yglos

Eheee....frumoase amintiri. Eu unul nu am mai mers cu cortul de prin 2004, dar in anii 90 eram peste tot, la fel de rocker, ca si voi presupun. Poza mea e de la Bradisor, da, am prins vreme frumoasa anul trecut la inceput de septembrie. Anul asta vreau sa explorez ceva mai mult cu V-Stromul de 250 pregatit touring, mai ales ca 650-ul din ce spun baietii, vine chel de tot. Prin Apuseni am fost acum mai multi ani pe un drum salbatic si fain Albac-Huedin, dar am vazut ca intre timp au mai asfaltat ceva drumuri pe acolo. Transrarau nu am mai fost de foarte multa vreme. Si mai sunt destule. Drumuri bune si poate avem ocazia sa ne cunoastem!

Ce sa spun....ma bucur ca am mai gasit inca un fan al muntelui, dar se pare ca esti ceva mai in varsta decat mine. Prima data am fost in 1995 la Voineasa cu 4 roti, pe cand inca era inertia aceea frumoasa ramasa din anii 80. Acum tot ce a fost frumos atunci, a ramas paragina, dar peisajele sunt la fel de superbe. Partea cea mai frumoasa este ca drumurile de munte se strica si sunt accesibile doar pasionatilor, asa cum era transalpina acum 10-12 ani. Salbaticia asta a noastra si inapoierea este un avantaj pentru turismul pur si autentic. Cam greu de gasit cazare buna cu restaurant, dar ne descurcam. Poate ai ceva informatii proaspete si despre Campul lui Neag - Herculane...acum vreo 2 ani n-am putut sa trec pe 4 roti, dar as vrea anul asta pe doua roti. The last tour in 2020 september. Cred ca stii unde e facuta poza....

Ca sa o scurtez, te invit la vara pe acest traseu, destul de aproape de tine, ca sa vezi taram de basm adevarat. Da-mi un P.M. daca inca iti merge MZ-ul ala si vorbim. Eu unul le ador. Traseul porneste din DN 7A Brezoi-Petrosani prin Ciunged si urca spre lacul galbenu, putin mai jos de TA. Drumul de exploatare a fost candva asfaltat, dar dupa anii 70 cand s-au facut barajele si lacurile Petrimanu/Galbenu, au ajuns un macadam chiar periculos. Acum vreo 2-3 ani se putea face cu un auto cu PDG. Anul trecut numai cu 4 x 4 sau mobre. Sunt locuri de o salbaticie frumoasa si accesibile mobrelor enduro touring de orice fel.

Nu-mi vine sa cred cat de bine este echipat de fabrica al meu DL 250...:) DL 650 este cu adevarat cheala taticu, toate rahaturile astea mici care nu sunt puse de fabrica, iti umfla pretul cu peste 500 de euro. Daca mai adaugi restul lucrurilor necesare ca sa o folosesti la touring, deja ajungi la 10k euro si nu mai poti spune ca este mobra saracului.... Inclin sa mai pastrez actuala mobra decat sa ma aventurez ca sa fac upgrade la 650.

Ala este pentru fete. Uite cam asa ceva, anul trecut spre cabana lui nea Tudor Petrimanu, daca ai fost pe acolo vreodata in viata ta...

La ce te referi cu protectie radiator? Plasa de protectie din foto atasat? Sa nu-mi spui ca 650-ul vine si fara asta ca e prea de tot...

Are 188 de kg oficial in talon si da, pe gumele ei originale am calarit fara probleme pe macadam uscat si umed, dar fara a intra in noroaie. Drumuri pietruite de munte/deal/podis ocazional.

vrajitoru, ai inteles gresit. Eu am cumparat V-Strom de 250 care este si mai entry-level, dar a venit stock cu acele prinderi pentru cadrul unor cutii laterale, care nu e musai sa fie originale de producator. La fel a venit si cu scut metalic si nu poti spune ca e mai high level decat 650-ul standard. Eu am pus cutii SHAD SH 23 cu suporti cu tot prinsi in acele urechi originale ale motocicletei. Topcase SH 39 tot de la SHAD cu sistem de prindere propriu. As prefera sa le mut pe noua mobra de 650 fara sa fac prea multe schimbari si investitii suplimentare. La fel as muta si deflectorul touring PUIG daca stiu ca am acelasi sistem de prindere pe 650, la fel ca la 250. Scutul metalic si saua custom nu se pot muta, clar nu sunt compatibile, dar in loc sa bag vreo 1500-2000 in plus, prefer sa recuperez ce si cat pot de la vechea mobra. Mihaif2000, daca poti te rog detaliaza ce dotari ai gasit si la ce bani. La mine am bagat cam 1000 de euro pana acum pe toate acestea. Surse louis.de, si firme private din RO, nu dealer oficial Suzuki. Este un factor foarte important in decizia mea de upgrade viitor. Nu ma grabesc, mai pot sa ma dau inca vreo 2-3 ani cu 250-ul, mai ales ca l-am echipat touring cu tot ce trebuie. Singurul lucru cu care vine in plus stock 650-ul fata de 250 sunt protectiile de maini, cam 40-50 de euro pe olx...montaj in regim propriu.

Cine vrea XT, probabil ca o vrea numai pentru design... Eu unul vad anumite lipsuri mari de pe ambele modele DL 650 vs DL 250 pe care il am acum: Lipsa scut metal, lipsa urechi cu prinderi existente pentru suporti cutii laterale. Cine cumpara 650 vrea sa o foloseasca la un touring mai lung si mai confortabil, deci musai pune cutii si topcase. Micile accesorii gen suport topcase + topcase, bare de prindere suporti cutii laterale + cutii, inlocuire suporti originali pe 650 care nu au acele urechi de prindere pentru barele de cutii laterale, scut motor din fier, te mai costa o cartutza de bani caci vin la preturi exorbitante. Normal ca mai vrei si un deflector touring + sa custom care sa fie mai moale decat cea stock, deci toate adunate, te duc la peste 1500 de euro in plus fata de pretul mobrei, un lucru care trebuie luat in calcul de la inceput cand faci upgrade.

Topic nou. Poate ca sunt posesori mai multi prin Romania. O motocicleta foarte buna pentru entry-level, cu spirit adventure. In orase mari este agila si te strecori usor in trafic. Buna atat pentru macadam uscat cat si pentru drumuri forestiere de munte. Transfagarasan si transalpina facute cu brio in 2020, doar cu soferul se descurca onorabil.

A folosit cineva ambele versiuni de V-strom 650 simplu si XT, serii dupa anul 2019, ca sa poata sa-mi spuna avantajele vs dezavantajele lor? Nu ma refer la diferentele vizibile, jante spite si scut plastic, care dupa parerea mea nu merita banii in plus, ci ma refer la cele invizibile gen frane, directie, suspensie. Mai ales franele care au un feedback prost din ce am gasit pe YT. Multumesc.

8 milioane doua bucati si nu se vand separat. Mda....trebuie sa nu ai ce face cu banii ca sa le iei de acolo.

Un bec de 16W LED fara racire cu radiator si/sau cooler o sa topeasca farul moto, Nu e safe deloc dpdv electric. Foloseste cineva de pe forum asa ceva? Performantele lui sunt insa ff slabe, 2000 de lumeni inseamna 33% din puterea LED-urilor C6, care nici astea nu mai sunt acum ce au fost acum 4 ani cand am luat primul kit auto. Nu se mai vand in RO, deci.... Cam acestea sunt raspunsurile la subiect. Restul discutiilor sunt off-topic si trebuiesc sterse.

Am montat de cateva zile asa-zisele becuri Philips racing cu vreo 70 de lei bucata. Efectul este ca are o lumina mai galbena decat Osram blue si nici vorba de lumina mai puternica, doar banii sunt de 3x mai multi. Cred ca unicele care pot fi valabile sunt Cyclops 7000 LED, cu soclu si racire scurte, dar nu ai de unde sa le iei in RO. Daca aveti ceva recomandari, puneti un link aici.

Este solutia corecta, da. Iar schema de mai sus nu este pentru toate tipurile de mobre. La mine bascula pleaca aproape de langa pinionul CV. Dar vad ca unii scriu numai prostii off-topic pe aici si nu sunt sanctionati cu warning. Nu are rost sa mai continui si nici nu ma cobor la nivelul lor ca sa le dau replica... Asfalt uscat!

Am inteles...npb, am dat si explicatii. Sunt diferente milimetrice de intindere, dar nu centimetrice. Cel putin la mine, la altele depinde de unde e prinsa bascula. TCB!

N-am bicicleta cu suspensie si pe spate caci iti faceam o filmare "injinereasca" sa vezi ca distanta e constanta ever. E ca si cand te deplasezi in jurul axului pedalier de jur imprejur la 360 de grade. Dar nu mai ma obosesc sa explic.... Cred ca stiu la ce te referi, e vorba de unde pleaca miscarea. Da, acolo este o mica diferenta de plecare, deci putem spune ca deplasarea nu e de jur imprejur ci este oarecum inegala. Diferenta este nesesizabila cu ruleta la mobra mea, cu/fara incarcare 100 kg. Pot fi de ordinul mm....you have right ...:)

Bascula culiseaza sus/jos, deci nu se intinde lantul nicidecum fata de pozitia axului CV. Distanta intre ax pinion CV si ax pinion roata spate este constanta ever. Se intindea daca era sa culiseze fata/spate. Iar 40-45 mm este chiar foarte periculos caci e posibil sa sara din pinionul CV. Gandeste-te cat ai intre doi dinti ai lantului si nu trebuie ca sa ai joc mai mare de atat la intinderea maxima. In plus, in mers se incalzeste si capata joc si mai mare. Deci inca un motiv in plus sa fie reglat la rece cu un joc mai mic.

Revin cu info. Motorul e luat de nou, anul trecut cand am scris aveam vreo 2000 de km cu el. Acum am trecut de 10k si intre timp lantul s-a mai lasat putin. Azi la rece am refacut reglajul undeva la 2 cm in mijloc. La cald va fi mai mult. Per ansamblu este deranjant acel lag mare intre acceleratie si deceleratie. In plus fortele crescute pe el din aceasta cauza, ii fac si o uzura ceva mai mare in timp.

10x pentru confirmare. Good job Boc. Poate vine si la Bucuresti ca ar fi unicul pe care l-as vota. Ehe, frustrarea asta vine din faptul ca de 30 de ani incoace, nenorocitii care ne-au condus, nu au vrut sa ne faca autostrada de unire cu Europa. Din cauza asta nu ne-am dezvoltat si e o conspiratie a tuturor ca sa fie Romania cu doua viteze, vestul dezvoltat si dincoace de munti restul praf. Clar sunt interese mari in treaba asta, dar cei mai vinovati sunt tot conducatorii din RO. Gardurile astea imbecile ale lui Firea sunt rahat cu apa rece pe langa subdezvoltarea zonei de sud, din lipsa acestei autostrazi Sibiu-Pitesti. Aici e BUBA MARE. Cat despre tur si retur, poate vine Boc la noi, caci altii mai breji nu avem. Din pacate. Da, sunt total de acord cu asta. BANDA de autobuze pe prima banda a marilor bulevarde cu minim 3 benzi/sens. In paralel desfintarea acestor kakaturi de garduri si punerea unor stalpisori mici de cauciuc in locul lor, daca vor.

Cred ca e culpa ta, nu e comuna... Eu am vazut destui imbecili pe doua roti, inconstienti, care merg cu viteza printre masinile aflate in coloana. Anul trecut, pe Maniu, mi-au iesit in fata un tata cu un copil, din fata unui camion. Aveam 10-15 km/h si am putut sa-i evit ca in poligon, fara ca sa intru in masina din stanga mea. La 30-40 km/h nu mai aveam nicio solutie.... Asadar pentru cine nu e patit, mai bine sa se gandeasca de doua ori inainte de a posta aici. Si asteptam provincia....pana acum numai opinii din Bucuresti. Vrem sa vedem cum e si in alte orase mari, cum circula bikerii si daca avem feedback pozitiv la cerintele din topic. Clujul de ex este mai aglomerat decat capitala.... Cum e domnilor la Cluj, sunt garduri la tramvaie? Eu nu le-am vazut in 2018, dar poate i-a traznit si lui Boc ceva din putul gandirii.........:)

Eu imi sustin parerea ca ambele sunt utile, indiferent ca sunt singur impotriva tuturor. (desi nu tin cu Rapid) La un moment dat se vorbea de faptul ca in tarile (mai civilizate decat noi) si bicicletele au acces pe acele portiuni ca in palma (cum e de ex Stefan cel Mare) unde impart cu tramvaiele calea de rulare. Este un motiv mai putin stiut de toti pentru care s-au montat acele garduri: Facilitarea accesului autovehiculelor de urgenta pentru urmatorul cutremur major care e pe aproape... E adevarat ca salvarile si SMURD-urile se misca pe acolo mult mai bine, dar bicicletele in opinia mea sunt prea lente ca sa mearga pe acolo, motoarele nu. In plus la scoala toti ati invatat sa mergeti si sa traversati liniile de tramvai, deci nu e o scuza ca nu e safe. Cine vine cu asta poate sa se intrebe ca e posibil sa-i intre unul din fiarele alea prin geamul de la portiera si sa-i intre-n gat, asta la o manevra a unuia de pe banda 1, care evitand un prost care iese in sosea, trage stanga de volan si intra-n tine, iar tu in gardul acela. Daca pana acum inca nu s-a intamplat vreo nenorocire de genul asta, asta nu inseamna ca nu e posibil. Solutia cu gard metalic + bordura jos gen linia 41 e cu totul altceva decat prostia de improvizatie pusa in practica pe mai toate bulevardele in capitala. S-au limitat mult posibilele accidente si nesimtirea, da...e adevarat. Dar puteau sa faca stalpi de cauciuc, gen Calea 13 septembrie, in niciun caz prostiile alea. Mai asteptam opinii si din alte orase. In Cluj primarul Boc a facut tot asa prieteni? La Timisoara, Oradea, Brasov, Iasi, Constanta, tot asa e? Eu am trecut ultima data acum cativa ani prin toate, dar nu prea am vazut tampeniile astea de garduri, cu o singura exceptie.

Prieteni, nu am gasit un astfel de topic, asa ca intiez eu unul, din necesitatea de a ne putea misca cat mai bine in orasele mari superaglomerate si cu blocaje mari in trafic. Dupa cum bine stiti, in capitala, probabil si in alte orase mari, primariile au venit cu ideea imbecila de a delimita traficul auto de cel al tramvaielor, cu tot felul de garduri si stalpi, care au luat o buna parte din banda de circulatie auto si ingreuneaza decisiv fluiditatea, rezultatul fiind blocaje mari, gatuiri, limitarea vitezei de trafic cat mai ales a volumului. Partea cea mai proasta pentru noi, este ca nu mai putem circula printre masinile blocate, adica asa numitul filtering, din cauza ca masinile sunt prea inghesuite de acele garduri si nu mai exista spatiu suficient de trecere printre ele. Doua initiative legislative se impun: 1. Legalizarea filteringului. Aici pana acum nu au fost raportate probleme cu Politia rutiera, care este f intelegatoare din acest punct de vedere, majoritatea agentilor sunt tineri si au alta mentalitate. Problema se poate pune la un posibil eveniment rutier, cand din cauza ca nu e legal filteringul, esti in culpa din start. 2. Legalizarea circulatiei motocicletelor si a mopedelor pe liniile de tramvai unde exista posibilitatea tehnica de circulatie. Va dau un singur exemplu: Bd Vasile Milea cum cobori de pe podul Basarab este atat de inghesuit de nenorocirile alea de garduri, astfel incat am fost obligat sa intru pe linia de tramvai ca sa nu stau 10 min in blocaj pana ajung la semafor Apaca. Nu poti circula printre masini de niciun chip. Ce spuneti de aceste lucruri? Ne organizam putin ca sa ne sustinem drepturile?

Men, nu stiu ce motor ai tu, dar cam pe toate motoarele facute dupa 2000 trebuie sa fie acele relee de care vorbim. Uite cateva modele aici: https://www.unimotors.ro/index.php?cat=1223&filter_id=56&cPath=1075_1096_1223&page=1 Despre tensiuni, poti baga si 16V daca vrei ca nu se supara nimeni....pe riscul tau..:) Da, putini stiu chestia asta si mai putini inteleg de ce... Tu nu faci diferenta intre curent si tensiune. Ce treaba are curentul de incarcare cu tensiunea de incarcare? Normal ca pe injectie sunt mai multi consumatori, dar si alternatorul e dimensionat corespunzator sa dea X amperi. Voltajul insa este acelasi pe toate bateriile plumb acid. Nu sunt aici ca sa explic notiuni elementare de fizica, chimie, electrica. Fiecare invata ce si cum poate. Cine vrea sa fie autodidact se informeaza si vede ce e bine. Cine nu, ia de bune toate prostiile debitate de necunoscatori. Dar scopul topicului este putin deviat aici. Eu am initiat alt topic dedicat incarcatoarelor de mentinere pe timpul iernii. Moderatorul a unit topicul meu cu acesta, in care sunt si alte discutii. Revenind la ideea de la care am plecat, va spun ca am cumparat un incarcator de la emag: https://www.emag.ro/redresor-pentru-baterie-6-12v-powermat-pm-pm-1t/pd/D4J27GBBM/?ref=graph_profiled_similar_1_1&provider=rec-go&recid=rec_golang_49_c30e04ab65078df50f21182358b41bc3d9fa7e4b38a0ea0c8a7cb3756d8fce37_1579711642&scenario_ID=49 L-am testat si este impecabil. Are exact functiile care trebuie: Testeaza bateria, Incarca constant pana la 14,40V, apoi mentine in impulsuri bateria la 13,7V in float. Recomand cu incredere si la altii, in locul altora scumpe si care nu au incarcarea corecta.

Suzuki nou E4 am si eu, 14,40V. Deci la ale tale sunt releele de incarcare defecte, daca ai peste 14,40V la rece. La cald, cel putin pe masini VAG, incarcarea scade la 13,6-13,8 ca sa compenseze cu temperatura ridicata pentru a preveni sulfatarea. Deci bateriile cele mai bune facute in Korea, HEXA - DELKOR din ce vad nu se mai aduc in RO. Au ramas MOLL pentru auto si YUASA pe moto ca fiind cei mai buni, dar cu o scadere de calitate mare si la ei. Depinde de voi cum le intretineti.