bogdanawo

adica cumperi sau vinzi? misto poza din avatarul tau, parca florin salam avea poze ca a ta, nu?

da,ba, tu i-ai depasit pe toti! exprima-ti ideile in punga respalata si, astfel, reutilizata de cocorico. musai sa fie de ciocanele!

da, bre, dar nu aveam cum sa-ti raspund in timp util ca dobrescu m-a bagat la puscarie, la jilava. abia acum vreo 2 ore m-am eliberat si mi-am uitat ideea acum sunt liber

pistol de lipit sau letcon de putere mica (15-20W) daca nu ai precizie in mana, pompa de fludor si leduri noi, de preferat de acelasi fel, dar alta culoare, culoarea pe care o vrei tu. ce e atat de greu incat sa trebuiasca sa-l platesti pe unul sa faca treaba asta?

nu cred ca au de ambreiaj. ei au doar de ambreaj, nimic mai mult aaa, si de acceleratie. asta se potriveste la orice mobra. acceleratia e acceleratie, dar ambreajul e mai rar, asa ca, poate au preturi mult mai mari. logic, nu?

da, ba, ca sari ca fata mare la maritat si nu incerci sa intelegi ce se petrece acolo rapoartele de transmisie sunt modificate automat, centrifugal. intelegi ceva? cu cat pui greutate mai mare, cu atat forta centrifugala este mai mare, acum intelegi ceva? daca nu, studiu, nene, ca e cel mai bun!

ba, acum, io nu am nimic cu tine, dar parca scrii cu picioarele tinand ochii inchisi si, in plus, exista si enduroaice cu cardan, desi e cam ciudat, incearca un search cu moto guzzi ntx...... pe de alta parte, tot topicul asta e un pamflet idiot, iar initiatorul este cel care merita atributul pamfletului. intelegi ceva?

recomand soreanca!

daca motocicleta este suspendata de spate, e in viteza, ai ambreiajul apasat si ti se invarte, totusi, roata spate, nu cred ca e o problema dar nu cred ca e un test concludent. roata se poate invarti in gol din cauza faptului ca prin cutie mai ai si ulei care, fara ceva cuplu rezistent la roata spate va tinde sa se invarta in gol, chiar daca ambreiajul este decuplat. ca sa iti pot raspunde la intrebarea daca e grav sau nu, fa urmatorul test: te urci pe moto, o pornesti, apesi ambreiajul, o bagi in viteza I si, cu ambreiajul in continuare apasat, incerci sa ridici usor si repede picioarele de la pamant asa, in scurt, sa vezi daca da sa plece sau nu. daca da sa plece cu ambreiajul apasat, inseamna ca ambreiajul nu are joc suficient si agata. in acest caz se regleaza jocul liber al manetei de ambreiaj, care trebuie sa fie de 2-3 mm, uzual, nu cunosc datele tale de carte dar, in general, cam asa este, cel putin la cele cu ambreiaj mecanic, adica cele care au cablu. la cele cu ambreiaj hidraulic, tot trebuie sa ai si acolo o cursa moarta la maneta (joc), care trebuie sa se incadreze cam in aceleasi valori. in cazul celui hidraulic, lipsa jocului sau debreiere incompleta se poate datora aerului in circuit. daca nu, adica daca sta linistita pe loc fara sa dea sa te miste, stai calm, nu e nici o problema. ok? sper ca te-am lamurit!

lasa-l, ma, ca asta chiar e un om care are nevoie de ajutor! ok, acum, ca sa te pot sfatui, raspunde-mi la urmatoarea intrebare: in momentul in care iti moare, in mers, pe loc, nu conteaza, ideea este ca iti moare, beleste ochii mari in turometru si spune-mi, acul cade in zero brusc sau scade progresiv, proportional cu rotatiile motorului? cel mai bine vezi asta in mers, cand, din cauza inertiei motocicletei, motorul ramanand cuplat, se va infrana lent, pana cand se va opri. asadar, in aceste conditii, uita-te cu atentie la turometru si spune-mi ce anume se intampla. cade acul in zero brusc sau cade lent, proportional cu incetinirea motocicletei? in nici un caz sa nu apesi ambreiajul, ma rog, doar daca este nevoie sa franezi si, din instinct, decuplezi.....

@ restul, vedeti, exact ce spuneam!

exact asta am vrut si eu sa subliniez, dar, se pare ca nu ai cu cine sa te intelegi. ei o tin pe-a lor! reisari idioti! asta e!

tu sa taci! ca si tu ai tobele gaurite si te doare la basca de ceilalti!

in primul rand, ca sa intelegi si tu, fani are 1700 de posturi FIX, in acest moment! in al doilea rand: draga fani, asta inseamna ca atat postul meu cat si ale tale sunt un zero barat, goale, lipsite de valoare, adevarate porcarii....corect? mai ales ale tale?

si cum am iesit si eu acum cateva minute de la mititica (hai liberare!), as avea de comentat ceva aici. bravo! este una dintre cele mai bune declaratii de pana acum! nici eu nu vreau sa-mi iau o sticla in cap din cauza inconstientilor si idiotilor si teribilistilor si pustilor de bani gata care se culca pe scuza ca deh, toba reising ma salveaza! nu va salveaza nimic, aberantilor, nici toba reising, nici cel mai scump si mai bun echipament de protectie. singura protectie cu adevarat eficienta este in bibilica, dar, cum voi nu o aveti, preferati sa-i tampiti pe toti locatarii noaptea, tarziu, cand somnul e mai dulce. apoi sa treaca nevinovatii si sa ia asupra lor pacatele voastre. nici sa se interzica circulatia motoarelor noaptea nu e o solutie, pentru ca vreau sa merg cand am chef/treaba/nevoie/etc. sa va dea amenzi de sa va usture si sa va ridice taloanele, asta meritati. nu aveti pic de respect fata de cei ca voi. nu va ganditi ca poate cu zgomotul vostru imbecil si pueril treziti mii de oameni aiurea. de ce? ca sunteti voi gealatii smecheri cu tobe de fitze? mars la coada vacii, ma! sa va fie rusine! educatia va lipseste cu desavarsire. cel care a dat cu sticla, este unul care a ajuns la disperare din cauza acestor teribilisti de duminica. nu este drept ca el sa plateasca. in nici un caz. nu este drept ca eu sa platesc pentru voi. desigur, cel care a aruncat cu borcanul este la fel de idiot pentru ca, in primul rand a ales sa "protesteze" din umbra, la adapostul anonimatului. ai ceva de spus, iesi si urla. poate cineva te aude, nu lovi miseleste in intuneric. sunteti la fel, voi, teribilistii fara tobe si lipsitii de creier care arunca cu sticle. la munca comunitara cu voi, in soare, la peste 40 de grade si sa nu va dea voie sa purtati nici macar o amarata de sapca pe cap si sa beti apa. asta meritati! sa picati pe jos, in agonie, pana cand va va intra in cap respectul fata de ceilalti. tot ce avem este la comun, cretinilor! intelegeti, odata si pentru totdeauna asta! e o societate, avem bunuri in comun! strazile sunt ale tuturor! linistea e a tuturor! nimeni nu e mai cu mot!

gata, am iesit de la jilava! hai liberare, am scapat de ban! asadar, ce se mai zice pe aici?

1. Jiclorul principal nu depinde doar de marimea difuzorului. El depinde si de permisivitatea filtrului de aer cit si de densitatea aerului. corect Implicatia ar fi ca un filtru mai permisiv cere un jiclor mai mare iar o altitudine mai mare cere un jiclor mai mic. corect Temperatura a aerului mai mare, jiclor mai mic, evident, aer mai cald, densitate scazuta, cantitate de aer mai mica in acelasi volum, clar, rezulta ca, pentru a se putea pastra proportia, trebuie benzina mai multa mai rece, jiclor mai mare. clar, se intelege de ce Si mai depinde si de tipul combustibilului, dupa cite stiu eu, cele pe alcool merg cu jp mai mare. inca o data, asa este 2. Daca accepti faptul ca la diverse sisteme de evacuare (la schimbarea lor), depinzind de la ce la ce se schimba (de ex 4-1 la 4-2-1, eliminare de exup, schimbare doar de final) in general se cer setari diferite ale carburatiei, si asta mai ales la motoare mai performante, unde timpii de suprapunere (incalecarea supapelor) a perioadei in care evacuarea e deschisa simultan cu admisia e mai mare, si tobele au un efect de rezonanta mai pronuntat. Daca accepti acest lucru, plus faptul ca o toba in particular poate rezona mai puternic in zona de actiune a jiclorului principal (turatie ridicata), atunci poti accepta ca a elimina acea toba ar putea produce o saracire/imbogatire in acea zona, ceea ce ar putea determina schimbarea jiclorului principal (Nu neaparat mai mare, dar mai probabil mai mare pt ca in general o astfle de toba tinde sa imbogateasca amestecul). e adevarat, zona de actiune a jiglerului principal (io ii zic jigler, tu jiclor, cred ca ambele sunt corecte) este zona turatiilor mari, pana la maxim, la urma urmei, jiglerul principal este un limitator de debit, el dictand cantitatea maxima de benzina ce poate fi absorbita de cilindru la fiecare admisie. nu prea inteleg cum este cu suprapunerea deschiderii ambelor supape, atat de evacuare cat si de admisie, aceasta suprapunere ar trebui sa fie atunci cand pistonul este intre sfarsit de evacuare si inceput de admisie, ca si pozitie aflandu-se la punctul mort superior. adica, ca sa-ti pot confirma chestia cu suprapunerea, trebuie sa ma uit pe o diagrama de distributie a unui motor, orice motor ar fi el. considera ca, deocamdata, nu sunt in totalitate lamurit aici. totusi, mergand pe cele spuse de tine, eliminand acea toba si in ipoteza in care cele 2 supape stau deschise simultan, cu cat traseul de evacuare va fi mai permisiv, cu atat supapa de admisie va "simti" o presiune mai mica din partea gazelor evacuate, ceea ce ar insemna cresterea depresiunii in colectorul de admisie si dislocarea unei cantitati mai mari de benzina din jiglerul principal. dar, asta, pentru mine, nu inseamna necesitatea de a-i mari diametrul si nici de a imbogati amestecul. poate ca ar exista o usoara tendinta in a imbogati amestecul doar din cauza faptului ca inertia unui lichid este mai mare decat cea a unui gaz. sper sa nu ma incurc in inertii la ora asta. 3. Nu orice motor termic merge mai bine cu evacuarea libera, ex 2t. aici nu prea stiu ce sa-ti raspund. pe vremea cand aveam 2t, am simtit acelasi efect ca si la 4t, adica evacuare libera - forja la greu, de parca nu mai recunosteam motorul, cu precizarea ca nu am schimbat absolut nimic in carburator. daca e sa disecam un pic motorul 2t, se stie ca in timpul baleiajului, amestecul proaspat ajuta la evacuarea gazelor arse. judecand logic, cu cat este mai permisiva evacuarea, cu atat este mai probabil ca o cantitate mai mare de amestec sa fie aruncat inutil afara in acelasi timp cu gazele arse. ori, amestec mai putin ramas pentru explozie inseamna si un randament scazut. 4. Dupa cite imi aduc aminte din ce am masurat eu, la un motor ss de 1l, jiclorul de ralanti ( si reglajul de la surubul de amestec) era "vizibil" pina la vreo 5000 rpm (masurate cu un aparat bazat o sonda lambda bosch lsu 4.2), evident invers proportional cu turatia (la 1000 rpm conta aproape 100%) (Nu am masurat fara final, si mai ales fara exup, ma interesa pozitia acelor de dozaj si reglajul din surubul de amestec) pentru zona de ralanti se poate considera un carburator de sine statator, aici existand 2 variante constructive: la unul se regleaza aportul de aer din surubul de amestec si la unul se regleaza aportul de benzina. de aceea conta 100% la mersul in gol. (spre rusinea mea, nu stiu ce inseamna exup ) 5. Daca discutia se referea la eliminarea tobei la cx, atunci ignora tot ce am scris anterior, mai ales 2, destul de probabil ca nu conteaza. Numai bine nu se referea la cx, ci la nx650 dominator, iar discutia originala spunea ca daca nu ai etanse coturile de la chiulasa la tobe, motorul va merge neregulat si cu rateuri, fapt pe care il contest vehement. PS: E de Maier cartea? cred ca de maier e cartea....bune carti.....

cam asa ceva.....

nu, nu, put vine de la iz, unde iz vine de la lz q.e.d.

cer, oficial, parerea mentorului meu, putnicu

nu merge, ca e in 2 timpi, pistonul are si rol de supape.....

la ce ajunge, baaaaaaaaaaaaa????????????????? la ce? limita cui? mai las-o dracului de bautura, ca o luasi cam razna de unde vrei tu creier la putnicu??????????????????????????

ba se poate. voi face eu niste scanuri dintr-o carte adevarata, de prin anii 60, cand inca se mai explicau cu adevarat carburatoarele. si, sper sa mai gasesc, este si o sectiune despre cum se alege jiglerul principal prin metode practice ce sunt la indemana oricui. dar, cred ca in week-end voi face asta. chestia cu userii si cu votul, nu mi se par ok in special votul prefer un topic deschis, in care sa se si argumenteze "de ce". asa, unu' zice da, unu' zice ba si nu a inteles nimeni nimic. normal, putnicu va vota si da si nu, in caz de ceva sa se poata scoate oricum da, este buna ideea cu access limitat pentru anumiti useri. ma rog, aici, oarecum contrazic propria-mi afirmatie de mai sus.....ideea este ca nu vreau numia pareri ci si dovezi incontestabile, asa cum este o pagina dintr-o documentatie tehnica. axa cu scame va spune ca sunt probleme cu motorul fara tobe si ca va merge cu trepidatii. tnq nu stiu ce va spune. in general ii respect valoarea, desi m-am duelat cu el pe chestia cu garniturile de frana care aduc pistonul inapoi. sincer sa fiu, nu prea inteleg nici acum fenomenul. a-l-e-x este ok, insa, mi s-a parut ca a ezitat la tampenia celebra a lui putnicu. de ce, nu stiu. a-l-e-x mi se pare un tip cu adevarat atat tehnic cat si practic. ma mai gandesc la alti mari temerari: de exemplu cristian ionescu mosulik drobu, desi e ofticat rau pe mine de pe la comuniste ca m-am luat de un macelaritor de simson pe nume mircea kato, iarasi pare un tip experimentat, desi, la uleiuri nu mi-a placut de domnia sa sa nu-i uit tocmai pe belbody si pe binox, hehe.... ma rog si cred ca mai sunt multi altii, iar pe celor pe care i-am precizat le cer sa nu se supere pe mine mai mult decat sunt in prezent din cauza aprecierilor sumare si oarecum obiective pe care le-am facut in acest scurt post.

auzi, ba, io chiar te credeam cel mai prost om posibil, dar, acum ca vad ca mai si razi singur de tine, baaaaaaa, e de rau, sa mor io.

gata! bautura rezolva orice! asta e clar! dar, vreau pareri avizate si complet argumentate cu documentatie tehnica, nu cu raspunsuri yahoo, google sau mai stiu io ce alte aberatii, ok? numai documentatie de specialitate accept, de preferinta tiparita si scanata pt a putea fi pusa aici, ok? io as zice ca merita injurat pe absolut toate threadurile posibile, ok? cine este de acord?