ShowNoMercy

@roli: depinde de stil ! stilul race oriented nu are ce cauta pe strada, kiar daca sub fund ai R1, look at me pls /index.php?showtopic=48828 deci eu nuantez putin si zic ... nu renuntati la supersport pt strada ci la stilul supersport ! daca ai ca hobby un sport care nu-l poti practica in tara, nu incerci sa-l adaptezi .. fie renunti, fie te muti in prima tara unde iti intalnesti pasiunea. adica nu avem piste precum vecinii ? pai si inventam una pe magheru sau transfagarasan doar fiindca nu avem bani, timp sau kef de deplasare in cehia ? @ranga: ipotetic zic si eu: daca depasesti viteza permisa esti ilegalist si deci criminal. nu conteaza decat acceptiunea legii, nu a mea sau a ta, nu exista corect sau gresit in opinia ta sau a mea, si nu exista alegere. legile au caracter coercitiv si punitiv, nu alegi sa le respecti, nu sunt un drept optional ci o obligatie !

hmmm .. daca privesti sub un unghi de incidenta abrupt, poti crede ca "Aici e vb. de motoarele care se incadreaza in clasa supersport, nu de viteza cu care mergi." eu zic fix viceversa, ca e vorba de viteza cu care mergi .. altfel nu vad de ce sa nu "mergi pe soselele patriei cu motociclete supersportive", sau de ce "Bike-urile de azi nu mai sunt pentru sosea". nu la viteza se referea ? nu viteza le excludea ? da kiar flacai, stiati ca totul pleaca de la 0 ? si calutii, si cuplul, si turatiile, si viteza ... in traducere: kiar daca e motocicleta de viteza nu greseste la numaratoare, adica nu incepe direct de la 170 km/h in sus, sau direct de la 100 de cai, de la 9000 de ture, etc !!! COMPRENDE ?

alege pt tine, ca nu poti sau nu ai voie sa alegi pentru altii ! cand "alegi" viteza, esti criminal si nu sinucigas, nu iti "alegi" soarta ta ci risti sa o (re)scrii pe a altora ! asemenea risc nu e de nasul tau, nu ai ce sa-ti asumi, nu te priveste ca altii ALEG sa traiasca si nu sa se sinucida impreuna cu tine, nu poti raspunde si "alege" decat pt viata ta, strict ! poti bea apa si ca pestele de des, daca vrei ... dar inghite constient, iar cand raspunderea te depaseste, ia mana de pe robinet, scoate furtunu din gura, zi PIUA ! asumati-va numai ceea ce e posibil sa va asumati, alegeti doar ce puteti alege, ceea ce va este dat in conditia de muritori. sinucidere e spanzuratoarea, otrava, lama in baie ... daca "alegi" asa ceva e treaba matale !!! dar viteza e mai mult decat sinucidere, e cel mai adesea crima, iti depaseste "alegerea" !

GauztRaidar egzista in fiecare din noi, egoul nostru i-a dat viata pe cand din spumele sfortarilor intime ne visam calarind maturi cu reactie in "hotii si vardistii", stilul heripotar. Acest supererou nordic, frate cu MosCraciunul din amintirea babelor, nu va muri decat impreuna cu rebeliunea tinerelor talente persecutate de institutiile statului, precum politia, pompierii si televiziunile de stat ! deci nu va muri, traieste in mine, in tine, in inimile noastre care bat la unison intru gloria si viata sa vesnica !! amin ...

consider ca s-a spus cam tot aici, am citit si mi-e greu sa dau cuiva dreptate absoluta. nimeni nu e nepacatos, iar gravitatea pacatelor nu se judeca pe pamant, mai ales ca unele consecinte NU vi s-au intamplat si nu veti fi de acord cu judecata DREAPTA decat DUPA ce le veti cunoaste ... Doamne fereste !! dar as vrea sa subliniez cateva din remarcile voastre, la care subscriu si eu ca partinitor: - viteza mare este cea neadaptata, cand nu te pui doar pe tine in pericol si nu "alegi" tu nimic, esti la mana hazardului ! - dupa depasiri te repliezi pe banda cea mai din dreapta, fara legatura cu obiectul din zare care va trebui din nou depasit ! - banda de siguranta e in dreapta si in afara zonei permise circulatiei, adica pe unde depasitul e interzis. o cocluzie absolut fireasca este: - legile nu sunt optionale ! sau si mai bine formulat, este urmatorul postulat: datorita faptului ca parerile sunt cate una (sau mai multe) pe cap de locuitor, s-a stabilit de sute de ani ca legea are dreptate totdeauna si e reper universal valabil ! deci atat timp cat sunteti in afara legii, nu puteti avea dreptate si nici face apel la bun simt, nu au sens atatea discutii, intrebari, exemple, situatii, risipa de IQ si nervi ... relax !

e acelasi stil de sa ca si la DR .. doar putin mai lat si nu suficient ! tu ai fost pasager in ture de cateva zile pe Africa Twin ?? ca in spate saua e mai subtire si pasagerul nu se tine de ghidon ... si kiar daca ai fost si ai rezistat, sunt convins ca nu ai ovare ! in plus ai si musculatura mai fibroasa, lombari si tendoane tari, dotari care iti permit sa judeci si sa simti diferit problema ! o sa cu gel, lata si ergonomica ar rezolva problema .. dar nu pe AfricaTwin ci pe KTM-ul mare

snobism ? cum snobism ?? creca dai cu bata in balta, bre ... cine nu accepta o marca din motive personale (sha luat vecinu si am buala pe el, nu am fost in stare sa ajung la strugurii sus-pusi si mi-am inoculat convingerea ca sunt acri, etc) si deci nu poate fi impartial, nu trebuie luat in calcule pt ca distorsioneaza totul catre lauda favoritilor sai! eu personal prefer LC4 Adv lui F650, si prefer LC8 Adv lui R1xx0GS !!! prefer pt ca se muleaza mai bine pe ceea ce vreau, pot si stiu ca imi place ! dar iau in calcul confortul si consumul BMW, motorul excelent de la triumph ... si cate mai sunt ! si iau in calcul si parerea pertinenta a celorlalti, desi fiarele veki nu ma intereseaza pt ca vreau ceva peste 2004, sau poate nou. in momentul de fata as face un tabel cu un fel de punctaj la diverse multe capitole si care sa contina toate bicicletele potentiale. fiecare caracteristica trebuie sa fie ponderata cu importanta ei pt mine. de ex, as inmulti la confortul pasagerului cu 5 (pt ca pt mine e important ca pasagerul sa nu se kinuie) iar la vibratii doar cu 2 (kiar nu cred ca ne pot "deranja" mai tare decat ale DR-ului). dar nu as putea sa dau niste note cinstite, pt ca nu am calarit asa cum trebuie si in toate conditiile fiarele luate in calcul. impresiile unora pot coincide sau nu cu ale mele, functie de greutate, inaltime, keful din ziua respectiva, indemanare, gust, perceptie, asteptari..... si deci nu pot accepta nici notele lor cu valoare prea mare de adevar ! am senzatia ca tot discutia asta e mai prolifica: am capatat mai mare incredere in KTM, am gasit linkuri super, am invatat istorie , am restrans aria cercetarii ... so, let's roll !!

toate acestea s-au tot discutat si rediscutat, cati oameni atatea pareri .. io personal nu accept XT pt teren daca tot s-a inventat EXC, iar "legendar" gasesc ca e numai proverbul despre gusturi ... exista la legende in lume cate vrei, kiar si legende ale legendelor ! particular la aceasta discutie e pasagerul ! exista oameni, ca mine spre exemplu, care iubesc iesirile de pe asfalt dar care la fel de mult iubesc compania pasagerului. acesti oameni impart bucuria unei ture complete (cu asfalt, praf, pietre, iarba, pante, serpentine .. iar gropi, iar dealuri, etc) cu partenerul de viata (sau nu - joke, mami, nu te speria) ! mi se pare un nonsens, daca ai depasit adolescenta, sa te bucuri singur de asemenea grozavii .. dar asta e nota mea personala !! din nou o caracteristica a acestei discutii e lungimea turei. nu discut aici de drumuri prin oras sau iesiri de 1 zi pe coclauri! revenind, sustin ca pt enduro 2up trebuie, in plus fata de ceea ce defineste motocicleta enduro ideala (greutate, reziztenta la cazaturi, fiabilitate, roti mari spitate, of ... o multime pe care le stiti bine), urmatoarele: -confort mai ales pt pasager (africa twin pica aici si cred ca si KTM) -loc de bagaje pt ture lungi -forta suficienta (aici pica transalpul dar si monocilindrele) -agilitate in teren (aici pica tot ce e prea touring oriented) -economie pasagerul limiteaza din start excursia la drumuri mai usoare, dar tot trebuie ca sa treci un rau, sa mergi pe aratura, sa urci sau sa cobori pe pietris, nisip sau iarba, etc. suspensiile trebuie sa fie mai puternice sa nu ajunga la capat la orice denivelare. iarasi confortul !! poate crede cineva ca exagerez .. insa daca dupa cateva dealuri pasagerul deja plange, continuarea drumului e amenintata sau restul excursiei compromisa ! kinul trebuie evitat atat cat e posibil pe o motocicleta de teren ! voua nu va suna a nimic descrierea asta ? nu ia deja forma de BMW GS Boxer (sau macar de Triumph Tiger) ? nu a fost cu intentie, zau .. dar la revederea acestor restrictii si/sau calitati mi s-a parut ca am dat definitia aventurierului de la BMW ! eu consider totusi marea exceptie de la aceste trasaturi, F650 Dakar-ul !!! mie mi se arata ca un fier capabil sa ia in pect treaba asta ... evident, ajutat de ceva elemente aftermarket mai ales la suspensia spate! dar in sinea mea simt/stiu ca un KTM 9x0 Adv cu saua (mult) imbunatatita ar fi manusa !! asa vad io problema !! cumva peste BMW in teren, iar daca se rezolva problema confortului, peste bmw cam la orice capitol .. gresesc ? sa nu uit ... africa twin e amintire, intram in 2007, lasati mortii in lumea dreptilor. acestia nu se vorbesc de rau si mai ales se respecta ... dar la un mom dat momentul trebuie depasit !!

io deplang trecerea la viteza insa poate tu ai mai multa kemare ! pe mine nu m-a aranjat deloc, mi-a hranit orgoliul si atat. oricand m-as intoarce pe coclauri, da nu mai pot cu laseru ... asa ca-mi raman numai amintirile caprarelilor de pe vremuri. acu merg numa pe drum bun, caut hotel kiar in buza asfaltului, cum intru pe drumuri nationale cum injur neputincios, etc. daca tie iti place stilul, e tot ce conteaza, scula e maxima, super ! sa ai grija numai de integritatea ta psihica, si sa lasi cerebelu sa se oxigeneze des, sa fie in forma buna cand ia decizii !!! Doamne Ajuta !

ma bag umpic, plec rapid .. R1 nu ucide pe nimeni, doar prostia si nesansa ! Poate fiindca e frumoasa atrage si atentia celor care nu au ce cauta pe viteza; acestia cred ca sunt cei care umplu statisticile morbide ! asta e explicatia ... in rest, diferentele (daca exista) la manevrabilitate, frane, forta bruta la roata, ciclistica, etc, nu pot fi puse pe lista de explicatii !

90% din excursie si-au reparat bicicletele, cand de cu.r cand de gaoa.za ! nu cred ca au avut timp sa contemple africa linistiti pe yamaha

epsista in C:\Documents and Settings\personal\Local Settings\Temp .. dar nu prea il poti copia .. iar cand inkizi browserul se sterge ! cautam artificii, totu' e furabil ! ps: modifica "personal" cu userul tau ps2: kestia asta e in 2003 server .. creca si in XP sau 2000

nenea axa ... nu ai auzit de tur lumesc pe F650 ? da ai auzit de unu pe transalp ?? nu pot sa cred .. la un serci pe gugal m-am plictisit cate ture transcontinentale face F650 si e alegerea numarul 1 pt astfel de job !!! stefan, iata ce am mai citit pe forumuri de biciclisti cu experiente in excursii d'alea misto: -transalpu e mai greu -dakaru nu e kiar atat de inalt -monocilindru = simplu = revizie ieftina = consum mic = FIABIL ! -nimeni nu compara transalp cu BMW pt tura adevarata, cel mult daca se merge 99,99% NUMAI pe asfalt (caz in care primeaza oricum BMW Boxer) ... in rest toti aleg F pt tura aventuroasa; sau cel mult compara cu KTM LC4 Adventure, dar castiga asta numai daca e mai nou, dupa 2000 fabricatie si daca tura e conceputa cu intentie evidenta de enduro. -daca nu sunteti grei, efu va duce oriunde, altfel se pune aftermaket suspensie mai competenta pe spate -anii pe unde vei cauta matale, favorizeaza efu .. la fel si coltul de lume in care traim, mai bogat in reprezentare BMW -daca te scobori in teren dakaru intinereste, hondita imbatraneste, dakaru va trage in sus, honda in jos ! -pt pasager e mai confort pe shaua la dakar, intre niste cutii misto (restposten la lulis eftineala) io personal caut F Dakar sau KTM LC4 Adventure, skimb cu R1 .. mi-am stricat dioptriile cu sute de pagini, povesti, excursii, liste de stricaciuni, opinii, forumuri, etc

dorul meu de coclauri creste pe zi ce trece ... si desi excursiile pe asfalt pot duce in locuri mirifice iar turele lungi cu R1 ascund placeri de necrezut sub aspect touring, duc lipsa bolbocilor, babelor, pietrei craiului, petrosanilor, dobrogei, dornei, prafului, salbaticiei, etc. si mai ales duc dorul noptilor la cort pe munte, cu fata mea alaturi Mare lucru endureala asta, boala grea incurabila

mda, exista un miez de adevar aici .. pe site-ul cu pricina (link-ul mai sus) este o lista a problemelor intalnite la KTM LC4 Adv. subscriu la lista din toate colturile lumii si problemele sunt multe. e drept ca exploatarea unui asemenea armasar e mai dura prin definitie, e drept si ca o asemenea lista nu am vazut pt BMW. totusi, din cele povestite de cei care au terminat ture enorme (http://www.ultimatejourney.com/), BMW nu pare sa sufere la fel de tare. povestea vibratiilor nu e kiar mit, iar garnituri, simeringuri, electrica, pistoane, bujii, cabluri, jenti, pompa de benzina, supape (din ce am intalnit mai des in lista) deja sunt atat de frecvent stricate ca le-as considera consumabile ca si becurile sau filtrele. ba kiar eu pe DR am skimbat becuri mai rar decat aia simeringuri la amortizoare oare toti se dau in raliuri ? sau la maxim ? coincidente ? poate ca da, poate ca nu ... si totusi, degeaba pot sa cobor valea lui ionut ca un campion, daca pe urmatoarea nu o mai apuc ! I'm on my second LC4 - been stranded total of 3 times. First time due to leaking water pump seal, second and third not a problem with the bike itself - loose connector from an accessory part earthing and a snapped chain. Not bad considering two Sahara crossings, numerous small trips and competitions. I also met a guy who went through two engines in a trip through South America. o mai fi si de noroc ??? oricum ar fi, LC4 e o optiune f serioasa pt un singur calaret, o scula extrema si dedicata unui asemena scop ! dar cum ramane cu 2up ? ca io iau femeia cu mine peste tot ... si nu suntem micuti, clar ! iar locuri de vazut sunt dincolo de asfalt, asta e kiar mai clar !!

m-am uitat si pe site-ul recomandat de ionut. EXCEPTIONAL, multumesc frumos !! kestii interesante, sfaturi pt ture lungi (in timp si spatiu), motociclete de preferat functie de tura sau de numarul calaretilor ... in fine, ideile principale sunt: - pt turul lumii, 1 singur calaret dar 2 sau mai multe motorete, se alege acelasi tip pt toata lumea si am vazut ca optiunea covarsitor majoritara a fost F650 !! - cu pasager, se prefera bicicleta mai mare, (desi exceptia este tot F650 care a traversat africa, dar avea un amortizor sau arc mai tare pe spate) si se pare ca TOT BMW este preferat, unde confortul pasagerului nu e o kestiune optionala ! The Kawasaki KLR, Honda Transalp, and any KTM are generally out, (doable if you're not both big people, or only travel short distances, say 2-300 km in a day) and the Aprilia and Guzzi dual sport bikes don't make it for two-up, while the Honda Africa Twin isn't bad. The Triumph Tiger is becoming a popular choice for two-up travellers. However, it's tall and heavy, and reliability is questionable. mai studiem

corect, cumva plutea in aer un fel de poll - fier numa bun pt ture serioase, cu pasager si bagaj - dar am uitat sa punct punctul pe i ... ionut vad ca a dedus Ocazional, fara pasager, ca si pe F650. Dar am mers pe monocilindru multi ani (DR), peste tot cu pasager, si am urcat pana unde s-a putut si kiar mai sus ... cred ca stiu multe despre limitele unui monocilindru din perspectiva calariei in cuplu ! daca LC4 e mai sus decat DR-ul e o kestiune clara, insa cand le pui pasageru in spate cu sifonier cu tot, le plangi de mila amandurora cu acelesi hohote ! hmmm cam trist ... dar si io te-as vedea inlacrimat pe portiunile asfaltate si luuuuungi calarind un monocilindru obosit de greutarea bagajelor + pasager. oricum panta aia cu pasager si calabalac in spate nu o cobori nici cu bicicleta !! iar eu am presupus (nemarturisit, recunosc) existenta pasagerului .. acesta poate face in decizia respectiva, diferenta ! mai e si triumfu tiger, si BMW-ul mare ... da io tot capra mare portocalie as lua la tura aia !!!

unul din cei mai de incredere calareti de pe la noi, zice kestia asta referindu-se la motor (in discutia unei probleme de rodaj) dar si la tot ansamblul motocicletei ... eu am dat gugal serci si am gasit multe excursii lungi, tururi lumesti complete sau semi cu BMW-uri GS, fie mono, fie biciclindrice ! nu am cautat prea adanc si nu am insistat pe problema, dar nu am gasit nici un KTM Acu, dupa ce am recitit muuulte din cele spuse pe aici si prin alte locuri bicicliste despre LC4 Adv, trebuie sa recunosc ca e o scula potenta care merge pe strada pana unde se poate, apoi urca agil pana unde se cade ! si urca, si merge, si trage, si cara, si duce la greu ... si nu te lasa ... zice lumea ... da io in turu lumii tot nu am vazut-o ! cat despre BMW ia te uita, asta gaseste google la suprafata: http://www.ultimatejourney.com/motorcycles.html oricum ar fi, tot 950 - 990 Adv ramane preferatul meu, cel mai pretabil pt sarcina asta colosala, cel mai ekilibrat, polivalent, fiabil, versatil, manevrabil, confortabil, etc .. toate la un loc si nu separat !!

andrei, bine ca nu intrebi cat mai costa clona kinezeasca de ceas rolex SH, sau un lot de 5 prajini extravilan pe langa buzau ... desi ar avea tot atata relevanta pt topicul omului !! consumul inteleg ca e mai mic pe F650, cuplul pare mai mare si intra in forta cam tot pe langa transalp. elasticitatea totusi cred ca e mai mica ... fiabilitatea nu se discuta la nici una, ambele sunt super. dar costurile de intretinere ? confortul pasagerului ? posibilitatea de agatat bagaje multe ? la care din ele sunt mai scumpe cutiile sau se adapteaza mai greu ? care e mai joasa la sa ??

da' Adi Lupes nu e pe twin ?? si oricum Adi e mare .. Stefan e mic, sunt diferente de feeling, experienta, etc

pai nu e nici un castig fata de F650 in acest caz. adica tot de acolo pleaca si monocilindrul, peste 2500. iar F-ul bea mai putin si pare ca are pozitia la drum peste transalp, acu depinde de geometria osoasa a fiecaruia. io vad asa treaba: transalpu merita fiindca are 2 cilindri ! asta se traduce in putere si cuplu in plus la aceeasi capacitate. BMW merita din orice alt punct de vedere ! iar daca avantajul transalpului se anuleaza ... hmmm ! sunt plin de dubii, ca si io as fi mers pe mana transalpului, da sunt putin indoit acum ! am mers putin cu transalpul lui marian (JawaTheHut) si am gasit ca DR-ul este mai nervos cumva. e drept ca al lui e de 600 ... uzura e mai mica la 2 cilindrii, se mai distribuie fortele, frecarile. un transalp ar trebui sa reziste mai mult decat un F650 in aceleasi conditii de (mal)tratament. dar pe de alta parte la monocilindru rezolvi totul mai ieftin si mai rapid, daca e nevoie; am auzit ca la bavaria nu ar fi totusi sperietoare, cica sunt preturi decente si servicii nici prea prea dar nici foarte foarte .. ca in romania ! daca mai iei in calcul ca tu cu doamna nu sunteti o povara pe nici un armasar, cat de skilod, io m-as gandi serios la un F650... mai ales un dakar nu am vazut scris pana acum BMW cu litere mici ..............

la asta nu .. se zice ca 2 in linie e vibrator. si totusi asta nou de la bmw cica n-ar fi ! dar m-am gandit la R1200GS adventure .. care spune barfa ca inca vibreaza, dar nu are pe sinus amploarea tedemeului. si m-am mai gandit la un gixxer d'ala mare .. dar nu cel mai mare in productie !!! oare cum o fi pt pasager spre deosebire de R1 ?? somebody ?

asa pare .. da cica daca ambreiaju e bun, arcuri tari, discuri noi, zice-se ca nu e pb ! io pun mare pret pe intelepciunea lu nenea bogdan, daca el zice sa nu pun, stau cuminte .. si va zic si voua !

asaaa .... 1 sept, prima zi de toamna. coincide cu ziua mea de nastere iar apropiatii mi-au facut surpriza maaaare. sa vedeti ce tort am avut ! apoi plecaram pe trasee. si fiindca in dobrogea, la munte, in nord, se anunta ploaie sambata, am hotarat sa mergem pe la olteni, singura zona insorita (dupa parerea INMH). am avut si un incepator in formatie, manelici, cu un superb suzuki DR, as good as new deci, am ales Portile de Fier ca reper turistic si dusi am fost ! am avut pasager, fata lu domnu manelici, care incepator fiind, mi-a incredintat mie comoara lui .. deci, cu simt de raspundere, am purtat bagaj pretios prin zone de vis, dar nu tocmai in puf . deh, dupa cei 850 de km cat au inregistrat toate cele 3 tripmetre de la mobre, domnisoara era toata o lacrima si un suspin, cu inkeieturile mainilor distruse. restul destul de intreg si nevatamat. aviz amatoarelor: mergeti la sala de forta si lucrati tendoanele antebratelor pana se otzelesc, altfel nici o sansa pe R1 !!! am dormit in orsova, 70 lei camera cu 2 paturi, la o pensiune (parerea mea ca BORDEL) ... avea prezervative prin sertare, lumina difuza, peretii roz .. in fine, nu conteaza. jos la restaurant haleala multa, buna si ieftina, bere din belsug ! haioase aratau si fetzele noastre cand a venit nota de plata 3,2 milioane (5 persoane) .. creca nedumerirea noastra extatica a inmuiat inima stimabilei domnisoare (super bunaaaa) care ne-a comunicat ca pretul e cu tot cu cazare ..phiiuuu, drace, s-a luat piatra de pe inima si voia buna a revenit !!! dimineata am continuat pe herculane, baia de arama, tg jiu. rm valcea, pitesti, buc. cel mai frumos drum din tara e herculane - tg jiu, gata, am decretat ! taie cerna niste defilee de nu poti sa crezi. si dunarea era superba taind carpatii - lagune in stanca, viaducte, orase iugoslave pe malul opus, hidrocentrala - dar cat si cum a sapat cerna in stanca, e peste puterea mea de intelegere !! drumul f bun cu mici exceptii (pietris care sarea fix in radiator si putin noroi pe alocuri). aveti grija sa alimentati in herculane, altfel e de rau ... si inca ceva: tg jiu e orasul cu cele mai frumoase femei din lume. am stat 2 ore in centru la o terasa si m-am zgait ca bucuresteanu handicapat, care in toata istoria universitatii, unirii si romanei nu a vazut atatea minunatii pe metru patrat !!! mai nene, orice femeie trecea pe acolo era desprinsa din pictorialul imaginatiei celui mai pretentios oki masculin. sa va traiasca fetele si sa va bucurati de ele .. 'tzi-ai naibii de norocosi !! runu a mers bestial, asa cum m-a obisnuit. consumul nu m-a surprins nici el cu nimic si nu a depasit 5 %. viteza de top a fost pe A1 la intoarcere, cred ca 165, cand o masina ce remorca o platforma (pe care stateau mandre 3 KTM-uri line de namol) mi-a facut semn sa-i dau, cu claxoane si toate cele. n-am vrut sa las confratii fara un mic spectacol si am tasnit din dreapta lor, caci ei ma depaseau (eram cu 100 kmh in spatele DR-ului), am coborat in a 4 -a si apoi 5,6 pana la un 165 unde m-am oprit ca deja nu le mai vedeam farurile. am stat acolo cam 1 minut apoi m-am lasat ajuns incet-incet .. din nou faruri si claxoane, am salutat baietii care erau numai un zambet si un salut !! ii salut din nou acum, oricine ar fi !!! la intrarea in bucuresti pe kitila era adunare mare, am vazut diverse mobre, kestii de viteza dar si enduro mici si rele ! probabil liniute, mers pe o roata, spart in figuri ... fiecare cu ce poate ! cum eu NU pot asa ceva nu le-am raspuns la invitatie oricum, salut aci si pe ei !! acum kiar ca nu ma resimt in nici un fel. desi pasagerul se sprijinea de mine cand nu mai rezista pe rezervor si imi punea presiune pe tendoane, nu am mai simtit nici un disconfort in maini. cred ca perioada de acomodare a luat sfarsit, sunt in stare sa merg MULT pe bicicleta mea fara probleme. dar la fel consider ca pasagerul este in plus si nu are ce cauta pe o astfel de bicicleta. cine face ca mine si gandeste ca isi va convinge/obisnui pasagerul sa calatoreasca pe asemenea cal .. se insala ... ca si mine !! cu cea mai mare bunavointa si dorinta, am incercat, dar NU SE POATE ! nimic nu cred ca poate convinge un pasager care a mers 850 de km in spate pe R1 sa se urce si a doua oara .. NIMIC ! si numai Dumnezeu stie ce l-a determinat sa reziste atat de mult si cu ce putere deja e vremea sa bagam runu la revizie, sa mai skimbam oloiu, poate si filtru .. sa se uite nenea bogdan cum a evoluat motoru in aceasta perioada de rodaj si daca e util sau nu un DuraLube urmeaza cateva poze, daca intereseaza pe cineva ........... pozeee

am R1. sunt in atentia statisticienilor care fac listele alea morbide. am R1 pt ca .. nu mai conteaza, asa s-a potrivit la un mom dat in viata mea ! merg incet si cei mai multi rad, poate ca ati citit deja la sectiunea de viteza de R1 - bestia domestica. creca si cu mobra dai kix daca vine vremea sa te retragi la garaj, vreme care numai cerul o cunoaste ! nu dau lectii, nu sunt in masura, maine-poimaine apar si eu prin statistici, are el R1 asa o predestinatie ... stiu ca fieru poate surprinde sub centura oricand, oricum ! si daca nu el, atunci strada ! insa daca mergeti cu viteza legala, nu se incinge deloc motoru, pe bune, abia ca nu mai stai incordat, ai mai mult timp pentru rezolvarea ecuatiilor traficului si poate ca nu grabesti pe doamne doamne sa-ti faca invitatie sus, eu asa zic si sper ! dumnezeu sa odihneasca vesnic la loc luminos si in pace sufletul fratelui nostru, amin !!!