praf. Cu 50 de lei iei un litru de ulei de furca. Cat intra in fiecare telescop gasesti in acelasi manual de care te ajuti la manopera.

Am pornit-o si io acum. A pornit relativ usor, mai intai intr-un cilindru, dar si-a dat drumul imediat. Din pacate nu am reusit sa scap de toata zapada de pe strada, dar ma mananca palmele rau de tot sa o scot. Daca in uichend nu o ma plimb deloc cu ea, sigur luni ii arat putin imprejurimile, ca merita. Asta-i planul cel putin.

@Nationalistul - Da, e necesara o revizie. In timp uleiul isi pierde proprietatile - o sa vezi ce culoare are si cum miroase cand il scoti. Daca tot te apuci de desfacut, schimba si simeringurile, ca nu sunt scumpe.

Da, e un oring, si pe original costa cam 50 de lei bucata.

In afara de forum ce informatii puneti pe site ? Care ar fi beneficiul de a-l face bilingv ? Cui se adreseaza site-ul sin informatiile de pe el ? Si uite asa va raspundeti la intrebarea daca are rost sa traduceti toate informatiile in limba engleza. Spor la treburi !

Daca stie pe cineva in State le poate aduce si mai ieftin, dar oricum si eu votez varianta garnituri noi. Asa cum ti s-a mai spus, daca vrei sa o "restaurezi", atunci trebuie sa o aduci cat mai aproape de starea originala.

Nu va enervati, iarna trece repede. .

Leaveyou - relaxeaza-te, era o discutie de a mai trece vremea (cel putin din punctul meu de vedere). Am inteles exact la ce te-ai referit, eu am impins putin mai departe subiectul de "a dauna sau nu motorului mersul pe frig". Repet, ca sa mai treaca timpul. Oricum, conform prognozelor de pe net, omul isi va putea testa CDIul saptamana viitoare, cand se pare ca mai trec temperaturile de 0 grade. Si eu sunt la fel de nemultumit de zapada care se acumuleaza si astept cu nerabdare sa treaca iarna asta venita cu mare intarziere si care parca nu mai vrea sa plece. D-ai stau cu ochii pe prognoze in fiecare zi, dar astia tot imping incalzirea anuntata cu cate o zi in fiecare zi. Edt: Uite ca a postat in acelasi timp cu bykerkess. Iti urez sa scapi definitiv de stres dupa ce pornesti motorul.

Cautati elephant rally pe google - baietii aia nu numai ca isi pornesc motoarele la mai putin de -10 grade, dar mai si merg cu ele Nu zic ca eu m-am dat pe zapada asta, dar as fi facut-o. Problema e ca oricat as da zapada la lopata tot nu pot sa eliberez poarta suficient cat sa se deschida complet ca sa scot motorul din curte. Si ar mai fi o problema cu cauciucurile fara cuie Serios vorbind, nu e o tragedie sa pornesti motorul pe temperaturi scazute.

Pana la urma in treapta a cincea la 120 kmh ce turatie ai ?

Poti folosi cu incredere produsele Motorex, sunt acelasi lucru ca si K&N, diferenta e de brand.

Unde ai vazut tu ca sunt mecanic moto ? Motorul nu a fost lasat la vreun atelier - omul a venit cu el si cand a plecat, a plecat cu el cinci minute sau cinci ore mai tarziu, indiferent. Daca postarea mea nu se pune, pentru ca eu nu am lucrat la motor, inseamna ca toate postarile tale sunt la fel de nule, pentru ca nici tu nu ai lucrat la motor.

Bre, defectatia e doar in capul tau - si vorbesc serios, cuvantul asta nu exista, l-ai inventat tu. Motivele pentru care problema nu a fost remediata sunt: 1 - mobra nu a fost lasata niciodata la UN mecanic pentru a fi diagnosticata si remediata problema - asta au tot zis o parte din cei care au lucrat la ea. 2 - cand a fost vorba de bani, omu' a dat bir cu fugitii si nu s-a mai intors la mecanicul respectiv - de-aia a ajuns pe la atatia, si a umblat pe la cate 3, 4 simultan, nu pe rand cum isi inchipuie unii - si asta au zis o parte din cei care au lucrat la ea. Daca nici acum nu ti-e clar de ce DEFECTUL nu a fost remediat si insisti ca cineva ar trebui in continuare sa se apuce sa faca motorul ala "din ambitie", inseamna ca nu pricepi nimic din ce ti se spune. PS - aceeasi banuiala ca si Bec o am si eu.

@gms245 - poti curata carburatoarele cu spray de frana - cum te-a sfatuit Cava - mai ales ca sa sufli prin toate gaurelele si canalele din el. Ca sa indepratezi toate depunerile alea, tot cu decarbusolvul faci cea mai buna treaba - la lasi la inmuiat juma' de ora, apoi le freci putin cu o periuta de dinti si ies perfect. Pentru sincronizare surubul e cel de care ai zis. Si da, raterurile in ture mici inseamna amestestec sarac pe circuitul de relanti, care se regleaza de la surubul care ti s-a aratat. Pe asta te sfatuiesc sa-l reglezi la inceput conform indicatiilor din manual - undeva la 2.5 ture deschis - pe ambele carburatoare, dupa care te joci cu reglajul cu carburatoarele montate pe motor, in functie de comportament. Cand desurubezi, imbogatesti amestecul (ii dai benzina) si cand insurubezi il saracesti. Dupe ce le asezi pe amandoua acolo unde merge motorul cel mai rotund, revine prompt din ture si nu da rateuri, ii faci sincronizarea. Nu-s greu de montat la loc, ca nu prea ai ce sa montezi altfel decat ai demontat. Doar ca probabil o sa uiti unii pasi si vei relua anumite operatiuni - e inevitabil. PS - nu v-ati saturat de discutiile despre ulei ? Cava - pune-i orice ulei vrea muschiul tau si scoate motorul la plimbare, ca prea e cald afara. Sunt sigur ca nu a patit nimic grav. In cel mai rau caz o sa observi un consum de ulei de acum incolo - de unde nu aveai deloc - deci o sa intri si tu in randul posesorilor normali de TDM.

@gms245 - aveai amestecul foarte sarac in carburatoare, asta e explicatia si pentru rateuri, si pentru consumul de 4% - acele de doza pe care le-ai urcat la pozitia doi iti imbogatesc amestecul in ture medii si mari. De acum o sa-t consume si tie peste 5 la suta si o sa dispara rateurile.

Liviu, daca ti-a facut figura asta doar o singura data, esti norocos. Mie mi-a facut asta de vreo trei-patru ori de cand am luat-o, cand m-a prins cate o ploaie torentiala. Eu banuiesc ca ia apa la bujia din dreapta, cum stai pe motor, aka nr 2. Bujiile sunt noi, asa ca singura explicatie pe care o am e imbatranirea cauciucului de la capacul de pe pipa de la bujie. Dat fiind faptul ca mie-mi face la ploaie puternica, singura solutie pe care o am e sa schimb pipele si capacele corespunzatoare. Dat fiind ca la tine a aparut doar acum, dupa ce ai spalat mobra la spalatorie, solutia ta e sa nu mai speli motorul la spalatorie.

Astea sunt manifestarile termostatului blocat deschis. Caut sa vad daca gasesc echivalent pe auto, ca termostatul original are un pret exagerat.

Furtunul de sus e de supraplin - daca nu mai inchide plutitorul, pe acolo evacueaza benzina in exces (sau daca intorci carburatorul cu fundul in sus ) Cel de jos e pentru golire, ca sa nu curga benzina pe motor cand desfaci surubul de golire de langa el. Comportamentul e ciudat, merita verificat plutitorul si curatat carburatorul cu ocazia asta. PS - de unde ai luat motorul ? Vreau si eu o Yamaha PW, ca acum il chinui pe fi'miu cu o chinezarie.

Intr-adevar, capacele de la ambreiaj si de la alternator nu au garnitura conform schemei din manual, si nici nu se gaseste garnitura pentru ele la modelul asta. Cum au etansat japonezii din fabrica, nu stiu, dar se poate folosi linistit silicon sau - si mai linistit - putina vopsea.

Pentru ca in ultima vreme multi posesori de Pegaso au interactionat cu Ambulanta moto, fac si aici un anunt special - sambata, iunie, sarbatorim un an de activitate in locatia curenta, cunoscuta sub numele de Hala. Va asteptam pe toti - atat pe cei pe care am avut placerea sa-i cunoastem, cat si pe cei cu care inca nu am interactionat - sa petrecem o dupa amiaza de neuitat. Gasiti detalii aici si aici.

Se gaseste, de la DID, si nici nu costa mai mult decat lantul inchis. Vine cu tot cu zaua de siguranta nituibila.

Cred ca se refera la faptul ca nu are tevusca de vacuum pe galeria de admisie, vacuum folosit pentru robinetul de la rezervor. Solutia mai simpla pe care o vad - si mai putin costisitoare decat schimbatul carburatorului - este sa schimbi galeria de admisie dintre carburator si chiuloasa cu una care are tevusca de vacuum, de genul asteia: Trebuie numai sa gasesti unde potrivita ca diametru.