2.02

astazi in jur de 10 m-am intersectat cu un vfr800 galben pe Prelungirea Ghencea! frumos motor sa-l stapaneasca sanatos! eu eram cu masina.

reglajul din fabrica il obtii asa ...invarti cu o surubelnita reglajul amortizorului spre dreapta pana nu mai merge.In momentul ala amortizorul este setat la max HARD.Apoi dai o tura si jumatate(1+1/2) inapoi(spre stanga) si obtii setarea de fabrica. asa scrie la manual. cu reglajul inaltimi isi a arcului ... nu reusesc pt ca nu am prelungitorul de cheie..dar o sa fac rost de el zilele astea...am reusit sa dau o singura gradatie dupa ce l-am umplut de respect cu spray degripant!

tot pe partea stanga am incercat si eu ... l-am pus pe central ... si cu cheia cu ghiara am vrut sa lucrez numai ca nu mai am prelungitorul ... am incercat sa fol o teava dar .. nu am reusit. Din cate am vazut eu ...trebuie stransa piulita sa comprime arcul...apoi setat reglajul ala cu "dealuri" in pozitia dorita si dupa aia eliberat arcul din piulita! am dreptate? eu sufar de "craci foarte lungi" o chestie interesanta ... vfr'uri de POLITIE

eu am incercat sa misc piulita aia dar nu am reusit ! nu se clinteste...in ce sens ai invartit? eu vreau sa il inalt pt ca am cracii mari...se simte si in inaltime? ar fi o idee sa ne vedem ! propuneti si vedem ce iese!

a umblat careva la reglajul amortizorului spate pe arc? nu ma refer la rigiditatea soft/hard care ilreglezi cu o surubelnita ci la reglajul de deasupra arcului cu piuita si piesa innaltatoare...exista vreo sansa sa modific fara sa am nevoie sa comprim arcul inainte? am gasit un forum cu niste baieti pasionati de vfr...m-am bagat si eu in seama pe acolo si oamenii sunt politicosi! + de asta am citit niste chestii foarte interesante.... despre diferenta intre modele si generatii de vfr.. pt cine doreste asta e LINK-ul am facut si un topic cu Romania m-am gandit ca ne adunam si pe acolo. niste detalii interesante despre modelul 1998-2001 Honda Interceptor Model: 1998-2001 Honda Interceptor ENGINE Type: 781 cc, V4, 4-stroke Cooling: Liquid Bore x Stroke: 72.0 x 48.0 mm (2.8 x 1.9 inches) Max HP: 98 HP (71.5 kW) @ 10500 RPM Torque: 75 Nm (55.3 ft-lb) @ 8500 RPM Compression Ratio: 11.6:1 Transmission: Close-ratio 6 speed Fuel Induction: Digital, computer-controlled 36mm programmed fuel injection (PGM-FI) Ignition Digital 3-D mapping, computer-controlled with electronic advance CHASSIS Front suspension: 41mm HMAS cartridge fork with stepless spring preload adjustability; 4.7 inches travel Rear suspension: Pro Arm single-side swingarm with Pro-Link-mounted, HMAS gas-charged shock with 7-position spring preload and stepless rebound damping adjustability; 4.7 inches travel Front brake: Dual 296mm disc with LBS three-piston calipers Rear brake: Single 256.0mm disc with LBS three-piston caliper (ABS model has Anti-Lock Braking System) Front tire: 120/70 ZR17 radial Rear tire: 180/55 ZR17 radial Wheelbase: 56.7 in. (1440 mm) Seat height: 31.7 in. (805mm) Fuel capacity: 5.5 gal. (21L) Dry Weight: 458.6 lb. Instruments: Digital LCD speedometer, tachometer, readout for coolant temp, outside ambient temp, fuel level, clock, odometer, dual tripmeter, lights for neutral, high beam, turn signal, low oil pressure, fuel injection problem PERFORMANCE Top Speed: 143.5 mph (231 km/h) 0-100 km/h (0-62 mph): 3.200 seconds 60-140 km/h (37-87 mph), highest gear: 12.000 seconds AVAILABLE COLORS 2001: Asphalt, Red 2000: Yellow 1998-1999: Red DESCRIPTION This is a complete rework of the VFR, of which rumors have been flying around for several years now. Originally anticipated to be an 850cc V-four powered bike, it turned out to be a 781cc fuel-injected V-four instead. Honda boasts many different technologies "never before used on a Honda production motorcycle", such as: Engine components: * High-pressure-formed aluminum/ceramic/graphite composite cylinder sleeves: lighter than steel sleeves, better wear resistance and heat dissipation qualities * Precision programmed eletronic fuel injection * Electronic control unit to meter fuel delivery and ignition control on each cylinder Chassis: * Pro ArmTM single-sided cast aluminum swingarm is now mounted to the engine. Honda claims it provides better rear-wheel accessibility with more torsional rigidity. Other components: * Instrument cluster is lighter and thinner than what was used on older models. Tachometer and speedometer are electronic with LCD displays for coolant temp., odometer, two tripmeters and the clock. Further refinements 1998 and 1999 models were nearly identical. Newer models had some improvements: * 2000+ models lost rubber mirror stalk boots in favor of an all-metal painted mirror stalk design * Fast-idle lever disappeared starting year 2000 (needed in cooler weather on 1998/1999 models). Color options Although other countries (Canada at least, maybe Europe, too) were able to get silver and yellow models, only red was available in the US for 1998 and 1999 model years. Honda changed the US color offering to yellow for 2000, then back to red for 2001.

merci.... o sa reglez si o sa fac niste probe! adevarat ce zici tu cu comfort si sportivitate... apropo...testul cauciucurilor 2007 sport-turing l-au facut cu un vfr .... sunt mandru! si eu eram f curios cat poti sa mai mergi cand incepe sa iti clipeasca ultima gradatie! deci cam 80 tot faci!

..bine ca e ok!

directia mea ... bucuresti - brasov.

pleaca cineva astazi in jur de 15:00 - 16:00 din bucuresti?

da .. exact la asta ma refer. nu vazusem ...intr-adevar nu e asa mare filozofie! sar'na. De cand tot pun problema asta in stanga si in dreapta am auzit multe pareri... cum ca in cazul unui accident destul de barbatesc ... crash-pad-urile se polizeaza(pt asta sunt facute) da se rup/indoaie si tijele care se prind in cadru/motor. ceea ce nu e foarte placut! risti in afara de repararea unor carene sa fi nevois sa cauti solutii pt remedierea unor treburi destul de urate la cadru/motor. ma gasiti pe mine la Brasov... de astazi sau de maine cel tarziu! a reglat careva suspensia spate ? o vreau un pic mai rigida pentu drumul spre Brasov. Asa cum e acum ...pt bucuresti e ok... dar la frane de motor in viraje mai bruste se cam leagana! care cum aveti reglata suspensia spate ... si cum se comporta? merg fara pasager 95% din timpul care in petrec pe motoreta!

imi pare rau ca nu am fost in forma .. dar din ce am apucat sa procesez in creierul meu lichefiat a fost super mega extra. Sper sa ajung la Brasov si sa recuperez ! Felicitari organizatorilor! S-a muncit mult, s-au omorat multi neuroni pt infaptuire dar a meritat!

da...asa stiam si eu ..ca inca se folosesc pinioane ..dar citisem mai sus in posturi ceva care m-a nedumerit si am intrebat si eu ! multumesc de lamuriri! a montat cineva crash-pad-uri pe vfr 800? poze ceva? ma intereseaza si nu vad rezolvarea problemei ca fiind asa usoara fara a gauri carena!

multam de apreciari! nici Thunderace-ul tau nu e mai prejos doar ca e cam mult pt mine ... acum! sunt motorete exceptionale ! si pt ca am vazut discutii despre inaltimi pe vfr hai sa va rup eu topurile ... 2.02 pe vfr800 din '99. si stau comod! (comod venind de pe un gsx-r 600 srad din '97). alta intrebare...sigur distributia nu e pe pinioane si la modelele de 800 dupa 98-99?

Oricare poate sa greseasca! nu sti niciodata unde ti-e mintea! am fost pus in situatia asta ... nu accident ...dar oarecum asemanatoare! o prostie ... inconstienta ...teribilism... si mi-am invatat lectia! am avut noroc ca cel care trebuia sa ma "articuteze" m-a lasat sa imi invat lectia si sa nu imi faca rau! desi legal probabil ca acum aveam dosar penal ... proces... in cel mai rau caz chiar inchisoare! ...ideea e ca sunt 2 variante ... - e un bulangiu ... care terbuia ars sa se invere minte ... - e un tip de treaba care a avut ghinion! oricum era de bun simt sa iti dea un nr de tel ..sau sa iti ia numarl sa se intereseze de soarta ta...existau sanse sa crapi in 4 ore! si sa nu stie nimeni de tine! macar medicamentele si tratamentul ar terbui achitate de persoana respectiva! asa ..din bun simt ca i-ai facut un bine ....probabil ca nici nu reazileaza inca! multa sanatate!

data viitoare cand te prezinti la o masa in Bulgaria sa fi in fost de cel putin 4 zile in post negru! n-ai dat deloc randament! ne vedem la niste beri ! bafta!

ii schimb bujiile si ti-o dau in teste!

da...e bine de stiut! multumesc!

Da...dupa cum povesteam! Care a fost treaba cu bujiile! Am cumparat 4 bucati noi... din magazin specializat, cu bon si factura! Dupa o saptamana...cand am avut timp ... am desfacut motocicleta sa i le schimb! FATALITATE ... motorul desfacut tot si 2 din cele 4 bujii noi erau FOLOSITE! Poate si vina mea ca nu m-am uitat la toate ..sa le iau la studiat ...dar ...rahat... cine naiba crede ca poti sa cumperi din magazin si sa ti-o dea asa rau prin gura! In fine... dupa multe spume si blesteme am asteptat pana astazi dimineata si la ora 9 eram la usa lor! Le-am povestit cum sta treaba si ca suntem vecini si ca nu e frumos ce fac! Au fost cooperanti si mi-au adus altele ! Ideea e ca ei le comanda la depozit...iar pe drumul depozit - magazin ... se intampla treburi ! Asa ca nu faceti ca mine ! Inspectati fiecare piesa cumparata inainte sa parasiti magazinul.... si pastrati bon si/sau factura! Eu eram decis in cazul in care nu le schimbau sa merg la OPC ! Prea mare bulangeala in tara asta!!

Bravo!

Noutati! Am intrat in perioada de bagat nasu' si schimbat chestii! M-am bagat la schimbat bujii! Am ramas un pic socat de ce am gasit in ea ! Drept urmare o sa las pozele sa vorbeasca! Eu nu mai am cuvinte! Mi-am luat si bujii noi ... dar asta este alta poveste..pe care inca nu o sa o spun ..in functie de cum reusesc sa rezolv maine niste treburi. Da ..e fosrte "pe ocolite " povestea bujiilor mele noi ...dar in cazul in care nu reusesc sa ma inteleg cu firma de la care am cumparat bujiile noi o sa ii ung pe toti peretii forumului! Si acum pozele!

Multumesc mult de urari! da ...este un motor interesant si parerea mea destul de complet pt anii lui si clasa sport-touring. Ieri din pacate greutatea mi-a atras atentia! L-am culcat pe o parte! Nimic grav... viteza mica alunecat piciorul pe asfaltul proaspat "spalat" de cei de la primarie ! S-a zgariat foarte putin carcasa oglinzii drepte! Am tinut de da pana jos unde am lasat-o usor ! Din fericire nu s-a intamplat nimic grav! @ Silenti: Ma sti ca nu sunt chiar mic si chiar daca sunt slab nu sunt chiar lipsit de forta! Dar pur si simplu dupa ce a trecut de punctul de echilibru + faptul ca am alunecat 3 centimetri pe asfalt... nu am putut sa il tin! Deci intr-adevar pt tine s-ar putea sa iti puna ceva pb din cauza greutatii! Daca va intrebati cum l-am ridicat?... GREU! e greu cu patima si aveam si plinul facut! Oricum... trebuie sa ma obisnuiesc cu greutatea lui! In rest in mers este manevrabil si comod! Am de gand ca la sfarsitul saptamanii sa ii schimb uleiul si bujiile! Sper sa fac ceva poze si sa le pun aici!

Am vandut Suzuki GSX-R 600 srad din '97 si mi-am luat Honda VFR 800 din '99.Parerea mea ? Am facut o alegere buna! Sfatuit fiind si de prieteni am ajuns la concluzia ca un touring-sport m-ar multumi mai mult! Datorita faptului ca sunt foarte inalt pozitia de turing ma avantajeaza! Nu zic ca GSX-R'ul nu era o motocicleta buna! M-a servit cu devotament si nu m-a lasat la greu! Dar am zis ca incerc si altceva! Poze atasate! Momentan nu am inmatriculat'o pe numele meu.Urmeaza sa fac asta dupa 1 Mai. Nu mai am finante ! Pareri despre VFR? O motocicleta comoda! Placuta la condus.Motorul parca cere drum intins. Are un cuplu foarte frumos in turatii joase(motor 4 cilindrii in V).Franele? Dementiale! Tehnologie CBS de la HONDA(Combined Braking System).Sa confortabila, ghidon turing! Ce m-a surprins la ea in mod neplacut la inceput?... greutatea! Desi e logic greutatea (210 Kg la gol) se simte in aglomeratia din Bucuresti! Dar nu este o chestie extraordinar de deranjanta! O simpla treaba de obisnuinta ! Suspensii acceptabil de moi pt drumurile din Romania! Multa lumea m-ar contrazice! Da ... in Romania iti trebuie enduro ca sa stai oarecum linistit! Dar tinand cont ca este un turing-sport totusi este comoda la denivelari, comparand cu GSX-R'ul ! Ceva date tehnice: Marca: Honda Model: VFR An fabricatie: 1999 Capacitate cilindrica:781 Tipul motorului: V4 Putere: 106 CP (78kw) Cuplu: 75 Nm @ 8500 rpm Racire: Lichid Cutie de viteze: 6 trepte Transmisia: Lant Distributia: pinioane Greutate(cu toate lichidele):238 kg Frane: Dublu disc - sistem de franare combinat Capacitate rezervor: 21 litri

Recunosc ca nu am citit toate posturile! poate raspunsurile mele la urmatoarele intrebari se afla acolo ..si daca e asa ...scuzati-mi lipsa de rabdare! 1. tehnologia VTECH a fost pusa pe modelele '98 in sus...sau doar din anul 2002 in coace!ma intereseaza pentru ca urmeaza sa imi aduc unul din Italia si vreau anii(de fapt banii ma constrang la intervalul asta) '98 - '01(max). 2. 65.000 de km la o motoreta turing-sport imi par de bun simt la un model din 2001! sa inteleg ca ceva mai jos de kilometrajul asta(ma refer aproape la jumatate) bate la ochi? 3. Stiu ca Honda isi tine pretul datorita fiabilitatii cutiei si a motoarelor(cazul VFR-ului este poate cel mai clar).Intrebarea este: Exista vreo hiba/problema cunoscuta care poate aparea dupa un numar de km...sau poate chiar defect de fabricatie?Fiind un motor cu o configuratie mai speciala ma gandesc ca eventualele probleme ce pot aparea sa fie destul de costisitoare de reparat! 4. are cineva niste cifre de consum urban/extraurban/mixt in regim de mers normal ? 5. exista probleme cunoscute la modelul asta de Honda cu releul de incarcare ? ..si inca o intrebare : Cum se intinde dom'le lantu' ? ..si inca una: E greu de schimbat bujiile? (ma refer la accesabilitate)

motor excelent pt turing! protectie la vant, demaraj, ciclistica buna! nu prea poti sa ii pui cauciucuri cramponate sa iesi mai mult enduro! nici o sansa! e greu cu spume! In stationare daca l-ai inclinat mai mult de 25 grade si nu esti lung si tare in craci l-ai culcat pe o parte! Recomand R1200 GS in ideea ca mai poti sa faci o escapada si in drumuri forestiere! Dar discutia despre BMW e alta mancare de peste! Desi eu unu prefer BMW am numai cuvinte de lauda si pt Varadero! Unde mai pui ca au si motorizare de 125 cc in cazul in care vrei aceeasi linie a design-ului dar ai treaba prin Bucurestiul aglomerat!

in momentul in care te-ai decis sa urci pe o motocicleta trebuie sa fii constient de riscurile pe care ti le asumi.sunt accidente banale ...sunt accidente grave..sunt accidente stupide...si multe altele.Tot ce putem face este sa minimalizam cat mai mult riscurile.Din pacare s-a stins o viata care a lasat in urma parinti , probabil frati , surori, rude si prieteni care ii simt lipsa.Cei care citesc si isi scuipa in san sa tina minte cele scrise aic isi cand testosteronul se amesteca cu adrenalisa sa se gandeasca ca nimeni nu este de fier. Zic RIP pt ca este vorba de o viata a unui om...zic huo pentru modul in care s-a produs si mai ales pt lipsa de responsabilitate.