Search the Community
Showing results for tags 'curse'.
Found 11 results
-
Scoala AdventurEnduro Aflați cum să „conduceți o motocicleta ca un profesionist” Indiferent daca doriți să încercați motociclismul off-road pentru prima dată sau să vă îmbunătățiți abilitățile în motociclism, programul de învățare a tehnicilor în școala AdventurEnduro este implementat de către instructorul nostru calificat, Alec Dumitrescu – Medaliat cu argint la campionatul european Extreme Enduro, de 2 ori finalist la RedBull Romaniacs (locul 6 și 11) și multiplu campion enduro român. Vă veți obișnui să simțiți motocicleta și să corectați imediat deplasarea pe pistele cele mai înclinate, într-un mediu mult mai sigur. În timpul cursului, explicațiile teoretice sunt susținute de demonstrații practice înainte de a fi încurajați să participați. În niciun moment nu vă veți simți obligați să încercați un exercițiu practic, dincolo de zona dvs. de confort. Școala AdventurEnduro este perfectă pentru riderii care doresc să învețe bazele unui rider corect, într-un mediu enduro real. Poziție – postură, poziția corpului în picioare, înclinare FRÂNARE – coborâre, la sol, efectele frânării față și spate URCĂRI, COBORÂRI & VIRĂRI – în picioare și în șezut OBSTACOLE – pietre, bușteni, traversarea râurilor, făgașe, salturi și sărituri TEREN – nisip, pietriș, teren dur, nămol, dâmburi și alegerea traseului TEHNICI – direcție roată din spate, ponderarea vitezei și manevrare cu viteză redusă Enduro este un sport aspru și provocator, dar dacă beneficiezi de sfaturi de specialitate și dacă înveți tehnicile corecte, poți face diferența atunci când ești în sălbăticie. După ce a cucerit aprecierea în cadrul competițiilor aspre precum Erzberg Rodeo, Red Bull Romaniacs, Fast Eddy si multe altele, ALEC Dumitrescu este in prezent unul dintre cei mai buni piloți de enduro din Romania, lucru pentru care este considerat un antrenor perfect pentru a va ajuta să vă îmbunătățiți tehnica, abilitățile în motociclism și încrederea în sine. De la antrenamente de o zi până la aventuri de mai multe zile, indiferent dacă distracția este prioritatea dvs. de vârf sau scopul dvs. este acela de a vă antrena pentru curse, întreaga dvs pregătire este personalizată și sunteți antrenați pe tot parcursul, exclusiv de Alec. Obstacole naturale și provocate de om, trasee minunate, cariere dramatice, păduri dense și râuri alunecoase – pe oricare îl numești, îl poți parcurge. Cu o astfel de diversitate de peisaje și provocări disponibile, există într-adevăr ceva pentru toată lumea, inclusiv pentru începători, experți și profesioniști. Dacă sunteți un rider avansat care caută ajutor pentru a se pregăti pentru concursul Romaniacs, Alec vă poate oferi un pachet complet Romaniacs prin care veți fi pregătit 100%! Alec recomandă grupuri de o persoană sau grupuri mici pentru a profita la maximum de pregătire, deși el pregătește grupuri de dimensiuni moderate, la cerere. Pentru cei care doresc să încerce enduro pentru prima dată, școala AdventurEnduro este perfectă. Dispunând, ca parte a pachetului, de o gamă completă de motociclete din cele mai bune puteți fi siguri că echipamentul nu vă va dezamăgi și vă va face zile cât mai ușoare și mai confortabile, posibil. Sesiuni de antrenament disponibile pentru riderii de toate nivelurile, împreună cu zile de instalare și de întreținere pentru proprietarii KTM care doresc să-și instaleze motocicletele și să-și stabilească locul. Motoare pentru inchiriere : 120 euro/zi 250 exc-f ktm 2019 350 exc-f ktm 2019 300 tpi ktm 2018 350 Husqvarna 2018 250 freeride 2019 Pretul unui curs de enduro (cu motorul personal) este de 150 de lei si dureaza aproximativ 3 h. Grupa este de minim 4 rideri. Pentru mai multe informatii si pentru a putea personaliza fiecare tura in functie de cerintele dvs va rugam sa ne trimiteti un mail cu toate intrebarile legate de scoala enduro sau de ture. www.adventurenduro.ro 0720111126 . Alec131 contact@adventurenduro.ro medium.mov joined_video_661f6da1dce340a28af6d3a87f4c262c.mp4
-
Constient de lucrul ca cea mai buna reclama pentru un tanar producator de motociclete este participarea la curse sportive Frantisek Janecek a infiintat inca de la inceput un departament de curse care a produs numeroase masini speciale pentru curse de viteza, regularitate, anduranta, dirt track etc. Acest departament tehnic a fost condus pana la izbucnirea razboiului de britanicul George William Patchett, care a venit cu un imens bagaj de cunostinte tehnice acumulat in anii de participare la diverse competitii sportive dar si ca membru activ in proiectarea de motociclete in firme ca McEvoy sau FN. Dupa o serie de participari la competitii internationale precum International Six Days Trophy sau Isle of Man TT cu masini cu cilindrei variind de la 175 la 600 cm3, cei de la Jawa au decis sa proiecteze o masina noua de curse ce va adopta o serie de solutii constructive avansate. Masina a fost gandita in principal ca un banc de testare a acestor solutii tehnice ( constructie motor monobloc, distributie OHV cu tije impingatoare incrucisate etc) urmand ca odata dovedite satisfacatoare acestea sa fie adoptate pe masini de competitie de cilindrei mai mari si in cele din urma pe modele de serie. Astfel, in 1937 a aparut Jawa 175 OHV, o masina cu un propulsor complet nou, dar altfel complet conventionala la capitolul ciclistica. Tocmai de aceea ma voi concentra asupra motorului care prezinta o serie de solutii originale. Este vorba de un monocilindru vertical, racit cu aer, axc 57,5x67 mm, cilindree 174 cm3, putere max. 12CP la 6000 rpm ( este vorba de puterea la roata Jawa fiind renumita pentru faptul ca mereu furniza puterea efectiva la roata si nu cea la arbore, care este mereu cu 15-20% mai mare), distributie asigurata de un arbore cu came in bloc antrenat prin angrenaj, ce transmitea miscarea la culbutori prin intermediul unor parghii pivotante cu role in contact cu camele (pentru reducerea uzurii) care la randul lor apasau asupra tijelor impingatoare dispuse in "X" in tunele turnate in cilindru. Aceste tije incrucisate actionau asupra culbutorilor prevazuti pentru comanda celor doua supape dispuse in V. Alimentarea motorului se facea de catre un carburator Amal montat in V-ul dintre supape, deasupra chiulasei. Aprinderea era asigurata de un magnetou de curse Bosch, sistem independent de baterie, componenta care de altfel lipsea cu desavarsire de pe motocicleta. Ungerea era sub presiune, cu carter sec si pompa cu piston plonjor. Rezervorul de ulei din tabla de aluminiu era montat sub saua motocicletei. Blocul motor propriu-zis era alcatuit din 2 semicartere turnate din magneziu, cutia de viteze cu 4 rapoarte fiind adapostita la comun cu ambielajul. In partea stanga era carterul transmisiei primare ce se realiza prin lant Duplex, pinionul motor fiind prevazut cu un amortizor cu resort elicoidal. Ambreiajul era tip multidisc, in baie de ulei. Pe dreapta era caseta de distributie, pe al carei capac era fixata si pompa de ulei. Adoptarea acestor solutii constructive a dus la realizarea unui propulsor compact si usor. Cadrul utilizat initial pentru montarea acestui motor era aproape identic cu cel al modelelor de serie, dar in 1938 in locul suspensiei rigide pe spate s-a adoptat o bascula oscilanta care lucra pe elemente elastice din cauciuc. Se pare ca aceasta modificare nu a dat rezultatele scontate pentru ca odata cu lansarea masinilor 350OHV si 500 OHV s-a adoptat suspensia conventionala cu plonjoare cu resort elicoidal.
-
http://www.rosbk.ro/ro/component/content/article/1-latest-news/295-motor-park-9-11-septembrie-2016 Am început pregătirile pentru ultima noastră etapă: Motor Park 9-11 septembrie 2016. Anul acesta avem o premieră, respectivă etapa comună cu Federația Română de Motociclism și Campionatul National de Motociclism Vitezã al României. Cursele comune vor fi cele de SBK și SSP. Evident vom avea mult mai mulți piloți și mult mai mulți spectatori. Piloții din CNMVR vor puncta pentru această ultimă etapă și în clasamentul RoSBK. Separat, în cursul zilei de dumincă vom avea și Grand Prix-ul pe Două Roți, a doua ediție a cursei de ciclism viteză pe circuit, un eveniment unic în lume din acest punct de vedere. De organizarea evenimentului ciclist ne vom ocupa împreună cu SalonulBicicletei.ro , un eveniment care, după mare succes din acest an, începând de anul viitor se va extinde și în zona motociclistă. Gala Campionilor și premierea celor mai buni piloți din campionatul RoSBK 2016, va avea loc duminică seara la sala Grand Ballroom a Hotelului Caro din București. O locație cu adevărat deosebită, care în plus este și foarte apropiată de nordul Bucureștiului și deci de circuitul de la Adâncata. Încercăm să obținem prețuri mai bune de cazare pentru piloții din țară care vor dori să se cazeze aici. Vom avea la dispoziție cea mai mare sală de evenimente a hotelului: Grand Ballroom și sperăm noi că vom avea vreme suficient de bună încât să folosim și frumoasa lui terasa de pe malul lacului până noaptea târziu. Nu în ultimul rând avem concursul nostru de fotografie dedicat spectatorilor care doresc să câștige marele premiu: un curs intensiv acreditat de fotografie alături de New Age Photography. Celelalte premii vor fi oferite împreună cu sponsorii noștri Dunlop și Țiriac Energy. În următoarele săptămâni revenim pe larg cu mai multe detalii. -
Rezultate Hungaroring - duminică 07.08.2016 Hungaroring s-a încheiat și doar o singură etapă ne mai desparte de Gala Campionilor. Am avut un weekend plin și intens, cu vreme bună dar și cu puțină ploaie in prima parte a zilei de sâmbătă, cu două curse separate pentru fiecare clasă și cu mulți piloți. A fost probabil una dintre cele mai aglomerate grile de start a RoSBK și avem toate premisele pentru ca la Motor Park să avem un adevărat festin al curselor, alături de mulți spectatori și mulți piloți. Să nu uităm că ne așteată nu doar cursele noastre moto, ci și Grand Prix-ul ciclist pe circuit, concursul de fotografie și la finalul zilei marea Gală a Campionilor. Alături de campionatul nostru, la Hungaroring a venit o echipă puternică din Turcia, care nu doar că a avut mulți concurenți la toate clasele, dar a și făcut o figură frumoasă, cu rezultate foarte bune. Un alt pilot nou care a surprins la clasa SSP a fost Adrian Gyutai, acesta adjudecânduși destul de autoritar cursa noastră de duminică. După un weekend în care a avut și o căzătură, dar și probleme tehnice, Ionuț Mistode a reușit totuși să se impună în ambele curse SBK și astfel să poată să privească destul de relaxat ultima noastră etapă. Nu de aceeași relaxare vor avea însă parte piloții de pe locurile doi și trei de la toate clase, aceștia fiind atât de apropiați încât totul se va juca în ultimul viraj. La clasa supersport lupta rămâne deschisă pentru toate cele trei locuri fruntașe. Clasamentul Dunlop RoSBK Superbike - Hungaroring - 07.08.2016: 1. Ionuț Mistode - 01:54.746 2. Iosif Ureche - 01:56.632 3. Răzvan Ponoran - 01:56.952 4. Alex Szekely - 01:58.529 5. Cosmin Costescu - 02:01.319 6. Eduard Alexandrescu - 02:00.569 7. Ștefan Marinescu - 02:01.344 Cursă SSP - Hungaroring - 07.08.2016 1. Bela Pap 2. Aron Romocea 3. Antal Lorand Tamas 4. Shai Lev 5. Adrian Sabau 6. Silvio Muzzalupo 7. Buleandra Bogdan 8. Catalin Manea 9. Septimiu Popa 10. Eli Elhasid 11. Cristian Ghitea 12. Kobi Abitbul 13. Uritescu Valentin Daniel Mazilu DNF Mitica Calaigiu DNF Eduard Socaci DNF Victor Mihailescu DNF Rookies 1000 - Hungaroring - 07.08.2016 1.Daniel Benza 2.Adrian Andronache 3. Yaniv Forma 4. Harun Akgün 5 Adiel Mayost 6 Omer Doga 7 Guta Cristian 8 Eddy Ninja 9 FatihSenhisar 10 Dan Vlăduceanu 11 Varga Csaba 12 Laurentiu Stoiculescu 13 Victor Chirita 14 Cristian Goidea 15 Mitrasca Ciprian 16 Liviu Tudosie 17 Tal Zehavi 18 Alin Foarce 19 Fabrizio Broggi RoSBK Challenge - Hungaroring - 07.08.2016 1 Erdal Karabulut 2 Ciro Leone 3 Gal Barda 4 Ionut Mistode 5 Guy Harel 6 Ercelik Yunus 7 Iosif Ureche 8 Razvan Ponoran 9 Alex Szekely 10 Daniel Benza 11 Cosmin Costescu 12 Eduard Alexandrescu 13 Stefan Marinescu 14 Adrian Andronache 15 Forma Yaniv 16 Yasin Dogan 17 Mihai Iuliu === Vă așteptăm la Motor Park = 9-11 septembrie 2016 ===
-
Hungaroring 2016 După o pauză de un an de zile, Romanian Superbike Championship revine pe circuitul de la Hungaroring pe un asfalt proaspăt și cu forțe proaspete Cu o lungime de 4,38 km și 14 viraje, Hungaroring este cel mai apropiat circuit de granițele României, nu puțini piloți ai RoSBK debutând în lumea motorsportului pe acesta. La Hungaroring, RoSBK a pregătit o etapă dublă, etapă care în funcție de rigorile impuse de organizator la fața locului urmând a avea ori două curse ori una singură care va conta dublu ca punctaj final. În ciuda unei istorii care îl recomandă a fi un circuit de curse auto, cursa inaugurală a circuitului Hungaro din martie 1986 a fost dedicată primului pilot maghiar câștigător al unei etape de MotoGP, János Drapál. La ultima noastră etapă de la Brno, am avut surpiza ca piloții noștri să alerge în același timp pe circuit cu campioni din MotoGP și am văzut că diferențele de timpi la recordul pe tur sunt mici. Iată că acum avem etapă pe un circuit unde cu doar două săptămâni înainte am avut cursă de Formula1 și suntem tentați să facem din nou comparații de timpi pentru a vedea diferențele. De această dată însă diferențele sunt mari din două motive. În primul rând circuitul de la Hungaroring este proaspăt reasfaltat și astfel inclusiv timpii piloților noștri urmează să se îmbunătățească comparativ cu 2014. În al doilea rând media de viteză pe care o poate obține o mașină de Formula 1 pe orice viraj este net superioară oricărei motociclete din motive evidente (combinație de factori legați de aderență, tracțiune și aerodinamică). Câțiva dintre piloții noștri care locuiesc mai aproape de granița cu Ungaria au avut deja ocazia să testeze noul asfalt, opiniile acestora putând fi citite în articolele noastre anterioare. Cel mai probabil, din declarațiile piloților, Hungaroring este cel mai îndrăgit circuit al campionatului nostru. Ne bucură în mod deosebit numărul mare de începători care vor fi prezenți la start. La clasa Rookies 1000 vom avea o grilă de start foarte aglomerată, pe ultima sută de metri o echipă de piloți din Turcia luând decizia de a se alătura campionatului nostru pentru aceste ultime etape. La toate cele trei clase mari: Challenge, SBK și SSP este o luptă foarte strânsă pentru locurile doi și trei, acestea cel mai probabil urmând a rămâne în suspans până la ultima noastră etapă de la Motor Park. Mult succes piloților noștri și vă așteptăm în număr cât mai mare la ultima noastră etapă de la Motor Park România pe 9-11 septembrie 2016.
-
http://www.rosbk.ro/ro/home/1-latest-news/283-11-zile-pan-la-hungaro-interviu-victor-mihilescu Nume: Victor Mihăilescu Echipa: Team33 Cluj 1. Ce apreciați la circuitul Hungaroring? Hungaroring este cel mai apropiat circuit de Cluj, ca atare ne simțim ca acasă pe el. Este un circuit cu viraje foarte plăcute pentru piloți, cu combinații extrem de reușite care îți oferă senzații unice. Sunt curios sa vad cum se simte acum, după reasfaltare. 2. Cum vă pregătiți în perspectiva etapei RoSBK de la Hungaro? Încercăm să ghicim compoziția optimă pentru cauciucuri În rest, am schimbat quickshifter-ul motocicletei pentru ca la Brno am mers cu el defect și s-a simțit. 3. Considerați că Hungaro este un circuit potrivit începătorilor? De ce da sau de ce nu? Cred că pentru începători contează să fie pe circuit, indiferent pe care.
-
AutomotodromBrno - a III a etapă RoSBK A treia etapă a Romanian Superbike este cea din Cehia - Automotodrom Brno. Pentru cei familiarizați cu istoria sporturilor cu motor din această țară, circuitul este mai bine cunoscut sub numele de Masaryk. De acest nume se leagă o istorie de 86 de ani a ceea ce a fost inițial un circuit stradal de 31 de km. Circuitul de la Brno a găzduit pentru prima dată cea mai importantă competiție mondială de motociclism viteză în 1965, așa numita: Road Bike Grand Prix. Și în prezent cea mai importantă competiție găzduită aici este una motociclistă, MotoGP având etapa cehă la o lună după RoSBK. Actualul desen al circuitului este a V-ea variantă de configurație și a fost finalizată în 1987. Are 5,5 km lungime, 15 metri lățime, o diferență de nivel de 73 m și o pantă maximă de 7,5%. Nu multe sunt circuitele care se pot lăuda cu un astfel de amplasament, Automotodrom Brno fiind efectiv construit pe dealuri, acesta fiind și motivul pentru care linia dreaptă este una scurtă, de doar 636 metri. Circuitul de la Brno este aproape unanim recunoscut între piloții de MotoGP ca fiind printre cele preferate când vine vorba despre plăcerea pură a pilotajului. De acest circuit este legată prima victorie a campionului mondial Valentino Rossi. Acesta a câștigat aici etapa clasei mezină a MotoGP la bordul unei Aprilia RS125R în august 1996. Etapa RoSBK de la Brno este una oarecum atipică din punct de vedere al calendarului. Vom petrece aici mai multe zile deoarece clasele Rookies 600 și Rookies 1000 vor concura pe 6 și 7 iulie iar clasele Supersport, Superbike și Superbike Challenge vor concura pe 8-10 iulie 2016. Pentru această etapă vom încerca să transmitem live de la fața locului informații și fotografii direct pe paginile noastre de Facebook: http://www.rosbk.ro/ro/component/content/article/1-latest-news/269-automotodrombrno-a-iii-a-etap-rosbk
-
În aceste zile, RoSBK este la Brno. Pe site-ul nostru aveți mai multe interviuri la cald cu piloții în perspectiva curselor SSP și SBK de azi http://www.rosbk.ro/ro/home/1-latest-news/276-brno-interviu-alexandru-szekely Interviu acordat de pilotul echipei Team33 Cluj, Alexandru Szekely , la etapa RoSBK de la Brno - 09.07.2016 1. Câteva impresii la finalul zilei? O zi frumoasă petrecută pe un circuit de vis unde nu ai cum să nu simți atmosfera de MotoGP. 2. Care este strategia ta pentru ziua de mâine? În ziua cursei încerc să fiu cât mai relaxat în șa și să nu îmi pierd din ochii adversarii direcți din clasamentul SBK. 3. Cum ați pregătit motocicleta pentru acest circuit? Noutăți? Setări specifice? Anvelope? Având în vedere că este un circuit unde se ating viteze foarte mari pe viraje, am crescut puțin ampatamentul motocicletei, adăugând o za lanțului de transmisie. 4. Un mesaj pentru cei care ne urmăresc pe online, pentru suporterii și prietenii din România? Să ne urmărească atenți pentru că atmosfera se anunță tensionată și vor fi curse spectaculoase.
-
http://www.rosbk.ro/ro/component/content/article/1-latest-news/271-interviu-victor-mihailescu Interviu - Victor Mihailescu Planuri de viitor? Ca si pilot am mers mereu pe latura safe a pilotajului, chiar daca nu este cea mai spectaculoasa sau cea mai rapida. Insa constanta si faptul ca nu am avut accidentari sau abandonuri tehnice m-au facut sa acumulez puncte si sa am clasari la final de sezon destul de bune. Deocamdata imi doresc sa termin in fata unor piloti romani cu care m-am duelat sezoanele trecute. Ca si echipa, Team33Cluj isi doreste sa ramana una dintre echipele de top din RoSBK si sa isi confirme valoarea in sezoanele ce vor urma. Daca te-ai intoarce in timp ai schimba ceva? Daca m-as intoarce in timp nu m-as mai da pe strada cu o motocicleta de viteza nici 10 minute. Mersul pe strada este atat de periculos si lipsit de adevaratele satisfactii pe care ti le ofera un motor de viteza, incat nu merita. Pe circuit, as fi inceput direct cu clasa SSP 600 in loc de SBK 1000 si poate ca m-as descurca mai bine acuma. Planuri de a schimba motocicleta? Nu am momentan, cu atat mai mult cu cat am investit destul de mult in Kawasaki ZX-6R 2014 pe care concurez in prezent. Motocicleta am cumparat-o noua si am echipat-o de la zero. Nici nu as avea o alta varianta mai buna pentru clasa SSP, deocamdata. Ce parere ai de pilotii romani comparativ cu cei din Europa? Pilotii romani sunt foarte competitivi si se ridica la nivelul celor din vest. Din pacate, proximitatea unor circuite de viteza si avantajul financiar au condus la o pregatire mult mai buna a pilotilor straini. Insa nu ne facem de ras… Ce ai recomanda unui tanar pilot care vrea sa vina pentru prima data la RoSBK? Sa investeasca in cauciucuri adecvate, noi si specifice curselor. Cred ca e cel mai important element de siguranta in prima faza. Apoi, sa apeleze la o scoala de pilotaj pentru a deprinde chestiunile de baza in pilotajul pe circuit. Si evident, sa nu se creada cei mai tari din prima zi. Cum ți se pare circuitul nostru de la Adâncata? Circuitul este foarte frumos desenat. Virajele sunt foarte tehnice si e si extrem de solicitant. Din pacate, chiar daca s-au facut investitii majore in anexele circuitului si infrastructura lui, pista este compromisa dpdv al calitatii executiei. Nu cred ca o vor putea remedia perfect, ceea ce inseamna ca va fi mereu denivelata si acest lucru scade gradul de placere si de siguranta. De ce te-ar alege un sponsor pe tine pentru a concura în RoSBK? Acesta este un subiect foarte complicat. Nu cred ca in Romania exista sponsori care sa aleaga pe criterii de performanta. Sau cel putin nu in motorsport. Noi incercam ca si echipa sa oferim sponosrilor nostri facilitati de expunere in public si organizarea de evenimente la care sa le oferim suportul nostru prin prezenta. In rest, trebuie sa ai relatii cat mai multe si mai bune pentru a te sustine cineva. Majoritatea o fac din pasiunea lor pentru motociclism si pentru ca acest sport este inca unul exotic la noi in tara. Cum te antrenezi fizic si tehnic? Fizic ma antreneze practicand aproape zilnic crossfit-ul. Este un sport pe care l-am descoperit de curand si ma atrage foarte mult. Din pacate este indoor, asa ca il completez cu bicicleta de sosea sau MTB si alergare.
-
http://www.rosbk.ro/ro/home/1-latest-news/267-interviu-zoltan-zsigmond Pentru seria noastră de interviuri am decis să abordăm și un fost pilot al RoSBK, unul de care se leagă în mare măsură istoria campionatului nostru, Zoltan Zsigmond: Care sunt planurile tale de viitor Zoli? Planurile mele coincid cu planurile echipei din orasul meu (Team33Cluj) , o echipa care alearga cu rezultate bune cu doi piloti la clasa SBK (Razvan si Alex) si cu un pilot la SSP(Victor).. incerc sa-i ajut cu ce pot, sunt un fel de presedinte onorific Daca te-ai intoarce in timp ai schimba ceva? Aproape nimic.... am petrecut in RoSBK cei mai frumosi ani din viata mea, am avut norocul sa pot alerga in cele mai bune echipe romanesti din acest campionat (Team33Cluj si Amckart Racing Team), cred ca dupa Mistode si Cazacu am cele mai multe puncte la lasa SBK, cele mai multe starturi dupa Mistode... cel mai mandru sunt insa de faptul ca in cele 9-10 ani de curse , mi-am facut f multi prieteni si extrem de putini dusmani... Ca si regrete, una singura, ca in 2012 sau 2013 la Brno pe ploaie nu am reusit sa-l depasesc pe Cazacu sau Mistode , ar fi fost prima data , dar nu am avut suficient curaj si noroc. Poate intr-o alta viata , haha Ce parere ai de pilotii romani comparativ cu cei din Europa? O parere f buna, in general. Pilotilor romani le lipseste traditia si cel mai important, informatiile bune technice. Am intalnit foarte multi baieti care intr-un alt mediu puteau sa ajunga departe cu putin noroc Ce ai recomanda unui tanar pilot care vrea sa vina pentru prima data la RoSBK? Sa ia legatura cu o echipa care are experienta in RoSBK si un minimum un an sa mearga alaturi de cei experimentati. Chiar daca e tentat sa progreseze repede, sa nu sara niciodata anumiti pasi. Ideal ar fi o scoala de pilotaj, eu as recomanda scoala Amckart. Cum ți se pare circuitul nostru de la Adâncata? Este un circuit foarte frumos , ca si desen, pt mine a fost o placere sa alerg acolo... sunt inca cateva deficiente, dar oricum un mare pas facut de motorsportul romanesc... este un punct de inceput, fara de care era imposibil sa sperila progres. De ce te-ar alege un sponsor pe tine pentru a concura în RoSBK? Din fericire nu mai e nevoie sa alerg dupa sponsori, a fost destul de dificil pt mine, dar punctul meu forte a fost, cred ,ca am respectat fiecare partener , indiferent de suma sau serviciul cu care ne ajuta. Asta am facut si cand am fost pilot, asta face si echipa din Cluj, pe care-l reprezint acum. Cum te antrenezi fizic, psihic și tehnic? Pentru ca nu mai alerg in RoSBK, am renuntat la moto, acum fac însă triatlon amator.
-
» Post actualizat in 06 Jun 2016 09:27 Începând cu următoarea etapă RoSBK, cea de la Brno - Cehia, demarăm și un concurs de fotografie, dedicat oricărui participant la cursele noastre, fie că este pilot, mecanic sau spectator. Nu sunt necesare fotografii profesionale ... ci doar o bună compoziție ... suprinderea unui moment care să stârnească o emoție privitorului. Revenim cu detalii privind logistica, premiile și jurizarea
