Search the Community
Showing results for tags 'motor'.
Found 11 results
-
Salut, am o problemă destul de mare. Sunt fată, am 17 ani și vreau să îmi deschid o companie de motociclete. problema este că am nevoie de mult ajutor. vreau să îmi fabric singura piesele și să îmi construiesc singura motorul, sa fie cum vreau eu și de asemenea sa aduc o inovație, sa fac ceva nou, fiabil și de calitate înaltă. Am multe idei ,,inovatoare". Și aici apare problema. Am câteva cunoștințe în mecanica, însă nu știu cum să procedez, ce aparate de folosesc pentru construirea pieselor și așa mai departe. Dacă aveți informații sau vreți să vorbim despre asta, aici este instagramul meu: saturnhjk deși e posibil sa mi-l schimb in anastasiaa.anthony Multumesc de atenție!!
-
Salutare. de curand am avut o problema la a mea trotineta, mai exact s-a blocat motorul . am desfacut motorul azi ( dupa atata timp doar azi am avut timp) si spre surprinderea mea, de azi voi fi norocosul, am gasit decat un cuzinet incalecat. Arborele si biela sunt ok. Intrebarea mea de novice este; - ce timp de cuzineti si la ce cota? obs ca cuzinetii de biela sunt de patru tipuri - patru cote (culori) *albastri cota 00 - 13S-11656-00-00 *negri cota 10 - 13S-11656-10-00 *maro cota 20 - 13S-11656-20-00 *verzi cota 30 - 13S-11656-30-00 Daca schimb cuzinetii de biela , sa schimb si cuzinetii de palier?
-
Salutare, Am decis sa fac un topic separat pentru restaurarea Voshodului meu, unde voi posta toti pasii pe care ii urmez, imbunatatiri dar si ce probleme am intalnit si mai intalnesc in legatura cu el! Voi cere ajutorul vostru pentru pareri si sfaturi. Sper sa iasa lucru strasnic! Ce probleme am intalnit pana acum ar fi: 1. Ambielajul se misca axial pe rulmenti (nu are joc) dar si cu motorul inchegat; in sensul ca pana sa-l desfac il tot miscam de colo colo si auzeam cum se deplaseaza ambielajul in rulmenti (pe inelele interioare) si asa am vazut, e o deplasare de aprox 3mm - e normala? fusurile nu se vad a fi uzate sau alteceva; cand se incalzeste se dilata si nu mai are deplasarea asta? ori trebuie sa schimb rulmentii... 2. Ambreiajul... pozele spun totul! Sa inlocuiesc si oala? In rest urme normale de uzura a pinioanelor din cutie si a celor doua furci! O sa mai revin cu o problema destul de grava a carterelor.
-
Constient de lucrul ca cea mai buna reclama pentru un tanar producator de motociclete este participarea la curse sportive Frantisek Janecek a infiintat inca de la inceput un departament de curse care a produs numeroase masini speciale pentru curse de viteza, regularitate, anduranta, dirt track etc. Acest departament tehnic a fost condus pana la izbucnirea razboiului de britanicul George William Patchett, care a venit cu un imens bagaj de cunostinte tehnice acumulat in anii de participare la diverse competitii sportive dar si ca membru activ in proiectarea de motociclete in firme ca McEvoy sau FN. Dupa o serie de participari la competitii internationale precum International Six Days Trophy sau Isle of Man TT cu masini cu cilindrei variind de la 175 la 600 cm3, cei de la Jawa au decis sa proiecteze o masina noua de curse ce va adopta o serie de solutii constructive avansate. Masina a fost gandita in principal ca un banc de testare a acestor solutii tehnice ( constructie motor monobloc, distributie OHV cu tije impingatoare incrucisate etc) urmand ca odata dovedite satisfacatoare acestea sa fie adoptate pe masini de competitie de cilindrei mai mari si in cele din urma pe modele de serie. Astfel, in 1937 a aparut Jawa 175 OHV, o masina cu un propulsor complet nou, dar altfel complet conventionala la capitolul ciclistica. Tocmai de aceea ma voi concentra asupra motorului care prezinta o serie de solutii originale. Este vorba de un monocilindru vertical, racit cu aer, axc 57,5x67 mm, cilindree 174 cm3, putere max. 12CP la 6000 rpm ( este vorba de puterea la roata Jawa fiind renumita pentru faptul ca mereu furniza puterea efectiva la roata si nu cea la arbore, care este mereu cu 15-20% mai mare), distributie asigurata de un arbore cu came in bloc antrenat prin angrenaj, ce transmitea miscarea la culbutori prin intermediul unor parghii pivotante cu role in contact cu camele (pentru reducerea uzurii) care la randul lor apasau asupra tijelor impingatoare dispuse in "X" in tunele turnate in cilindru. Aceste tije incrucisate actionau asupra culbutorilor prevazuti pentru comanda celor doua supape dispuse in V. Alimentarea motorului se facea de catre un carburator Amal montat in V-ul dintre supape, deasupra chiulasei. Aprinderea era asigurata de un magnetou de curse Bosch, sistem independent de baterie, componenta care de altfel lipsea cu desavarsire de pe motocicleta. Ungerea era sub presiune, cu carter sec si pompa cu piston plonjor. Rezervorul de ulei din tabla de aluminiu era montat sub saua motocicletei. Blocul motor propriu-zis era alcatuit din 2 semicartere turnate din magneziu, cutia de viteze cu 4 rapoarte fiind adapostita la comun cu ambielajul. In partea stanga era carterul transmisiei primare ce se realiza prin lant Duplex, pinionul motor fiind prevazut cu un amortizor cu resort elicoidal. Ambreiajul era tip multidisc, in baie de ulei. Pe dreapta era caseta de distributie, pe al carei capac era fixata si pompa de ulei. Adoptarea acestor solutii constructive a dus la realizarea unui propulsor compact si usor. Cadrul utilizat initial pentru montarea acestui motor era aproape identic cu cel al modelelor de serie, dar in 1938 in locul suspensiei rigide pe spate s-a adoptat o bascula oscilanta care lucra pe elemente elastice din cauciuc. Se pare ca aceasta modificare nu a dat rezultatele scontate pentru ca odata cu lansarea masinilor 350OHV si 500 OHV s-a adoptat suspensia conventionala cu plonjoare cu resort elicoidal.
-
Are cineva idee daca aceste garnituri se potrivesc si pe motorul de pe un Suzuki GS 500F, 2007? https://www.unimotors.ro/Set-garnituri-motor-Suzuki-GS-500-E-GS-500-EU-89-00-Athena_p_14973.html
-
O plimbare obișnuită până la lacul Sf. Ana. Plecat de dimineață la 8 și întors noaptea la 12. Am descoperit un mic rai în ceea ce privește drumul, pe lângă Lepșa. Îmi amintește un pic de Austria. YouTube: http://goo.gl/eztgZX (SUBSCRIBE) Facebok: http://goo.gl/0js6p1 Sper ca v-am facut chef de plimbare! -
Salut! Cati km are rodajul, si ce ar trebui sa am in vedere in aceasta perioada? Multumesc anticipat!
-
Salut, Am cumparat acum 2-3 luni o motocicleta Virago 535 din 1997. Am schimbat contactul, carburatoarele, bateria si franele. Azi am oprit la semafor, a facut un singur sunet "gulp" si s-a oprit. Benzina inca am in rezervor, am verificat. Din ce cauza s-ar fi oprit asa? Electromotorul nu se invarte, cand incerc sa-l pornesc face un sunet "screwsh" si gata. Merci anticipat pentru ajutor, Tudor -
Salut, nu stiu daca cineva ma poate ajuta - am un honda shadow din 92, ii dau cheie, porneste, sta la relanti, toate bune, pot accelera pot tura, totul ok, pot merge cu ea oricat cursiv , DAR cand pun frana de motor imi moare motorul (si in a 2a, si in 1a ) ... nu am habar ce sa-i fac . orice sugestie este apreciata. multumesc
-
Salut, Este vorba despre un Hornet 600, 2004. De ceva vreme am observat o oarecare intarziere mica la acceleratie si cand merg constant, nu merge liniar... face mici hâc-uri. Anul trecut am schimbat chiuloasa in vara, am pus si bujii iridium acu vreo 8.000km. Pornirea este fara probleme si la rece, si la cald. Azi a pornit chiar fara şoc. Ce poate fi?
-
Salutare tuturor, Am si eu un GSX-R 600 din '98. Inainte de toate trebuie sa mentionez ca am avut un mic accident cu el anul trecut cu o soferita care a intrat in mine. L-am reparate anul trecut in toamna pe dauna totala. Mecanic nu a avut nimic doar carenele zgariate / sparte si ambele scarite rupte. Am mers cu el pana a venit zapada apoi l-am tinut intr-o parcare subterana. Dupa ce l-am scos de la "hibernat" , dupa ce-a trecut iarna l-am dus in service i-am facut schimbul de ulei, i-am curat carburatia si ce mai trebuie curatat la motor periodic etc. Dupa ce l-am scos din service din cand in cand se auzea ca un zornait de lant, ca si cum ai baga forat in viteza si caraie dar nu la fel de agresiv. Se auzea undeva pe la 3-4-5 mii de ture iar cand il turam mai tare si brusc disaparea sunetul. Ulterior l-am dus in acelasi service unde mecanicul a constatat ca ar fi intizatorul de lant, si dupa ce m-am mai interesat si eu pe net, pe forumuri si am mai intrebat cunoscatori, am inteles ca modelul asta de motor SRAD '97-'99 cam asta ar avea ca problema comuna si bine cunoscuta, intizatorul de lant. Mecanicul respectiv mi-a schimbat intizatorul de lant cu unul pe care l-a luat de la cineva care dezmembra mobre dar nu era aceiasi versiune de intinzator, era una diferita dar care s-a potrivit si nu s-a mai auzit acel zgomot un scurt timp. Apoi la vreo 2 zile am incercat sa pornesc motorul fara sa-mi dau seama ca numai aveam benzina si am omorat bateria. Am dus bateria la incarcat dupa vreo 2 zile, am luat-o in aceiasi zi, motoru' a pornit normal, am mers cam dintr-un capat intr-altul al Bucurestiului, am stationat cam 2-3 minute ( am oprit, motorul ) apoi cand am vrut sa-l pornesc facea la fel, ca si cum ar fi bateria moarta. L-am pornit in viteza, alergand pe langa el, a pornit in a 2a sau a 3a. Dupa 2-3 zile ma grabeam sa ajung undeva si i-am tras cam tare. La un moment dat am observat becul acela rosu' de ulei / antigel ce-o fi, ca s-a aprins, am ajuns la destinatie, am stat tot asa 5-10 minute iar apoi cand sa plec aceiasi problema cu bateria, l-am pornit identic iar undeva in drum spre casa la semafor a inceput acelasi zgomot sa se auda doar k se auzea si la relanti si la orice turatie. Nu am ajuns la urmatorul semafor ca imediat s-a aplificat zgomotul acela de zornait de lant, de carait.. si dintr-o data s-a auzit ca si cum s-ar fi rupt / spart un surub sau lant ceva sau ar fi sarit de sub presiune gen, un zgomot ca o mica, mica "explozie" . S-a blocat putin roata pe spate , imediat in secunda 2 am avut reactia sa trag ambreiajul , l-am scos din viteza si motorul s-a oprit in mers ( am constatat asta pentru ca am incercat sa'i dau putin gaz / sa-l turez dar fara rost ) si a mai curs din inertie cam 30-40 de metrii pana m-am oprit. Am citit si am auzit cateva variante dar nu stiu pe care s-o aleg. O fi doar distributia si s-o fi rupt / spart ceva la ea? Am inteles ca e posibil ca in fuga mea ( cand m-am grabit si i-am tras tare ) sa nu-si fi luat ulei cum trebuie, poate fi si vina uleiului schimbat ? Am auzit si varianta cea mai proasta cum ca as fi stricat si ceva la motor destul de rau sau ca exista o sansa foarte mare sa fie si asta. Astept parerile voastre. Merci !
