yglos

Normal releul electronic de pe motor trebuie sa stie cat sa-i dea. Daca e defect, ii da mai mult, sau mai putin. Tot injectie Euro 4 este si a mea. Nu are treaba injectia cu incarcarea. De unde le scoateti fratilor ? Oameni buni, intelegeti ca principiile chimice sunt aceleasi. Nu reinventeaza nimeni chimia in 2020, deci ce este intre 13,6-14,4V este ok. Ce nu este acolo, este anormal si din cauza asta se fac si verificarile de garantie cand se pun acumulatorii pe vehicule. Ai tensiunea in intervalul de acolo, iti da garantie, nu ai, nu iti da garantie. Simplu! Nimic nou sub soare... Ai tensiuni optime.

Mda....nici nemtii nu mai sunt ce au fost odata. Multumim pentru explicatiile tale, din care invata si altii ca motoarele chilipir de la nemti, nu sunt chiar asa.... Eram tentat si eu anul trecut sa fac manevra asta, dar am avut o ocazie mai buna in Romania, am luat un motor cu ~200 de km la bord facuti chiar de Tibi Troia, adica un rodaj facut de un cunoscator. Acum dupa povestea ta, imi pare si mai bine ca am decis asa. Iar cu becul ABS, tare mi-e sa nu aiba si alte probleme decat electrice...ar fi bine sa faci o testare pe stand de frana ca sa vezi eficacitatea franelor. Revenind ontopic, le spun tuturor ca azi am masurat incarcarea cu un multimetru/clamp profi UNI-T, iar alternatorul motorului incarca la fix 14,40V bateria. Asadar prieteni, nu luati de bune teoriile facute de x, sau y, producatori care nu respecta chimia si fizica. Tot ce este peste 2,4V/el la baterii Pb acid, inseamna distrugere. Verificati alternatorele moto ca sa incarce exact cum am spus, intre 13,6-14,4V, cu/fara consumatori. Verificati deasemenea incarcatorele/redresoarele de pe piata, daca nu vreti sa va distrugeti cu mana voastra bateriile. (la unii destul de scumpe) Puteti face si urmatorul test la baterii: cu contact pus nu trebuie sa scada sub 12V, chiar cu bec aprins si pompa injectie ON. Eu aveam 11,85V deci e necesara o reincarcare long term. Zilele astea vine si chargerul. Va spun cum merge.

VRLA-urile noi se incarca la tensiunea spusa de tine dar apoi se mentin in float la 13,6-13,8. Nu se mentin la >14V caci le scade rapid durata de viata. O sa testez si eu pe motorul meu incarcarea si va spun cum e. Al 2-lea proces e sigur in timp si determina >90% din uzura. (A)Normal ca piesele din fabrica se fac la alta calitate decat cele AM, indiferent ca sunt tot de origine. E vorba de controlul CTC al producatorului, in timp ce utilizatorii nu au posibilitatea testarii calitatii pieselor. Cam toti producatorii sunt golani si dau o calitate slaba AM, mai ales pe europa de est, unde chiar si calitatea de fabrica difera. Dar asta e alta discutie. Probabil e unul din cazurile respective, dar chifla ar fi prea mare pentru YUASA....poate detaliezi putin cum a cumparat-o SH cu fabricatie martie 2019 caci nu inteleg....a fost motor de test la nemti in reprezentanta si l-a cumparat cu cateva sute de km la bord? In rest, au mai fost raportate astfel de probleme la baterii YUASA in termen de garantie?

Imi pare bine ca e un interes mare pe acest subiect. La fel de bine imi pare ca au aparut si alti cunoscatori ca binox, care au avut rabdarea si timpul de a explica si altora cate ceva din tehnica. Eu fac electronica de peste 30 de ani, stiu f bine cu ce se mananca chestiile astea, deci ii dau dreptate 100%. Mai completez ceva: - Nu se recupereaza niciodata o baterie sulfatata, adica cu pasta scursa prin separatori. Fizic nu mai ai cum sa o duci nici la 50% din NC. Bateriile sunt facute de catre producatori, in asa fel incat dupa un timp, separatorii sa nu mai tina pasta dintre elementi si datorita gravitatiei, trepidatiilor din mers, sa se autodistruga singure. Prieteni dragi, sunt special concepute pentru un numar de ani, de regula maxim 3-5 ani, inclusiv YUASA care era nr 1 pe VRLA. - Azi niciun producator nu mai face baterii bune. Putini stiu de bateriile exceptionale de pe Daewoo Cielo (original) facute in anii 90, care tineau > 10 ani. Ei bine acum multi ani am luat o asemenea baterie noua si am testat-o in regim auto bine monitorizat. A tinut exact 3,5 ani si pasta a cazut prin gratare, iar bateria si-a dat duhul. - Despre regimul de incarcare, am scris si nu mai repet din nou. Cititi, documentatie exista garla pe net. Cine intelege, bine, cine nu, isi asuma riscul pe barba lui. Recomand ca in loc sa aruncati banii pe incarcatoare brand de cateva ori mai scumpe decat valoarea lor reala, mai bine sa va cumprati un multimetru si sa va masurati singuri bateria si incarcarea. (inclusiv pe motor) Din ce stim pana acum, niciunul din acestea scumpe, nu a fost testat si verificat cu SDV-uri electrice profesionale de catre unul din useri, pentru ca apoi sa spuna daca e ok, sau nu.

Opreste tarziu incarcarea la 14,7...! Chiar si pentru baterii normale Pb acid este un maxim de 14,4, adica 2,4V/el. Mersi de feedback, acum stim ca cele din LIDL nu sunt potrivite nicidecum la VRLA AGM/GEL, unde iti trebuie un float de 13,6-13,8V.

La ce tensiune se opreste incarcarea la cele de Lidl? Si din punctul meu de vedere aceste aparate nu merita mai mult de 100 de lei, atata timp cat o baterie (cel putin pentru mine) costa undeva la 230 de lei. Ideea este ca sa nu strice bateria prin supraincarcare. Cum putini au aparate de masura si mai nimeni tester special de baterii, eu unul incerc sa ajut comunitatea in acest sens. Voi achizitiona un incarcator simplu si va spun daca isi merita banii.

Salutare prieteni, Deoarece nu am gasit un topic dedicat acestora, iar eu spun ca e un subiect important mentinerea incarcarii bateriilor pentru perioada sezonul rece, pornim discutia despre ele. Topicul se doreste a fi unul tehnic avansat. Diferitele tipuri de baterii existente pe motociclete, necesita o incarcare de mentinere in functie de nivelul de autodescarcare lunar. Majoritatea motocicletelor nu au consum de stand-by ca la turisme, deci autodescarcarea e si in functie de temperatura, cu cat e mai mare, cu atat mai mare este reactia chimica interna. Dpdv al constructiei, toate sunt cu Pb, variante cu acid si gel, baterii de pornire. Versiunea mea este YUASA 12V-8,4Ah/C20 cu 135A curent de pornire. Ultima tura de incarcare am dat-o luna trecuta, iar azi am 12,60V in stand-by, sau 10V cu sarcina de 100Ah la 5 grade celsius temperatura de test. Se poate spune ca este > 80% incarcata, desi testul de -18 grade spune adevarul. Ca sa nu mai pornim motorul pentru o reincarcare rapida, avem varianta cu incarcatoare de mentinere/redresoare moto. Pe net sunt o multitudine de tipuri, dar la niciunul nu am gasit posibilitatea setarii curentului de incarcare si a tensiunii limita de oprire a incarcarii. Majoritatea larga sunt transformer less, deci in comutatie, cu slaba fiabilitate. E drept, curentul de incarcare la baterii moto nu trebuie sa fie mare, de regula 1-5Ah long term, dar cel mai important este pragul la care se opreste incarcarea automat. Pe VRLA-AGM/GEL avem un 13,6-13,8V ca tensiune float, iar pe cele normale avem 14,2-14,4V limita. Peste acestea, bateriile incep sa se sulfateze/incalzeasca/umfle. Deci incercam sa gasim modele de incarcatoare/redresoare folosite de useri cu succes de-a lungul anilor. Va rog sa scrieti experientele voastre, ce tip de aparate ati folosit, daca au functii setabile si eventual sursa de achizitie.

Referitor la conexiunea in paralel cu doua device-uri BT pe un singur SMH 5, nu am incercat, nu stiu daca se poate. Bateria nu are de ce sa tina mai putin, decat daca asculti muzica. Altfel device-ul e in st-by si se deschide doar la Sorina sau conv telefonice. Probabil ca se reduce mult autonomia cand ai intercom cu un pasager.

E normala prioritizarea. Va mai spun ca de cand am luat SMH5, am mers cu o singura incarcare aproape doua luni de zile si 1500 km facuti. Nu m-am asteptat la asa ceva...saptamana aceasta l-am incarcat a 2-a oara de cand l-am luat! Utilizare exclusiv BT pe conexiune cu telefonul, doar navigare GPS si convorbiri telefonice.

Depinde de puterea sursei BT, eu nu am avut probleme cu telefonul în interiorul casei si pereți de cărămidă. In aer liber cam la 15 m se pierde conexiunea. BT e standardizat pentru distanțe mici.

Cred ca nu intra din ce vad in poze, dar mergi si fa o proba la un vanzator. Despre baterie revin cu un feedback f bun, utilizata doua zile pe motor, cam 10 ore in total si nivelul este tot 4 din 4...adica f bun. LUV: La banii astia te astepti la ceva mai bun decat o casca BT de 100 de lei emag, dar primesti ceva mai slab, fara interfata vocala pentru nivel baterie. Pentru mine bateria este cea mai importanta chestie la orice device extern, nu concep sa o incarc la 12-24 de ore la absolut niciunul. Dintotdeauna am cautat aparate foto, telefoane, gps, BT, toate cu autonomii de zile intregi. Grigore1: Nu am incercat pair cu alt SMH 5 dar voi incerca in una din ture cand am cu cine si revin cu feedback. Se pare ca merge din ce imi spun baietii, dar pe distanta f mica. Daca esti la > 10 m de coleg, intra zgomot deja.

Am SMH 5 si revin cu clarificari dupa teste: Sunetul este reglat bine astfel incat sa am audio la nivelul potrivit. Cand ma apeleaza cineva in schimb, nu se aude in casca sunetul de apel setat al telefonului ci un alt sunet standard al castii foarte slab, ceea ce e f ciudat. Sunetul acela de apel propriu al castii, poate fi dat mai tare din reglajul castii, dar in acelasi timp iti creste si sunetul convorbirii mult peste ce ai nevoie sa auzi, deci de aici raportarea userilor ca sunetul este prea puternic. Din telefon chiar daca dau mai mic sunetul convorbirii nu are niciun efect, deci unicul reglaj este cel al castii, care suprascrie cumva setarea telefonului. Este adevarat ca din telefon pot regla independent de nivelul de sunet setat al castii, nivelul de sunet pe media, alarme si notificari. Cat despre treaba cu nivelul bateriei aratat de ledul rosu si nu de interfata vocala la un device de 6 milioane, nu consider ca e prea smart...iti trebuie un al 3-lea ochi extern ca sa vezi asta cand ai casca pe cap, ca sa ma exprim elegant si sa nu injur, deci o mizerie prieteni. De update nici vorba daca nu avem informatii clare ca ar aduce ceva bun in plus, de ex interfata vocala pentru timpul ramas de autonomie al bateriei, lucrul cel mai important la o casca BT. Apelurile vocale la mine nu sunt acceptate, am facut teste si nici vorba sa se deschida convorbirea la comanda vocala. (ramane un mister cum de s-a deschis ieri...) O alta problema este faptul ca atunci cand esti apelat, in loc sa am sunet de apel numai in casca, suna si telefonul, lucru incorect. Odata conectata casca BT, trebuie sa sune numai ea, nu si telefonul. Sunt multe bug-uri, care dau o nota din ce in ce mai proasta acestui device scump. Unica posibilitate de revenire ca sa spun asa, ar fi autonomia de lucru, care daca ar fi de 24 de ore (adica doua zile de folosit intens pe motor in ture lungi) ar mai compensa din minusurile evidente.

Update spui? Ce aduce in plus bun? L-am luat, e ok la sunet, se aude bine navigarea din Google maps, dar cu un mare minus la sunetul de apel telefonic, cand te suna cineva se aude f incet si pe motor nu il auzi deloc... Eu am primit azi un apel in timp ce mergeam si nu am auzit, dar nu stiu cum s-a intamplat si s-a pornit convorbirea fara ca eu sa dau deschidere... Mai are un mare minus, nu iti spune autonomia ramasa pe baterie cand il pornesti, lucru pe care o casca BT ordinara de 100 de lei ti-l spune. A venit si fara incarcator...si trebuie incarcat cu un incarcator de max 1000 mAh la cat de mica e bateria. Nota 5 pana acum la SENA.

Multam baietii de informatii, o sa achizitionez si eu luna aceasta pentru calatorii un SMH 5. E suficient sa-l conectezi la telefon si ma intereseaza ca acumulatorul sa fie de calitate buna. Luna aceasta am avut nevoie de comunicatia audio cu telefonul cand de vreo 2 x nu am vazut bine traseul in displayul telefonului cu Google Maps din cauza soarelui si am ratat intrarea pe traseul corect.

Asa e cand nu cumperi din RO... Cat despre SMH 5 un amic mi-a spus ca au un sunet prea puternic, chiar si la volum minim. Se confirma?

Le folosesti pe Schuberth C3 ? Cum ai montat difuzoarele si microfonul in casca? Cat despre BT S2, trebuie sa aiba garantie minim 24 de luni, deci de ce nu le-ai dus la vanzator ?

Multumesc de sfaturi baieti. Uzura la ceva nu e cazul, lantul e nou. O sa-l curat si revin cu feedback.

Nu s-a mai discutat demult aici si subiectul e important dar putini baga de seama. Deci mobra mea are un joc la liber de 3 cm fara sofer. In manual scrie 2-3 cm intindere...ar fi in norme, dar, in timpul mersului diferenta este foarte mare intre accelerare si decelerare, este o senzatie foarte idioata pe care nu am avut-o nici pe mobra uzata de scoala...! Mecanicul din service spune sa-l las mai larg ca sa nu se intinda prea mult la hopuri si cu timpul sa nu se rupa. Mecanica stiu si eu, dar nu e normal ca la incarcare mai mare intinderea sa fie afectata, dataorita faptului ca roata spate se deplaseaza sus/jos fara a afecta distanta intre axul ei si cel al CV. Cer un sfat de la cei experimentati in ale mobrelor, care au >10 ani de experienta. Cum l-ati reglat voi si daca au aparut probleme in anumite situatii?

Rog o recomandare pentru o casca ieftina BT care sa intre intr-un Schuberth C3, sa aiba o baterie mare si sa se conecteze pe BT doar cu telefonul.

Autorul a vrut sa explice ceva dar nu a pornit de unde era necesar si anume, franarea se face inainte de curba si apoi se ataca o curba cu accelerare de la jumatatea ei. Eu consider ca a pierdut esentialul...desi poate unii imi vor aduce critici. DACA ai intrat cu o viteza prea mare intr-o curba care initial parea usoara, sfaturile din primul post sunt binevenite. Mai este si chestia cu coeficientul de frictiune. In fizica scrie altceva... E loc destul de imbunatatire. Nu am apucat sa citesc toate cele 46 de pagini.

Asta e problema nr 1 la mobre, nu poti monta becuri LED cu radiator in carcasa farului, caci nu au fost prevazute fizic pentru asa ceva. Daca la masina am montat in carcasa farului bec-uri LED cu radiator si cooler fara probleme, la mobre nu poti monta nici becuri simple doar cu radiator...darmite sa mai intre si cooler-ul. Am pus in acest caz cea mai buna varianta, bec OSRAM blue 55/60W si LED pozitie 3W/ 90 lumeni.

O solutie ieftina de casca BT pentru montaj interior pe C3 si conexiune doar cu telefonul?

Pentru ca de 5 ani nu a mai postat nimeni vin si intreb: Ce kit de pana pentru tubeless ati folosit cu succes? Deoarece depanarea este destul de dificila si necesita in primul rand gasirea locului unde e sparta anvelopa, exista un kit care sa contina gaz colorat pentru depistarea usoara a acesteia? Desigur ca trebuie sa contina si tub cu spuma in caz ca nu se poate remedia defectul pe loc si umple cu gaz.

Cei care utilizati Sena, aveti probleme de genul celor descrise mai sus cu sunetul? Eu unul daca folosesc o casca BT normala conectata la telefon, nu am avut absolut nicio problema cu navigarea/convorbirile. In timpul convorbirii se mixeaza peste ea si navigarea. (uneori e deranjant dar cand ai nevoie e bun) Foloseste cineva Sena 10C cu video? Eu nu am gasit date tehnice ale lor, ceea ce este o bila neagra.