Xandros

Nu stiu daca postez unde trebuie dar voiam sa impartasesc o comparatie intre R1200RT 2017 si propriul R1200GS 2013. Test drive-ul a avut loc la MAN Vidraru cu amabilitatea echipei BMW Iasi. Mi se pusese pata pe R1200RT de vreo luna, eram curios sa vad diferenta. L-am incercat pe forestierul catre Cumpana (deh, trebuia sa iesim la sosea) si apoi pana la Balea si inapoi. Pe forestier cred ca e clar dupa ce m-am intors cu RT si am plecat cu GS-ul efectiv am simtit ca zbor pe acolo Pozitie: mai inghesuita , cu genunchii mai ridicati, pozitie sport-touring. Schimbarea vitezelor s-a facut cu o miscare mai ampla a piciorului (miscam tot piciorul, ca sa reusesc schimbarea). Comfort: un pic mai aplecat decat pe GS dar nu prea mult, depinde si de dimensiunile fiecaruia. Ori saua e mai putin comfortabila ori pozitia a pus mai multa presiune deci am simtit un disconfort in zona dorsala. Bordul este imens, afisajul te cam tine ocupat, multe meniuri, etc .. In Tunel insa arata superb, o culoare gri-albastru foarte linistitoare dar si foarte clara. Parbrizul si el imens, la pozitia de jos mi-a aruncat aerul fix in ochi, ridicat sus de tot s-a lasat linistea. Mda, acea liniste de care vorbeau toate review-urile. Auzeam doar motorul, nici urma de turbulente. Adica poti asculta linistit radio-ul Motorul se aude o tzara mai infundat decat GS-ul (poate de la toba). Trage bine dar cele 25 kg in plus se simt atat pe loc cat si in mers (sau e altfel etajata cutia de viteze). GS-ul e mai responsive si mai brutal pe acceleratie. Franele foarte bune, nimic surprinzator aici. Probabil si pe noile GS sunt mai bune decat ce am eu pe LC 2013. Suspensia: eh, aici a fost buba (cel putin pentru mine) .. la un moment dat am trecut pe Soft. Dar degeaba, tot tare mi s-a parut. Mai tare decat Hard-ul de la GS. Pe aceleasi denivelari pe care cu GS-ul treceam accelerand ... well .. RT-ul m-a cam aruncat din sha. E o alegere buna daca nu vrei / nu ai unde offroad, intr-o tara cu drumurile foarte bune. Sau daca esti motociclist de autostrada.

Fratzica, 1200GS e orice dar nu masina. Si chiar si in masina mai amortesti niste mii de km. Nu stiu daca ai iesit din tara cu motoru/masina dar pe mine 300 km in romania m-au obosit si iritat mai tare decat 850 in afara tarii. Si asta e doar un exemplu ...

Tulai Duamne, are 87 subscraibari !! Eu nu inteleg totusi de ce da din maini, explica si pentru surdo-muti ?

Am fost fix in situatia ta si la acel moment lucrurile stateau asa: un GS 2010-2012 pana in 50.000 km era pe la 8-9000 euro. Diferenta pana la LC era cam de 2-3000 eur. Nu spun ca 3000 euro nu sunt bani. Doar ca optiunile noi de la LC pe mine m-au incantat suficient cat sa iau direct modelul nou. Stiam ca daca iau GS-ul vechi tot la asta nou o sa ma uit si nu avea rost. Chiar daca primul an, asta e .. cum am mai spus, luat in 2016 motoru a avut recall-urile facute si faza cu amortizoru de ghidon nu cred ca in ea, nu mi-a dat vreo secunda senzatia ca are nevoie. Mai aiurea e ca nu vor sa recunoasca acum problema cu furca, desi sunt MULT mai multe cazuri de accidente decat au fost generate de voblaj.

Da, cel mai bine faci un drive test. La MAN Romania editia de anul asta (la Vidraru) aduce BMW destule modele, poti calari acolo noul GS si vezi cum e. Din topicul dedicat iti fac eu copy paste: - motor de 1170cmc, racit mixt cu lichid si aer; - putere 125cp @7700rpm, cuplu max. 125Nm @6500rpm - cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj uscat cu functie anti-hopping; - greutate la gol (gata de drum, cu plinurile facute) 238kg, similara cu cea a modelului anterior, avand in vedere ca acum si ABS este standard; - rezervor 20L; - anvelope cu dimensiuni in premiera: 120/70-19 (fata) si 170/60-17 (spate) - alternator 580w; - frane fata cu doua discuri (305mm) cu etrieri radiali cu cate 4 pistonase; spate un disc de 276mm cu 2 pistonase; ABS standard decuplabil; - se pastreaza sistemele telelever si paralever, imbunatatite; cardanul va fi acum ca la seria K, pe partea stanga; Printre optionalele noi: - dynamic ESA (cu functie de reglare automata in functie de suprafata de rulare); - selectarea modului de rulare (riding modes): Rain, Road, Dynamic, Enduro sau Enduro-Pro, cu influente asupra motorului, suspensiilor, ABS-ului si ASC-ului; - far principal cu LED; lumini de zi; - cruise-control; - computer PRO (spre deosebire de cel standard, cu functii extinse pt. off-road). Pentru restu detaliilor vezi: /index.php?/topic/684988-noul-bmw-r1200-gs-2013/?p=3248565 LC-ul fatza de generatia veche este schimbat complet (cel putin asta e teoria, eu n-am avut varianta veche). Si am luat fara drive test. Dupa aproape 10k km cu el nu am absolut niciun regret. Poate doar faptul ca sunt doar 2-3 locuri unde il poti repara, diagnostica, etc. Eu am 2013, luat anul trecut. In 3 ani neamtu facuse 50.000 km. Luat de la dealer. A facut toate recall-urile, sunt trecute in cartea de service. Nu vad care e riscul. Sigur, din 2014 au inceput sa mai modifice chestii .. dar eu l-am preferat pe asta pentru ca a fost accesorizat complet (doar valize laterale nu am).

Cand spui 1200(ADV) te referi tot la LC sau modelul vechi ? Teoria e ca ADV e mai potrivit pentru offroad (desi nu inteleg cum fiind mai greu). Dar daca ai spus drumuri nepavate sau forestiere, merge. Ai autonomie mai mare, suspensii mai lungi dar si greutate mai mare. Depinde si de dimensiunile tale.

Ai rotita si un boton, cred ca touch e doar daca ti-e lene sa le folosesti pe alea. Mie imi place. Daca i-ar pune si asistenta la mers cu spatele ...

Internet ruined you O sa zic eu ceva de motor: 954RR cu genti laterale in tura de 1500 km. Sigur, se poate, nu zic nu. Buy why ?

Nice ! Custom seat or just Iron Butt ? Am rezistat si eu vreo 550 intr-o zi (tot asa neiesit de ceva timp) dar cu saua standard incep sa nu-mi mai gasesc pozitia.

Era doar haz de necaz. Triumph Tiger Explorer are 287 kg plin. Comparativ, GS-ul pare usor. Chiar si Adventure e mai usor. Dar totusi, mie unu mi se par foarte grele .. pentru offroad. Chiar si ocazional, cand poate te bagi singur. Si la un moment dat tre sa dai nitel inapoi, sa faci niste manevre pe loc, etc .. stii cum zic Oricum, bordu asta nou e misto dar sper sa le faca macar mai durabile, ca probleme asta cu furcile nu da deloc bine.

Macar e mai usor sau ajung incet incet la 400 kg ?

Porc-nozele zic ca pana vineri tot ploo ..

E haos dar la vitezele mici cu care se circula mai greu sa dai cu RIP Ferentari arata ca o mica Austrie pe langa ce am vazut in acest film. Lucrez cu indieni (din pacate) si garantez ca sunt rude de prima mana cu tiganii nostri (care de acolo vin, si chiar mai rau provin din casta inferioara a indienilor !).

Mda, cam nasol. O sa verific si eu azi, sa vad daca e ceva vizibil deranjat pe sub garnitura aia. Observ ca mai toate accidentele au avut loc in offroad. Damn marketing .. O lista de linkuri (cumva derivate din FB-ul ala): https://www.facebook.com/GS1200ForkIssue https://xladv.com/topic/1060-gsgsa-fork-stanchion-problems/ http://tonaestrada.com.br/atencao-risco-para-os-proprietarios-de-bmw-gs-1200-e-gs-1200-adventure/ https://www.facebook.com/hashtag/bmwfatalflaw?source=feed_text&story_id=10158922677750603 http://www.motorcycle-usa.com/2013/04/article/bmw-recalls-r1200gs-for-fork-issue/ Am sunat ieri la Bavaria Otopeni dar .. nu se stia nimic. Sa vad daca ma contacteaza cineva inapoi ..

@styuk - eu am avut rabdare sa vizualizez mai multe video-uri postate de el pe youtube, te incurajez sa o faci. si sa-mi explici ce mama ma-sii legatura are meciul de handbal despre care el povesteste in timp ce merge cu motoru despre mersu pe motor. sau traseul pe jos la Malaiesti. in curand o sa prezinte retete de prajituri. mai bati un ou, mai faci o depasire .. dar da, ce spui despre atitudinea generala e adevarat..si daca ai vrea sa vezi pe forum preponderent topicuri / posturi constructive ar trebui sa te intorci in timp vreo 10 ani @MASBA - no offence, esti la inceput si entuziasmat + regula de aur: da-i unu-i om o camera de filmat si ... vezi rezultatu. daca vrei sa faci tutoriale nu mai amesteca subiectele .. si in final, iata un vlogger de succes .. (ma apuca greata cand vad cate like-uri are):

Ce-as mai merge si eu .. dar din pacate nu pot. Dar am salvat traseul, arata bineeeee. Mai ales prin Apuseni .. acolo merita sa stai si o luna, sa faci la picior, cu bicicleta, etc .. daca mi-ar veni niste bani moca acolo m-as muta

Da, buna ideea cu comprimat fatza. Cand se ingusteaza si chiar vreau sa intorc eu ma dau jos si imping / trag pana o pun pe pozitie. Nu e usor dar dand din betze nu reusesc, mai ales daca e offroad sau ceva panta Dar eu zic sa asteptam si un tutorial video pe tema asta ...

Vad ca ai TDM900, deci avem niste vaci cat de cat apropiate ca si gabarit. Acu nush cat are exact a ta dar a mea bate lejer in 250 kg. Si exact la viteze mici ma lupt si eu cu ea. Cel mai bine cred ca trebuie mers frumos in "poligon" si facut niste jaloane, oricat de funny pare. Exersat manevre de genu la viteze mici.

Aha, e tipu cu "that`s why we ride" la 10 secunde .. hai ca are un video in care ii merge vitezometru si e tot pe poiana. Nu zic cu cat merge, click bait

Fac tot posibilul sa vin dar nu pot sta mai mult de o zi. Sa vedem, poate reusesc doua. Oricum, suna fain de tot intalnirea asta !

"BMW R-series and K-series motorcycles dating from 2004 onward possess a hydraulically-actuated clutch system. This system differs from ‘normal’ practice by utilizing a conventional mineral-based hydraulic fluid instead of DOT 3 or DOT 4 brake fluid. Such mineral-based fluids have the advantage of greatly-extended replacement intervals, since mineral oils are not hygroscopic (i.e. do not absorb moisture)." Sursa: http://www.ukgser.com/technical/nick/Clutch%20bleeding%20(All%20BMW%20Motorrad%20models,%20%2704%20on).pdf Deci se pare ca nu .. desi totusi o operatiune de bleeding se face din cand in cand. Poate asta trebuie facut. » Post actualizat in 08 Jun 2017 06:56 Poate la anu il vand si ma bag la una din asta noua. Pana atunci poate fac un drive test la BMW

Ca temperatura afisata n-am vazut sa se duca mai sus de 70-75 grade la drum .. dar in mod clar conteaza daca e motorul mai rece (cand pornesc) sau dupa ce se incalzeste .. atunci incepe sa tina spre finalul cursei, ca si cand (teoretic vorbind) s-a slabit cablul de ambreiaj (daca ar avea cablu). » Post actualizat in 07 Jun 2017 09:16 Multam, sper si eu sa nu fie ceva complicat. Desi incep sa inteleg de ce le dau nemtii asa repede .. s-a dus naibii si mitu cu boxeru nemuritor )

Multam, verific .. cat pot si ma pricep. La modul serios, cine a fost la Mototehnica, cum se face cu ei ? Am trimis doua mailuri lu Tibi + telefon .. n-am primit niciun raspuns. Se practica mersu peste ei direct ? Trebuie cineva sa ma recomande ? Am gresit intreband cat ma costa o anume operatiune ? Poate suna aberant dar chiar nu inteleg ..

Am sesizat o mica problema in ultima vreme. Cand e motorul rece, ambreiajul "tine" foarte aproape de ghidon, dupa ce se incalzeste incepe sa tina din ce in ce mai departe, aproape de finalu cursei. E destul de mare diferenta, in sensul in care uneori mi-e greu sa-l mai patinez si ma trezesc la manevre la viteze mici ca mi se opreste motoru. Concomitent am senzatia ca nu mai trage cum tragea la inceput. Bine, asta poate sa fie si de la faptul ca m-am mai obisnuit eu cu ea dar oricum .. Any idea ?