mad.alin Postat Iunie 23, 2009 Share Postat Iunie 23, 2009 Inseamna ca mecanicul meu s-a cam facut de ras la faza asta.Oricum...fostul proprietar mi-a spus clar sa nu ma sperii si,in nici un caz sa nu umblu la discuri pt ca asa sunt facute ele dar...Multumesc din nou Yo4hgx(esti un adevarat oracol) O alta intrebare pentru cei din Buc:ce placute ati luat la fzr 1000 pt spate(model,marca,pret si locatie)Eu am gasit la cineva de pe forum niste SBS sinterizate la 30 de euro dar nu sunt recomandate pt discul motocicletei mele si vreu organice.Numai bine! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mad.alin Postat Iunie 23, 2009 Share Postat Iunie 23, 2009 Inca ceva: Yo4hgx ce parere ai?...tocmai am vb cu baiatul de la cre trebuie sa iau placutele si mi-a spus ca in catalogul sbs este recomandat sa pun placute sinterizate,insa eu stiu ca se pun sinterizate doar daca discul este facut pt asa ceva.Ce parere ai?Daca iti pun o poza cu placutele vechi iti dai seama daca sunt organice sau sinterizate? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iunie 23, 2009 Share Postat Iunie 23, 2009 Inca ceva: Yo4hgx ce parere ai?...tocmai am vb cu baiatul de la cre trebuie sa iau placutele si mi-a spus ca in catalogul sbs este recomandat sa pun placute sinterizate,insa eu stiu ca se pun sinterizate doar daca discul este facut pt asa ceva.Ce parere ai?Daca iti pun o poza cu placutele vechi iti dai seama daca sunt organice sau sinterizate? Ai avut sinterizate si poate ca e bine de mentionat ca fabrica doteaza standard (OEM) tot cu placute sinterizate. Discutia "sinterizate Vs. organice" depaseste cu mult cadrul acestui topic insa e bine de mentionat ca printre alte caracteristici specifice, placutele sinterizate raspund mai rapid la actionarea franelor ("muscatura" initiala) si dezvolta puteri superioare de franare. Dozarea si "feedback'ul" insa sunt inferioare celor organice. In plus, sinterizatele lucreaza mai bine in conditii de ploaie. Ideea e ca se pot pune fara probleme sinterizate pe spate insa numai daca si pe fatza sunt acelasi tip. Altfel riscul blocarii rotii spate creste considerabil. Din acest motiv multi prefera sinterizate pe fatza si organice pe spate. Daca ai timp si chef poti citi materialul A S T A , sunt sigur ca vei gasi multe informatii interesante. Functie de timp si dispozitie poate voi incerca si o parte a IIa, dedicata doar placutelor de frana. Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mad.alin Postat Iunie 24, 2009 Share Postat Iunie 24, 2009 Am inteles!Daca pun pe spate niste SBS Sintered Metal e ok?Iar pe fata nu gasesc placute.Sistemul de franare este brembo si inca mai caut.Ca idee:mai pot folosi placutele acestea pana gasesc altele?Stiu ca pun f multe intrebari si sunt enervant da chiar nu am la cine sa apelez.Multumesc! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iunie 24, 2009 Share Postat Iunie 24, 2009 Am inteles!Daca pun pe spate niste SBS Sintered Metal e ok?Iar pe fata nu gasesc placute.Sistemul de franare este brembo si inca mai caut.Ca idee:mai pot folosi placutele acestea pana gasesc altele?Stiu ca pun f multe intrebari si sunt enervant da chiar nu am la cine sa apelez.Multumesc! Da, daca tii neaparat poti pune pe spate "sintered metal"... pe strada nu vei ajunge asa usor sa uzezi discul. Placutele din poze mai au viata lunga, abia cand nu vei mai vedea shantzul de pe centru te poti gandi sa le schimbi. Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mad.alin Postat Iunie 24, 2009 Share Postat Iunie 24, 2009 Ideea este ca nu tin neaparat sa iau modelul acesta insa am gasit doar organice si sinterizate metalice Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iunie 29, 2009 Share Postat Iunie 29, 2009 Pentru cei care dintr'un motiv sau altul vor sa renunte la EXUP, e bine de stiut ca la scoaterea servomotorului din circuit (sau defectarea sa) CDI'ul va semnaliza "eroarea 7000rpm" (functie de model si/sau problema acul turometrului va indica numai 7000rpm sau va juca intre zero-7000rpm-rpm real). CDI'ul poate fi "pacalit" prin inlocuirea servomotorului (si a feedback'ului) cu unul dintre montajele de mai jos. Sper sa va foloseasca informatia. Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
daniyamaha Postat Iunie 29, 2009 Share Postat Iunie 29, 2009 Eu am scos valva din evacuare si am lasat cablurile si servomotorul la locul lor si merge foarte bine Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iunie 29, 2009 Share Postat Iunie 29, 2009 Eu am scos valva din evacuare si am lasat cablurile si servomotorul la locul lor si merge foarte bine Primele 2 scheme (ultima e pt R6) elimina eroarea "7000rpm" la scoaterea servomotorului din circuit. Daca tot ai renuntat la EXUP si nu vrei sa te complici cu montaje suplimentare ca sa anulezi servomotorul, scoate macar cablurile. Daca nu le intretii, in timp se pot bloca si distruge reductorul (rotile dintate sunt din plastic). Pe de alta parte, desi FZR1000 are suficient cuplu sa para ca "merge foarte bine" si fara EXUP, cu siguranta ca prin eliminarea sa ai pierdut ceva din cuplu la turatii mici/medii. Am testat personal si cel putin in cazul meu pot afirma cu certitudine ca desi diferenta nu e uriasa, e totusi sesizabila. Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
daniyamaha Postat Iunie 30, 2009 Share Postat Iunie 30, 2009 Eu nu cred ca am pierdut ,ca de la 3000 la 6000 de ture accelereaza foarte tare fata de inainte asa am sesizat la modelul meu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iunie 30, 2009 Share Postat Iunie 30, 2009 Eu nu cred ca am pierdut ,ca de la 3000 la 6000 de ture accelereaza foarte tare fata de inainte asa am sesizat la modelul meu Nu vreau sa alunecam intr'o polemica inutila insa daca motorul tau merge mai bine fara inseamna ca ori aveai probleme la EXUP ori amestecul este prea bogat si EXUP'ul in loc sa ajute mai mult strica. Daca ar fi fost inutil, HONDA n'ar mai fi platit o caciula de bani sa cumpere patentul de la YAMAHA sau mai tarziu, cand acesta a expirat, n'ar mai fi fost preluat de celelalte firme pe modele gen GSXR1000, ZX10R... etc. Renuntarea la EXUP se face de obicei cand motorul se pregateste de pista, prin inlocuirea integrala a sistemului de evacuare si cand pierderea de cuplu de la ture mici/medii este compensata de aportul de putere de la ture mari. Pentru strada insa, EXUP'ul ramane inca un "gadget" imbatabil. Ride SAfe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
tiptil1 Postat Iunie 30, 2009 Share Postat Iunie 30, 2009 (editat) salutare, de putin timp am o bataie la motor care vine din zona chiuloasei (nu e zornaiala ca la distributie ci mai degraba un tac-tac tac-tac) care se manifesta doar cand motorul este rece; am impresie ca se tot accentueaza cu trecerea timpului... are cineva idee de vreun service de incredere care sa-mi dea un diagnostic si sa nu fie foarte departe de orasul meu? (gen-ploiesti, bucuresti) si care sa nu-mi ia pielea de pe mine?? motorul trage la fel de bine, dar ma nelinisteste acest zgomot care nu este foarte puternic, dar care nu ar trebui sa fie astazi i-am schimbat placile de ambreiaj ca erau uzate si acum trage ca o nebuna Editat Iunie 30, 2009 de guy.til Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
finu Postat Iulie 3, 2009 Share Postat Iulie 3, 2009 Salutare ! Stiu ca nu e topic de vanzari,dar m-am hotarat sa vand FZR-ul.Daca exista doritori sunt deschis oricarei discutii. O vand pt ca vreau sa trec pe altceva. http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&...m&ID=211294 Numai bine si ochii cat cepele ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
tiptil1 Postat Iulie 5, 2009 Share Postat Iulie 5, 2009 salutare, de putin timp am o bataie la motor care vine din zona chiuloasei (nu e zornaiala ca la distributie ci mai degraba un tac-tac tac-tac) care se manifesta doar cand motorul este rece; am impresie ca se tot accentueaza cu trecerea timpului... are cineva idee de vreun service de incredere care sa-mi dea un diagnostic si sa nu fie foarte departe de orasul meu? (gen-ploiesti, bucuresti) si care sa nu-mi ia pielea de pe mine?? motorul trage la fel de bine, dar ma nelinisteste acest zgomot care nu este foarte puternic, dar care nu ar trebui sa fie astazi i-am schimbat placile de ambreiaj ca erau uzate si acum trage ca o nebuna vorbind cu cateva persoane ce au ceva cunostinte de mecanica, mi s-a spus ca cel mai probabil zgomotul este de la distributie; distributia la fzr este pe mijloc, iar zona din care se aude zgomotul ar corespunde cu distributia; mi s-a spus sa umblu la intinzatorul de lant; sa mai strang surubul ca sa mai intind putin lantul; am atasat imaginea cu intinzatorul luata din manualul de service; poate sa imi spuna si mie cineva cum se face, ca sa nu fac vreo tampenie, cum si cat trebuie sa strang surubul? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iulie 6, 2009 Share Postat Iulie 6, 2009 vorbind cu cateva persoane ce au ceva cunostinte de mecanica, mi s-a spus ca cel mai probabil zgomotul este de la distributie; distributia la fzr este pe mijloc, iar zona din care se aude zgomotul ar corespunde cu distributia; mi s-a spus sa umblu la intinzatorul de lant; sa mai strang surubul ca sa mai intind putin lantul; am atasat imaginea cu intinzatorul luata din manualul de service; poate sa imi spuna si mie cineva cum se face, ca sa nu fac vreo tampenie, cum si cat trebuie sa strang surubul? Nu ai cum sa "mai strangi" lantul de distributie, la FZR intinzatorul este de tip "automat", pe baza de clicket. Ca sa strangi lantul peste tensiunea arcului original ar trebui sa inlocuiesti tot sistemul cu unul de tip "manual". Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
daniyamaha Postat Iulie 7, 2009 Share Postat Iulie 7, 2009 Nu stiti cunva cum as putea sa mai reduc din amestecul de carburant ,acul de dozaj este la prima treapta si suruburile pilot sunt desfacute 3,4 ture Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iulie 8, 2009 Share Postat Iulie 8, 2009 Nu stiti cunva cum as putea sa mai reduc din amestecul de carburant ,acul de dozaj este la prima treapta si suruburile pilot sunt desfacute 3,4 ture De unde stii ca ai nevoie sa mai reduci amestecul ? (la care "prima treapta" este acul de dozaj, prima de sus sau prima de jos?) Amestecul la relanti, ture mici/medii si respectiv reprizele de la cca 3000rpm sunt influentate de pozitia suruburilor pilot si a nivelului. Nivelul se regleaza din inaltimea plutitoarelor, cea mai comuna valoare fiind de 14mm desi, functie de uzura tuburilor emulsoare si/sau acelor de dozaj se poate creste la 15-16mm. Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
daniyamaha Postat Iulie 8, 2009 Share Postat Iulie 8, 2009 La prima trapta ,prima de sus ,iar bujiile sunt a fumate si papa cam mult de aia spun ca este amest ecul cam mult ,imi pti spune si mie cum reglez in inaltimea plutitoarelor. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
c3h2o Postat Iulie 8, 2009 Share Postat Iulie 8, 2009 La prima trapta ,prima de sus ,iar bujiile sunt a fumate si papa cam mult de aia spun ca este amest ecul cam mult ,imi pti spune si mie cum reglez in inaltimea plutitoarelor. pai daca bujiile sunt afumate .... nu cred ca este amestecul prea bogat .... sau gresesc ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iulie 9, 2009 Share Postat Iulie 9, 2009 La prima trapta ,prima de sus ,iar bujiile sunt a fumate si papa cam mult de aia spun ca este amest ecul cam mult ,imi pti spune si mie cum reglez in inaltimea plutitoarelor. Dai jos rezevorul, dai jos filtru de aer si apoi demontezi bateria de carburatoare. Scoti capacele inferioare si ajungi sa vezi plutitoarele. Intorci bateria invers si o inclini la cca 45 grade astfel incat plutitoarele sa nu forteze cu toata greutatea in cuiele pontou si prin indoirea tablitei care apasa pe cuiele pontou reglezi inaltimea plutitoarelor la 14-15mm (cel mai ridicat flotor). Operatiunea in sine nu e complicata insa iti trebuie un pic de indemanare pentru a determina pozitia in care flotoarele apasa suficient pe cuie incat acestea sa inchida, insa fara ca greutatea lor proprie sa forteze tablita si astfel sa gresesti reglajul. Aici ar mai fi ceva de mentionat, capacele inferioare au o buza care preseaza pe suportul plutitoarelor. Cand acestea sunt libere, pot juca in oringul de cauciuc si da peste cap reglajul. Cu nivelul reglat ca lumea, pentru cuiele de dozaj e bine sa incepi de la treapta de mijloc si functie de rezultate sa le mai ridici sau cobori ulterior. Tot pentru inceput, suruburile pilot deschise 3 ture complete dupa care, functie de rezultate, mai pot fi stranse sau deschise in trepte de 1/4 tura (nu mai mult de o tura). Setarile de mai sus sunt valabile pentru jiglerele originale (122.5/125), filtru de aer/evacuare standard. Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Sergiu 30 Postat Iulie 9, 2009 Share Postat Iulie 9, 2009 daca te uiti la numarul de posturi iti poti lua ducati ) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Iulie 9, 2009 Share Postat Iulie 9, 2009 daca te uiti la numarul de posturi iti poti lua ducati ) Eh, bine ca am trecut de al 69-lea... Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Sergiu 30 Postat Iulie 9, 2009 Share Postat Iulie 9, 2009 da sau de 43 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
suraj-suraj Postat Iulie 12, 2009 Share Postat Iulie 12, 2009 Salutare prieteni.Am si eu un FZR 600 care i-am schimbat segmenti si as vrea sa ii maresc viteza cam pe la 300 km\h pt ca acum 1 saptamana pilotam spre constanta(mamaia) si aveam cam 160/h cand din spate un mercedez SLK care imi dadea flah,atunci am bagat si eu manutza in gaz si am decolat cam pe la 200/h si am trecut pe dreapta sa vad daca se tine dupa mine,zburand cu 200/tot accelera si eu la fel si am ajuns pe la 230/h dupa care s-a aprin uleiul ((((((((((((( si am lasat-o la 230/h,dar SLK nu m-a depasit cu mare viteza,cred ca avea si el 240/h. A mea mai mergea dar miera frica cu uleiul,de aceea as vrea sa maresc viteza. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Sergiu 30 Postat Iulie 12, 2009 Share Postat Iulie 12, 2009 iarta-ma ca intervin eu nu sunt detinator de fzr si nu am sa fiu niciodata(nu am nimic cu modelul pur si simplu nu ma atrage marca) dar toate motocicletele au in comun modul in care functioneaza. sa inteleg ca tu vrei ca sa faci fzr-ul de 600 sa mearga cu 300km/h. fzr 600 are 200 de kile si 100 de cai. cum sa iti explic eu tie mai simplu. r1 zx10r 1000rr gsxr 1000 astea merg cu 300km/h dar cu precizarea ca au 180 de cai fiecare si 180 de kilograme. in fine am spus asta ca sa iti faci o idee. ar fi doua variante. 1 maresti puterea motorului(axe pistoane jigloare turatii etc) 2 schimbi raportul final de transmisie in cazul 2 vei avea o acceleratie de logan dar s-ar putea sa prinda 300 in 3 sferturi de ora de la pornire. GOOD LUCK si sper ca nu te-am demoralizat Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.