A n d y

1. Uite schema electrica de la Pegaso 600 2. In prezent merg fara baterie, dar cu faza pornita... sper sa n-am "bucurii" pana-mi vine bateria saptamana viitoare. 3. In manualul de Pegaso 650 am vazut ca spuneau urmatoarele: rezistenta intre fazele alternatorului trebuie sa fie intre 0,1 si 1 ohm si nu trebuie sa dea la masa. Daca lucrurile stau asa... alternatorul este in parametrii. Cam astea fiind spuse, sunt curios daca e fro belea daca merg cu motoru' fara baterie pana la mare si inapoi...evident toate luminile pornite. Sau poate ar fi o idee sa mai pun un consumator pe instalatie (de ex. inca un bec de far pe care as putea sa-l leg in locul bateriei) care sa mai scada sarcina pe releu? Oricum imi iau releu de schimb la mine. Noroc Andy

S-ar putea sa gresesc... nu sunt profesor pe tema asta... numa' ma straduiesc sa incerc sa inteleg cum merge treaba cu toate chestiile astea de care ma lovesc . ...dar, bobina si CDI-ul, din cate am vazut merg pe alt circuit. In alternator am o bobina diferita de celelalte, care cred ca e "responsabila" cu scanteia. Din bobina asta pleaca un fir separat fata de sistemul de alimetare si de incarcare al acumulatorului. Din acest motiv ma gandesc ca nu as fi riscat sa ard CDI-ul si bobina... Dar dupa cum spuneam astea sunt numai observatiile mele si s-ar putea sa si gresesc. In acelasi timp nu inteleg inca o chestie: daca alternatorul scoate >70V curent alternativ la >4000 rpm, nu stiu ce insemna asta in curent continuu scos de alternator fara referinta de pe firul cu contactul. Dar cred ca ar trebui ca tensiunea dupa redresare sa fie mai mica decat tensiunea de intrare in releu (in curent alternativ). Bateria era deconectata de pe moto in momentul cu pricina. Avantajul la Pegaso 600 este ca in afara de electromotor mai am si kickstarterul cu care pot porni motorul. De altfel, toate "experientele" le-am facut fara baterie pe motocicleta, cu exceptia momentului cand am conectat bateria auto si am vazut ca instalatia este ok. Noroc Andy

Daca am ridicat problema... acu' sa fac cunoscuta si rezolvarea 1. Problema cu releu' nu era problema de releu... Dupa incercari nenumarate si masuratori pe instalatie am ajuns la concluzia ca nu este vorba de nici un scurt. Asa ca am gasit si luat un releu de incarcare ptr. Honda Dominator (NX650). I-am pus firele pe mufa asa cum erau ele puse pe Pegaso, l-am montat si... tzapa... functiona in aceiasi parametrii cu releul vechi. Am pus inapoi releul vechi si m-am gandit ca daca deconectez firul de incarcare care iese din releu, cel cu referinta (firul rosu din poza, cel care trece prin contact), ar trebui sa-mi bage tensiune de incarcare permanent (adica 14-15V). Cum nu aveam bateria pe moto nu-mi faceam probleme ca incarca mereu. Cand am deconectat cablul cu pricina aq crescut brusc intensitatea tuturor becurilor care erau aprinse plus un pocnet pe sub sa. Rezultatul dupa 1,5-2 secunde de functionare asa pana am oprit motorul: toate becurile mici (pozitii fata & spate, indicator neutru, indicator lumini) arse... cu filamentul topit, nu rupt cum se intampla de obicei. Si alarma arsa... inca n-am apucat sa ma uit si nu stiu daca s-au ars sigurantele sau unitatea de comanda a alarmei. Dupa sperietura de rigoare, schimbarea consumatorilor arsi si apoi check pe fiecare subsistem pe partea electrica, am constatat ca toate merg normal. Pasul urmator: am incercat sa vad cum merge releul (original) daca montez o baterie buna (>12V), asa ca am conectat bateria de la masina. Si surpriza... instalatia electrica mergea ca la carte dupa carte cu releul vechi care credeam ca e varza. Releul baga 14,5V, toti consumatorii erau alimentati asa cum trebuia... Asa ca problema era BATERIA... pe care o voi schimba... de data asta nu o voi mai lua pe cea mai ieftna de la Louis. Si de aici pot da un sfat bazat pe experienta mea si sustinut si de altii care au cumparat acest tip de acumulator moto: EVITATI SA VA LUATI BATERII MOTOCEL. Pe mine m-a tinut o asemenea baterie 3 luni. 2. Cu intrerupatorul pentru frana fata am rezolvat probklema cu un MICROINTRERUPATOR pe care l-am conectat in locul celui vechi. Paguba: 3,5 RON si 5 minute ptr. lipiturile necesare. Sper ca va vor fi utile chestiile astea Andy

Vezi ca gasesti pe forum... da' nu mai stiu pe unde (era si un nr. de telefon)... nea Mishu din Ferentari. Spor

A comandat cine pana acum de la astia de mai sus? Daca da, sa ne spuna si noua care-i procedura, cat timp dureaza pana ajung piesele etc. Merci anticipat Andy

Salut si merci de raspuns … dar revin cu alte intrebari… Am gasit un releu de incarcare de Yamaha XZ550 (codul de pe el este SH238 si mai scrie pe el si 4X7 - A0). Alternatoru’ de la XZ550 scoate curent de 20 A la 14.5 V (sub 3000 rpm) si 14 V (la >3000 rpm)... deci scoate 280 W. De aici trag concluzia ca releul asta ar face fata daca-l montez pe Pegaso 600. Atasez un material cu descrierea sistemului de4 incarcare la XZ550 si schema electrica Yamaha_XZ550___Charging_systems.pdf Releul asta, dupa poza cu el si descrierea sistemului de incarcare, am vazut ca are 7 fire, si anume: - 3 fire (albe) care duc la alternator - 1 fir (rosu) care duce la baterie (+12V) - 1 fir (negru) care duce la masa (-) - 1 fir (maro) care duce la contact, tot +12 V, asta fiind si de referinta ptr incarcare - 1 fir (galben) pe care nu-l foloseste. Daca am inteles io bine si lucrurile stau asa cum le-am descris mai sus, curiozitatea mea este: - merge montat releul pe Pegaso 600? si - cum gasesc +12V care duce la baterie si cum il deosebesc de celalalt +12V de referinta care duce la contact? Si in alta ordine de idei, poate stie cineva sa-mi spuna pe unde pot gasi intrerupatorul de la frana de mana si un kit de lant ptr. Pegaso 600 Merci Andy

Salut Ma bag si eu in seama pe topicul asta, desi n-am Pegaso 650, ci Pegaso 600 (1990) cu motor Rotax 560 cc. In linii mari modelele seamana, avand multe componente comune cu exceptia motorului. Am nevoie de releul de incarcare, care am vazut ca seamana cu releul de pe Pegaso 650 si cu cel de pe BMW F650. In acest moment am pe moto un releu japonez. care se vede treaba ca a mers pana acum... atasez si o poza cu el sa vedeti despre ce-i vorba. Dupa cod am vazut ca-i pentru Honda CB de 400 sau 450. Teoretic ar trebui sa se potriveasca oricce releu facut ptr. sistem cu alternator trifazic cu rotorul magnet permanent (cred ca magnetou ii zice). Alternatorul imi pare in regula: scoate ca la carte si anume >70V curent alternativ intre faze la peste 5000 rpm. Cand conectez mufa releului nu mai scoate decat 15-20V (alternativ) intre faze si pe incarcare (firul care merge la baterie si celalalt (care cred ca merge la instalatia electrica ) nu scoate mai mult de 8V (curent continuu) la relanti si scade atunci cand o turez. De unde trag concluzia ca releul e varza. Banuiesc ca au mai avut si altii probleme cu releul si sunt curios ce solutii au adoptat... Ptr. aceeasi motocicleta as mai avea nevoie de contactul/intrerupatorul de la frana de mana, care am vazut ca este tot asemanator cu cel al unor modele mai noi de Pegaso si BMW F650. Si inca o problema: pe unde pot gasi un kit de lant standard ptr Pegaso 600... la preturi mai omenesti? Astept sfaturile voastre pentru problemele de mai sus. Merci Andy

Dupa cum zice mai sus, te duci cu dimensiunile exacte pe Cal. Mosilor la ASTIA. Spor

S-ar putea ca de banii pe care-i iei sa gasesti o Aprilia fara acte in italia. Incearca pe www.moto.it. Spor

YAMAHA YZF 750 R - 469 cmc (SAE 5W) YAMAHA YZF 750 SP - 464 cmc (SAE 5W) Mai multe detalii gasesti AICI.

Nu te contrazic... doar pun intrebarea daca e necesar pentru ca: - uleiul la furca ar trebui schimbat cand expira termenul de valabilitate al acelui ulei (am vazut ca termenul e trecut pe ambalaj... si problema aici se pune la nivel de multi ani) - comparatia cu uleiul de motor/cutie/grup nu cred ca se poate face datorita lipsei uzurii mecanismelor gresate aici (in ceea ce priveste dimensiunea fenomenului) si datorita nivelului temperaturii la care e supus acest ulei.

daca spui ca simeringurile-s in regula, nu da ulei deloc si in cazul asta tind sa cred ca amortizoarele functioneaza cum trebuie... de ce vrei sa schimbi uleiul? Poate te ajuta asta... daca sari peste partea cu schimbat simeringurile. Oricum, spor

Salut Vezi ca-i un magazin cu suruburi, rulmenti, simeringuri si oringuri pe Mosilor, in zona M.Eminescu. Gasesti simeringuri nemtesti, cu buza dubla la 2 lei... un simering cred ca-i 30-40 mii. Adresa: Calea Mosilor, nr. 282, bl. C22, telefon: 021-210.2209, 0788-323.281 Spor

Am si fost la AutoZone. demontat roata + scos cauciucul + montat cauciuc & camera + montat roata = 21 RON toate cele de mai sus si echilibrat (desi nu era nevoie neaparat... mi-a pus un pb mic-mic) = 31 RON

Uite ce sfaturi am primit eu... LINK. Si daca intelegi germana mai gasesti un ghid AICI. Succes Andy

Amortizoarele man, nu telescoapele.

grosimea este 7 sau 9,5 ?!? Intreb ptr ca vreau sa iau simeringuri normale si nu prea imi dau seama de dimensiuni...

Am gasit ceva pe net cum ca simeringul ar fi de 40x49,5x7/9,5. Stie cineva sa ma lamureasca care-i treaba cu cele 4 dimesiuni... 40 cred ca-i diametrul interior (acelasi cu diametrul tijei amortizorului), 49,5 cred ca-i diametrul interior al jambei (in interiorul careia culiseaza tija amortizorului),... da' nu inteleg care-i treaba cu 7/9,5...

Tre' desfacut, verificata platina, verificat sa nu ai joc in platoul cu platina si nici in cel cu avansul centrifugal. Verifica daca mai ai rotorul magnetizat (se simte la invartirea cu mana). Mai verifica rulmentii sa nu ai joc nici in ei. Si nu trebu8ie sa si joc nici in rotor (miscare independenta a axului fata de cilindrul metalic magnetizat). Vezi sa nu ai fire dezlipite pe bobina si nici contact instabil intre bobina si carcasa. Daca toate-s in regula... si reglajele-s bine facute trebuie musai sa merga. Daca nu...: - platina merge de Skoda (d'aia rotunda... cred ca S100) - pene se fac la "mesteri" - rotorul se magnetizeaza (parca gasisem si aici pe forum pe unde) - contactele se curata - reglaju' se face la... oki Spor

Tot ca reper... da' la Dacia 1310... e tabla de 0.7 pe care calibrezi bujiile. Mi-ai dat tema de lucru. Eu stiam ca-i de 0.2. Si cu doua lame reglezi distanta la platina... tot la Dacie.

Merci mult de sfaturi. In sfarsit unele care raspund direct problemei pusa de mine. Andy

Merci de sfaturi... da' cu o parte sunt de acord (tre' sa aflu ce dimesiuni au simerigurile si dupa cum spuneam nu am gasit nici o carte tehnica ptr. Pegaso 600) si cu alta nu sunt de acord si sunt greu de convins (care e diferenta dintre simeringuri comandate si "celelalte simeringuri"?!?). Dupa cum spuneam mai sus... daca cineva e dispus sa-mi dea ceva sfaturi utile in ceea ce inseamna "tehnica" de schimbat simeringuri il rog sa ma sfatuiasca. La fel si referitor la celelalte aspecte tehnice (inclusiv tipul si cantitatea de ulei). ... dar se pare ca schimbatul simeringurilor s-a facut numai in service si e un secret bine pastrat Asa ca bag seama ca ramane

Da' un sfat imi poti da te rog... vreau sa incerc singur.

In prima faza masoara pe bornele bateriei tensiunea cu motorul oprit. Pe urma masoara tensiunea cu motorul pornit la turatii diferite si vezi daca ai vreo variatie. Daca nu... ai probleme la incarcare. Spor

Nimeni, nimic?