bogdanawo

asa eram si noi la 16 ani? io nu prea imi mai aduc aminte de atunci ca eram cam beat

nu inteleg care e rostul acelui dop daca furtunul ala e de drenaj. la fel am gasit si la cx-ul meu, chiar nu inteleg de ce are dop

ia incearca sa o impingi in viteza......din ultima ta fraza reiese ca ai cam gripat motorul. eu asa inteleg din ce ai spus tu.

mai oameni buni, tot ii dati cu talonul in sus si talonul in jos. ce are a face talonul, acea bucata de hartie completata de niste dobitoci veritabili de la rar care nu stiu sa deosebeasca un motor in 2 timpi de unul in 4 (pe vremea cand aveam simson si m-am dus sa-i fac rar-ul si cand inca se mai facea si verificare tehnica la fiecare inmatriculare, dobitocul de inginer de acolo mi-a raspuns, cand l-am intrebat daca imi masoara si noxele, ca la motoarele in 2 timpi nu se masoara) cu datele producatorului? va spun eu: nici una! in talonul de la cx-ul meu sunt trecute datele de la gl500, adica roata spate 16" si roata fata 19", ori, ea este cx500e si are spate 18", fata 18". ce sa spun mai mult de atat? pentru initiator: pune-i exact ce iti spune producatorul. asa e cel mai bine. in opinia mea, acel 10% al lui mosulik nu cred sa-si spuna chiar atat de mult cuvantul in ciclistica motocicletei. sincer, nu am simtit niciodata diferenta intre cauciucuri de dimensiuni diferite. nu stiu, poate ca sunt eu nesimtitul cel mai mare, dar, sincer, ma pot adapta destul de usor si intr-un foarte scurt timp pe orice motocicleta, masina, etc. si, ca sa-mi intaresc afirmatia, tanti cx e stramba de fata intrucat a cam fost pocnita inainte de a ajunge la mine. nu calca urma pe urma dar am putut merge cu ea si cu pana la 180 km/h fara sa am probleme (asta era maxim). e adevarat ca, in curbe, la 150km/h, in special curba la dreapta, daca nu esti atent, iti baga niste contre de spate atunci cand te apleci de nu stii ce-i cu tine singurul mod in care isi aduc aportul datele din talon este atunci cand esti nevoit sa te "lovesti" de dobitocii de la rar. aici chiar este o problema.

da' tu de saituri de publicitate sau de sectiunea comerciala a forumului ai auzit? da' tu de saituri de publicitate sau de sectiunea comerciala a forumului ai auzit? emiti factura? dai garantie la lucrare? stii ca trebuie sa dai minim 6 luni garantie conform legii in vigoare? toti stiti sa luati bani si sa va bateti joc de clienti. 150 ron e cu sau fara tva?

e bun de curatat, nu zic nu, dar, proprietatile lui de ungere nu sunt atat de bune in timp cred ca in 2-3 saptamani se scurge si mama WD40-ului de acolo, ok? ce tiganie de ghidon te poate tine si 10-20 de ani daca il intretii cum trebuie. si de ce ai mai postat? iti plac monologurile cu greseli gramaticale?

ce man, daca-s nemti nu pot fi si ei, la fel ca 80% din cei de pe acest forum, pafaristi? in plus, un jigler de 115 pe langa unul de 120 nu face mare diferenta. distantierele de limitare a cursei sertarului, da, alea chiar sunt limitari care se practica dintotdeauna la carburatoare.

limitare in esapament? ce, un cartof? unde va gaseste, baaaaaaa, de puneti botu' asa usor?

nu e suficient sa o pui in toate pozitiile, ideea e sa o misti, sa o tensionezi, sa tragi de ea, de valva, sa o inclini intr-o parte si in alta e posibil ca intr-o anumita pozitie sa nu rasufle. dar, daca incerci iar si tragi de ea, si tot nu reusesti sa vezi pe unde rasufla, da bine cu pudra de talc pe ea si ar trebui sa nu mai ai probleme. vezi ca mai este posibil, daca ai ventil tip auto, ca acel capacel de protectie sa apese pe ventilul propriu-zis atunci cand este strans pana la capat. incearca sa o lasi si fara capacel si vezi ce se intampla.

da camera bine cu pudra de talc si bag-o la loc in cauciuc, umfl-o si ar cam trebui sa se astupe toti porii.... cand ai bagat-o in apa, ai miscat-o si tu, ai tras de valva? ai scufundat si ventilul?

pai acum, dupa toate modificarile, o poti arunca linistit. e cel mai bine asa.

aci o vezi gresit, tare, bre

ce inseamna comenzi avansate?

nu stiu daca WD40 este chiar atat de potrivit pentru aceasta lubrifiere. de ce nu pui pe el niste ulei de motor, sau ulei de mecanisme fine? ceva cat mai subtire. eventual, poti dilua cu putina benzina uleiul de motor. in cartile vechi de intretinere ale motocicletelor, pe vremea cand chiar se faceau operatiune de intretinere si de mentenanta cu adevarat, asa era recomandat, ulei de motor diluat cu putina benzina, sa fie subtire si sa poata curge de-a lungul intregului cablu.

cam din cauza celor ca tine, probabil, s-au ofticat papagalii aia de la primarie si vor acum sa prigoneasca moto-zgomotosii. in loc sa casti bine ochii, sa ancipezi pericolul, fa zgomot si deranjeaza un oras intreg. frumoasa atitudine. bravo!

nu trebuie neaparat sa nu mai franeze daca tot tamburul e plin de vaselina, da, atunci nu mai franeaza dar, daca a sarit putina pe ferodouri, din cauza incalzirii datorata fortei de frecare, vaselina s-a carbonizat facand ferodoul dur, sticlos, rigid, ceea ce nu este bine si poate provoca si uzura prematura pe suprafata activa a tamburului. iti poti da seama daca este de proasta calitate daca este dur sau nu, adica, un material moale franeaza mai bine, unul dur mult mai prost. e posibil sa nu-ti dai seama daca tine un pic mai prost, in fond, trebuie sa apesi un pic mai tare pe pedala, dar, pana la urma tot blocheaza roata. ideea este ca pe spate, forta de franare este foarte mica. de asemenea, mai exista si posibilitatea ca sa nu mai existe mai deloc ferodou acolo si franarea sa se faca fier pe fier. am vazut chestia asta la un nissan teranno II la care se uzase pana si suportul metalic al sabotilor si s-a mers asa pana cand a aruncat afara pistonasele de la cilindrul receptor nimeni nu a bagat nimic de seama decat atunci cand a inceput sa curga lichidul de frana pe la roata. cred ca am facut vreo 2000 km prin tara, prin rape si vagauni in delegatii cu masina aceea cu lichid curgandu-i din roata stanga spate. era foarte frumos. trebuia doar sa ma asigur ca atunci cand alimentez cu motorina sa cumpar si un bidon de un litru de lichid de frana si, cam la vreo 2-300 km sa completez nivelul in rezervorul pompei de frana

probabil ferodoul este de proasta calitate sau s-a imbibat cu ceva vaselina. desfa mai intai si apoi vei afla singura ce este de facut.

pai nu vad ce legatura are aerul din circuitul hidraulic al sistemului de franare, asta in care exista, cu scartaitul rulmentilor rotii sau al placutelor de frana...... pentru initiator: nu inteleg de ce te deranjeaza asa de mult acest scartait slab in intensitate si numai la viteza mica. daca ar avea probleme rulmentii, in mers ar trebuie sa huruie urat daca placutele ar fi terminate, ar trebui sa huruie, sa scartaie cand franezi dar, cum ai spus in alt post, placutele nu sunt uzate cred ca acel scartait la viteza mica este produs de usorul contact dintre placute si disc. si? care e problema? merge infranata? daca nu, stai calm.

foarte bine pus punctul pe "i" ma inclin respectuos

ok, atunci coboara-te cu kit-ul de coborarare si urca-te cu kit-ul de urcare

ba, is "tot felul de dude "aka" celor deja debitate....." io incerc sa-mi pierd viata, deci, ce ai tu cu acei pierde-vara ca de-al de tine de pe aici?

oare? asa e de complicat?

ba, lasa laudele ca nu de astea e nevoie sa inteleaga cineva ceva despre mine. ia fii atent, ca era unul pe aici care vindea un kawa de 500 pentru piese, il dezmembra. ia cauta aici, la service. poate gasesti ghidonul ala pe dreapta, fi-ti-ar moto a ta facuta la englezi

cam exista, din pacate totul depinde de material, adica de compozitia lui si de tratamentul termic. daca imbusul este dintr-un material mai moale decat capul surubului, iti dai seama ca primul ori se va reteza, ori i se vor tesi muchiile si acel hexagon va deveni aproape un cerc......