dragos1

A inceput sa faca asa dupa ce ai umblat la carburatoare sau inainte? Acolo sus la membranele de vacuum are doua garnituri foarte mici( cate una pe carburator) care conteaza foarte mult. Sunt la canalale prin care se creaza vacumul in carburator. Poate nu sunt puse bine sau nu mai sunt deloc. socul nu face dacat sa "mareasca" acel canal prin care se creaza vacuum. Inca o chestie nu incerca sa il pornesti fara filtrul de aer pentru ca nu merge.

Nu cred ca e nevoie de vreo modificare. Ce am obsevat eu eu la o alta motocicleta care avea astfel de furtune a fost ca in locurile unde furtunul metalic s-a frecat de componente metalice incepuse sa se rupa plasa aia care se vede pe deasupra. Ar fi bine daca ai putea sa il imbraci cu un furtun de cauciuc plus bucatile de cauciuc de pe furtunul vechi sau cel putin in locurile unde este in contact cu motocicleta.

Pentru cei care vor sa isi faca singuri protectiile aveti grija ca prinderea din spate de pe partea cu robinetul de benzina este mai in interior pe cadru. Atentie daca sudati pe cadru la fel pe partea cu furtunele de benzina. O sa revin cu poze cu ce mi am facut eu.Eu am ales alta forma decat cele care se pot si cumpara. Revin cu cateva poze cu protectia la motor si cu o modificare facuta la prinderea ghidonului . Cu modificarea asta am dat ghidonul mai in spate cu vreo 10cm si l am mai si inaltat putin. Teava am indoit-o fara sa o incalzesc si fara nimic in ea. Am indoit-o intre doua tevi fara role sau aparat de indoit teava. Ambele sunt facute fara prea multe calcule ( cu exceptia piesei pt ghidon la care am masurat distanta dintre gauri si le am dat pe aceeasi linie adica am tras intai linia pe placa de fier apoi am taiat-o in doua). La protectia de motor am preferat forma asta din mai multe motive: 1. nu am avut aparat de indoit teava si era cam greu sa indoi la 90 de grade partea din fata 2. am vrut mai mult spatiu in dreptul picioarelor mai ales ca in zona aia e psibil sa ajungi cu genunchii si asa cum sunt acum e aproximativ ca atunci cand nu erau. Continuare poze :

Jugul e la fel. Doar partea in care se prinde bordul e schimbata. E turnata direct cu partea in care se prinde ghidonul. La fel vine si la modelul dupa 2000 doar ca suruburile care se vad la tine sunt ingropate in prinderea de ghidon. Cel mai bine cauti niste prinderi de ghidon de enduro ( de honda dominator) sau de altceva si incerci sa le prinzi pe placa de care e prins si bordul . Ideal ar fi sa gasesti unele pe care sa le prinzi pe aceleasi gauri pe care este prinsa placa de jug deci trebuie sa cauti unele cu surubul de prindere cam de aceeasi lungime cu suruburile tale. Scoti vechile suruburi le bagi pe astea si ai rezolvat 2 probleme in acelasi timp. Semighidoanele le dai jos de tot si ai scapat de alte combinatii si multa munca. In plus daca vrei sa o vinzi o aduci imediat in starea initiala. Jugul superior si partea in care se prind semighidoanele sunt doua lucruri diferite. De aceea iti recomand sa faci combinatia asta. E mai mult de cautat dar iesi mai ieftin.

Verifica si daca lantul este intins uniform. Daca e destul de uzat s-ar putea sa ai puncte unde este intins ok si puncte unde este slab. Ridica roata de spate si invarte usor de ea verificand si cat de intins este lantul ( nu incerca asta cu motorul pornit si bagat in viteza 1!!) . Cel mai probabil atinge de partea de jos a capacului care este peste el avand in vedere ca se aude cand accelerezi ( poti sa dai si ala jos sa te uiti dupa urme de frecare) sau de bascula desi de obicei bascula e protejata cu un cauciuc . Eu am problema asta la un GS 500 la care lantul este uzat si la fel se aude un zgomot de frecare. Singura solutie cel putin la mine este schimbarea lantului si pinioanelor.

Contactul de la ambreaj (daca are) ? Oricum cricu pare cea mai plauzibila cauza.

Salut, Are pompa de benzina electrica sau e clasic? De obicei cilindrul 2 deschide si inchide benzina. E un furtun care se duce la robinetul pentru benzina. Poate s a crapat membrana aia din robinet si iti trage benzina pe acolo. Incearca sa pui furtunasul ala pe alt cilindru sa vezi daca se muta problema pe cilindrul ala. Oricum poti sa desfaci si chestia aia de la rezervor sa o verifici.Poti sa anulezi chestia aia de tot ( bagi pe furtun un surub ceva ) si o alimentezi direct dintr-o sticla de plastic. Mai ales la moto mai vechi e si asta o chestie de luat in calcul. Mi se pare imposibil sa nu mearga la cate chestii i ai verificat si incercat.

Vad ca radeti de GS 500 dar cred ca ar fi fi o optiune foarte buna pentru calatorie. Am avut multe motociclete dar ca GS nu am intalnit sa consume asa putin 3.2 - 3.4 L /100km mers cu ea pana la 150km /h fara menajamente . Moto fiabila si din prisma constructiei ieftina la intretinere : 2 cilindri , racire aer, amortizor central spate, frane disc supradimensionate si altele. Toate cele 3 GS - uri detinute ( incluzand cel pe care il am acum) nu m au dezamagit niciodata. Indiferent cum mergea motorul nu m au lasat niciodata in drum indiferent cati km am facut fara sa opresc. Singura problema a fost pozitia de pe ea dar puteti sa cautati moto modificate cu ghidon ca la cb 500.

Mersi pt ajutor. Daca poti sa le masori ma interseaza si pe mine diamtru la teava din care sunt facute protectiile.

Salut, Cei care aveti protectii la motor vreau sa stiu si eu de unde le-ati luat sau daca le-ati facut singuri care este diametrul la teava folosita. Multumesc.

Citind forumul asta observ ca nu mai intreaba nimeni chestii legate de reparat ceva la motocicletele astea . Ori au dat oamenii de bani si merg in service ori GS - urile sunt niste motociclete foarte fiabile . Inclin sa cred varianta a doua .

http://www.motoflash.ro/moto/motociclete_noi_suzuki/suzuki_gs_500_f.html inca un link http://www.clubmoto.ro/motociclete_noi/model_moto/194/SUZUKI-gs-500-f oricum nu prea merita sa iei unu nou. Cu 2000 de euro iei motocicleta buna iar de restul poti sa te plimbi

La banii astia eu cred ca e doar ghidonul. Intreaba inainte daca ai cum. Cu prinderea in jug este ca ar trebui sa prinzi chestia aia in jug si sa prinzi si bordul de ea. Piesa veche tinea semighidoanele si bordul. Cel mai simplu cauta un gs dupa 2001 pune l langa al tau ca sa intelegi mai bine diferetele .

Ar mai avea nevoie de piesa nr.3 din poza: Ghidon poti sa pui aproape orice model pe 22mm diametrul si sa ajunga la el frana de fata asta ca sa nu mai schimbi si furtunul de la frana de fata. Partea complicata este cum il prinzi in jug.

Am incercat cam toate clasele in afara de chopper respectiv am avut honda dominator, honda hornet, suzuki gsx-r dar pentru ce imi trebuie mie gs este perfect.Ma interesa consum mic, intretinere ieftina, motor fiabil, acceleratie decenta, frane bune, piese second ieftine, usor de manevrat in aglomeratie. Am mai avut doua GS-uri dar le am dat din cauza pozitiei de pe ele ( unu din 89 si unu din 95). Cel pe care il am acum (2005) este perfect ( i am inaltat putin ghidoanele)ca si pozitie de mers. Chiar daca are doar 45 de cp eu cred ca sunt de ajuns in conditiile in care pana la 140 la ora este mult mai rapida ca masinile obisnuite. Eu in medie merg cu maxim 130 140 deci este ok . Acum fiecare alege motocicleta care i se potriveste cel mai bine. Asta este motocicleta :

E destul de complicat. Si eu am facut tot felul de modificari. In final am luat unul fabricat dupa 2001. La modificarea asta esti limitat de lungimea furtunului de frana. Eu de exemplu l am scos in afara el normal este prin jug adica l am scos pe langa amortizor prinzandu-l doar in surubul de jos care tine amortizorul in jug. Cel mai simplu cred ca este sa gasesti niste prinderi de ghidon din astea de enduro sau ceva care sa poti sa il bagi in locul vechilor suruburi care tin partea cu semighidoanele si bordul. Oricum spor la modificat.

GS consuma in medie cam 3.5%( eu am scos si 3.2%) . Oricum dupa parerea mea nu gasesi alta motocicleta mai ok ca si raport consum/putere ca sa nu mai zic de intretinere( 3litri ulei + 2 buji + 1 filtru aer + 1 filtru ulei). Eu am incercat mai toate modele si tot la GS m am intors (unu din 2005 ).

Nasol, un coleg a rupt doua surube exact in contextul asta, insa le-a scos relativ usor, dupa care a rectificat putin filetul si acum e OK, poti incerca sa tragi mai tare de ele, poate ai noroc, acum depinde de ce risc vrei sa iti asumi:). Am tras pana in momentul in care am simtit ca surubul incepe sa se torsioneze si m am oprit. Oricum poate imi explici cum a scos colegul tau partea din surub care a ramas in chiulasa.

Costuri de intretinere la fel. Consum probabil cam la fel. Poate un pic mai mic la cel carenat. Fiecare are plusuri si minusuri. Cel carenat e mai comod la drum lung dar daca l ai scapat pe jos cresc costurile de reparatie pentru ca nu prea gasesti carene second hand. Cum deblochez si eu un surub de la toba? Vreau sa dau toba jos si un surub din cele patru de la chiulasa e blocat. Ma poate ajuta cineva cu o solutie sa il desfac? Am incercat cu spray, l am incalzit dar tot nu vrea sa se desfaca si nu vreau sa il rup tragand prea tare pentru ca am mai patit asa si apoi e nasol de scos partea care ramane in chiulasa.

Atunci era mecanic. La cele mai vechi este acelesi sistem ca la kilometraj doar ca pleaca din chiulasa si se duce in ceas.

Cred ca in jur de 2001 2002. Fata de cele din anii 90 s au mai schimbat diverse chestii pe la carburatoare, a disparut turometrul pe cablu. In rest sunt cam la fel. Ca probleme cam la fel fiind aceeasi motocicleta.

Salut, Cat ulei se pune in furca? E diferenta intre modelele facute in Japonia si cele din Spania? Pe mine ma intereseaza pt un gs 500 din 2005 .

Salut, Asa mai pateam si eu la GS de 500. Problema era din carburator.Poti sa ii dai filtru de aer jos si sa te uiti cum functioneaza carburatoarele.Vezi daca ambele clapete se ridica atunci cand accelerezi (cele de pe vacum).Oricum fara filtru de aer nu o sa se accelereze foarte mult(6000-7000). Eu cred ca e ceva de la vacumul carburatorului.Mult mai repede cedeaza un cauciuc decat o piesa matalica si daca sunt originale cred ca le cam ajunge mai ales daca a stat nepornita o perioada. Alta posibilitate poate a ramas blocat socul la carburator pe deschis. La ce zici tu ca merge de la o anumita turatie probabil ca de acolo incepe sa ridice vacumul clapeta si lasa sa intre si aer in cilindru. Mi se pare aiurea sa nu mai mearga asa dintr o data. Faza cu la cald cresc jocurile la supape cred ca e invers cel putin asa am vazut la mine. Dupa un drum pe autostrada unde se incalzea bine bine motorul mergea ceas ziceai ca e electric nu mai tacanea nimic cum ieseam si mergeam mult mai incet iar se auzea un mic tacanit.

O intrebare scurta: avand in vedere ca motorul este racit cu lichid si nu cu aer nu ar trebui ca amestecul in cilindrii sa fie la fel la toti?

Ceva "home made" . Cam o zi si jumatate de munca si vreo 20 ron. Aveam un portbagaj si l am modificat ca sa il pot prinde pe suzuki.