bogdanawo

nu asta a fost intrebarea mea si nu tie iti era adresata, ok?

descentrare in plan radial, ovalizare. nu patesti absolut nimic, ce sa patesti? nu se intampla nimic daca se rupe o spita. la simson am mers cu vreo 7 sau 8 spite lipsa si nu am avut niciodata nimic. cine crezi ca a stat sa le completeze? aveam mult prea mult de reparat la motor ca sa mai stau sa pun si spite si, vorba aia, e ceva greutate acolo si o cam alergam cam cu cat putea (100-110), nu e bicicleta sa mergi cu 40 la ora maxim, cand esti odihnit.

asa era sigur, bataia radiala se elimina prima, ovalitatea jentii, adica, sau bataia sus-jos cum ii spui tu. si da, cu cate 2 spite se lucreaza simultan, una de pe o parte a butucului si una de pe cealalta parte. chestia cu sferturi de tura la piulita deja ma face sa sar in sus de nervi, man, nu am avut nicioadata atat de multa rabdare de aia nu-mi iesea niciodata cum trebuie. reglam, reglam si cand vedeam ca ma apropii de perfectiune, ziceam sa mai ajustez un pic, si o faceam praf, apoi, de nervi, luam bicicleta si o aruncam prin casa bravo, ia vezi, acum, cand mergi pe o suprafata plana, fara gropi sau denivelari, iti dardaie dintii in gura?

habar nu am cat costa.......eu mi le repar in mare parte singur cand cedeaza. desigur, sunt si chestii pe care nu le pot face, pentru ca nu am sculele necesare si nu-mi permit sa investesc in scule doar pentru a le folosi o singura data. in principiu, daca am nevoie de vreo scula speciala, mi-o fabric singur. daca chiar nu pot, atunci apelez la cineva care are aceste scule. problema ta se poate repara acasa, in principiu, fara prea mare bataie de cap.

si asta e adevarat..... am mai spus, ca la carte nu mi-a iesit niciodata. mereu daca centram roata in plan axial, trebuia sa bata in plan radial, si tot asa.... daca reuseam sa fac cat de cat un compromis, mai tarziu, dupa cateva salturi mai tembele cu semicursiera mea ruseasca, mai rupeam cate o spita......si iar pus spite, iar centrat, acelasi cerc vicios

da. sunt 2 randuri de spite incrucisate, o spita se duce intr-o parte a butucului, celalta pe cealalta fata si tot asa. daca ai ureche muzicala, iti poti da seama de tensiunea din ele lovindu-le cu ceva metalic. daca spitele sunt identice si la fel tensionate, ar trebui sa vibreze la unison.

in principiu, trebuie ca toate spitele sa fie tensionate la fel. daca sunt tensionate in mod inegal, unele se pot rupe, cele mult prea tensionate, mai precis. centrarea unei roti este o operatiune destul de dificil de realizat. trebuie sa tii cont, simultan, atat de tensiunea din fiecare spita, de bataia axiala a rotii cat si de bataia radiala a rotii. chestia cu centratul rotilor nu mi-a reusit niciodata ca la carte. pozitia schimbatorului nu prea conteaza din punct de vedere tehnic. singura chestie este de cat de comoda iti este tie pozitia respectiva. set de imbusuri iti recomand stanley, ca sa le mai poti folosi si alta data, numai ca sunt foarte scumpe. sunt cam semi-profesionale. daca vrei sa muti schimbatoarele, sa fii atenta ca poti modifica si intinderea sufelor lor, ceea ce va duce la schimbarea defectuoasa a vitezelor.

ce are magnetoul tau original? ia legatura cu userul mixi dixi de pe forum si cred ca ti-l poate rebobina fara probleme. crede-ma, va fi mult mai bun decat cel original.

avand in vedere ca uzura inegala creeaza si flexibilitate diferita pentru anumite zone ale lantului, tensiuni diferite ce pot aparea, asta duce si la posibilitatea de rupere a lantului. un lant foarte uzat nu ar trebui sa fie intins mult prea tare. de fapt, nici un fel de lant, indiferent de gradul de uzura, nu trebuie tensionat (intins) mai mult decat se recomanda. depasirea acestei valori ducand la uzura prematura a lui sau la ruperea lui. pe de alta parte, o pretensionare prea mica poate duce la sarirea lantului de pe pinioane, de asemenea, si aici apare uzura prematura.

apropos, oxi', in ce consta acea limitare de esti tu asa de sigur in proportie de 100%

sincer, nu cred ca ar fi asa o problema daca il schimba la 70000km. la urma urmei, este vorba despre o transmisie la 90 de grade, cu pinion conic si roata farfurie, dinti curbi, de obicei, pentru zgomot mic si ungere buna, klingenberg-palloid parca era denumirea consacrata, este, practic, acelasi sistem de transmisie folosit si in cutiile de viteze auto, pentru transmiterea miscarii de rotatie de la iesirea din cutia de viteze (trenul secundar) si grupul diferential. la toate masinile si motocicletele pe care le-am avut, nu am schimbat niciodata uleiul daca nu am fost nevoit vreodata sa desfac acel ansamblu. nu vad sa se uzeze foarte mult in timp uleiul acela, nu sunt nici temperaturi prea mari, etc. pe la cutiile de viteze auto, producatorii recomanda schimbarea uleiului pe la vreo 50000km, asa din principiu, as spune eu. nu cred ca are nici pe dracu' daca nu este schimbat si ansamblul functioneaza bine.

auzi, mai, tzucurica, vasilica sa-i zici cui vrei tu, ca m-am saturat de asemenea specimene. din pacate pentru tine, am ajutat destui de pe aici, nu numai cu sfaturi si luat la misto, ci si cu munca in realitate pentru ei, fara sa le cer nici macar o amarata de bere. asa ca nu stiu in ce masura iti poti permite tu sau orice alt "pom" asemeni tie sa ma luati cu "vasilica" sau mai stiu io ce injuraturi din gama cioreles, manca-ti-as gelu'. on topic: vezi partea de selectare a vitezelor, acolo este problema, nu la discurile de ambreiaj de care spui tu. exista un mecanism de tip clicket in selectorul vitezelor care are niste elemente pentru zavorare in anumite pozitii. la tine, acele "zavoare" sunt uzate, de aceea sare din viteza. ca sa ajungi la ele, este posibil sa trebuiasca sa desfaci tot motorul (e carter comun cu cutia de viteze), dar e foarte posibil sa fii nevoit sa demontezi numai un capac si astfel sa scapi usor. mai departe, fa ce ai de facut.

ok, atunci incearca tu sa pui valva la o camera, in praf, cu un petec rece

da, am si eu bicicleta, dar a cam ruginit de cand nu am mai folosit-o. sa va vand un mic pont, ca tot zicea cineva de facut pene la vulcanizare. tot ce trebuie sa luati la voi este un tub de prenadez, o bucata dintr-o camera de bicicleta dar cat mai subtire si elastica, o foarfeca, o bucata de smirghel si o pompa de umflat rotile. in maxim jumatate de ora se poate rezolva orice pana posibila. sa nu sariti ca este chiar pe bune faza

daca mi te-ai adresat mie in acest post, atunci sa stii ca tu esti mereu offline pentru ca te loghezi invizibila. asa ca, te rog, nu te folosi de falsul status de offline.

maine nu am cum, dar, cu cea mai mare placere, de saptamana viitoare iti promit ca ne vedem.

touche, dar, nu ai inteles ceva esential, eu nu te-am atacat niciodata, chiar e asa de rau sa descretesti fruntea si sa zambesti? stiu, poate pare ciudat ca mai rade unu', altu' de propria-ti persoana, dar, trebuie sa ai capacitatea sa poti rade de tine insuti, crezi ca io nu sunt luat la misto? ma amuz copios bine, a nu se citi exemple de prost gust cum fu acela de mai devreme cand vrei tu, scumpule! pupa AWO la iel de papagal

poate vreau sa rad de papagali ca tine, ce zici? ma lasi sa-ti zambesc?

fani, aci picasi aiurea, ce are shtrombergu' cu ajutatu'? ia incearca-ma cu privire la ajutor. pe dixi nu-l baga in seama ca e mai visator asa, adica in ce a spus despre mine nu are dreptate deloc

l-ai bagat complet in ceata si..... fara oxigen

siguranta aia ti se arde pentru ca e posibil sa ai releul de incarcare busit. de intrerupt in sarcina e de vina una din membranele de la pompa de benzina cu actionare vacuumatica. e posibil ca si de la acea siguranta sa iti intrerupa in sarcina. dar, parerea mea este ca, spre ghinionul tau, ai 2 defecte simultane dar complet diferite.

uite asta: /index.php?...st&p=526704

ca de obicei, esti offtopic, dinozaure, ea e scuterista, intelegi? in plus, e si experta in gipi, de cand are cablu prinde si eurosport, unde, uneori se dau niste unii cu motoare si e unu' rosi care se da marfa, au facut astia de la cony-sat o promotie

curata-i toba te-am prins, bre, corect e "aceeasi problema" schimba-i bujiile

bre nene, dar ori stai in zona crepusculara, ori tampenia de scuter e paranormala.....sigur e scuter si nu magar? auzi, lasand gluma la o parte, ia incearca si urmatoarea faza: ia bujia aceea noua, arde-o bine pe aragaz, dar nici chiar sa se inroseasca ca nu e prea bine si pune-o asa, fierbinte pe motor. incearca sa vezi daca asa iti porneste. daca iti porneste asa, cauzele ar putea fi multiple. adica, ori nu mai ai deloc compresie la mortaciune, ceea ce nu are absolut nici o legatura cu cazatura ta, ori carburatorul e plin de mizerie, ceea ce iarasi nu are legatura cu cazatura ta, ori iti dozeaza prea mult ulei in benzina, saracindu-ti, astfel, amestecul, ceea ce este foarte putin probabil sa se fi intamplat din cazatura ca doar nu s-au largit orificiile de ulei aiurea, ori ai toba infundata rau, ceea ce poate fi din cazatura, deoarece, este posibil ca depunerile de pe peretii tobei sa se fi desprins de la soc si sa se fi pus de-a curmezisul pe caile de evacuare. mai fa si proba urmatoare, indiferent daca iti porneste sau nu cu bujia fierbinte, da jos de tot toba de pe cilindru si vezi daca se simte vreo diferenta. ce sa-ti zic, mult success.