dragos1

Salutare .In primul rand vreau sa stiti ca scriu de pe contul unui prieten-pe mine ma gasiti in forum cu userul Kesu (de la Valah)-problema e ca nu l-am mai folosit de ceva vreme , inevitabil am uitat parola iar procedura de recuperare a dat gres.si nu prea am timp sa astept. Am niste probleme tare deocaheate cu al meu vl1500. porneste la sfert, uneori merge impecabil 20- 30 de km apoi brusc nu se mai alimenteaza-.adica pompa trage ca face zgomotul specific numai ca mult mai accentuat dar nu scoate benzina Totul a inceput cand am auzit un carait mut mai prelungit decat de obicei in pompa cand puneam contactul carait care continua destul de lung si dupa ce iau contactul.asta la sfarsitul sezonului trecut.Odata cu revizia de primavara ulei filtre samd am zis sa schimb si pompa ca o fi obosit.-deci am cumparat pompa noua. Ghici -acelasi carait.-Curatat carburatoare, verificat traseul de alimentare de la rezevor la pompa furtune filtru de benzina supapa din busonul de rezervor totul ok. Porneste merge o perioada nedeterminata pana cand, i se taie alimenatrea ca si cum ceva ar impiedica pompa sa traga gaz si sa il pompeze mai departe. de o saptamana si ceva incerc sa ii dau de cap si nimic-Am vazut pe un furtun ce iese din rezervor cu o valva cu un singur sens (portocaliu cu negru).In manual zice ca asta ar trebui sa fie orientata cu partea portocalie inspre fata mobrei. Ideea e ca daca incerc sa suflu pe ea sensul zis de ei nu merge -daca suflu invers -pare ca merge.Totusi valava aia e acolo din 2003 in aceeasi pozitie si nu a umblat nimeni la ea si pana acum a mers Acum intrebari: -cum face pompa voastra de benzina cand se amorseaza? un carait lung sau scurt? Caraitul continua si in mers sau dupa luarea contactului din butonul rosu?-la mine cam asa face-acum ca inainte nu mai stiu la cat mi-a carit in cap in ultima saptamana. -a mai avut careva pb de genul asta cu tancul? Va rog sariti repede cu idei ca la mine vara e scurta...

Salut, Poate intereseaza pe cineva :http://bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=ac&ID=225088. Nu este crapata , nu are nimic rupt pe ea, prezinta doar cateva zgarieturi.

Salut, Poate are cineva nevoie de niste suruburi care prind motorul pe cadru. http://www.bikeshop.ro/accesorii/anunturi-vanzare-accesorii-echipament-motociclete-suruburi+prindere+motor+suzuki+gs+500+pret+50+ron-219214.html

Salut, Cand nu mai ai ulei ar trebui sa se aprinda un bec in bord ( galben) . Eu am avut cagiva planet 125 . Cauta pe instalatie doua mufe care au aceeasi forma cu cele de la rezervorul de ulei scoate tot uleiul din el si vezi daca se aprinde vreun bec in bord cand le legi la acele fire. Oricum mai ai si varianta sa cauti in manualul motocicletei sa vezi unde ar trebui sa se lege cele doua fire.

Salut, Nu sunt cele dintre carburator si cilindru. Astea sunt deasupra intre carburator si partea in care se prinde filtrul de aer.

Salut , De curand am cumparat si eu o Honda vfr 750 ( 1992) . As avea si eu nevoie de garniturile dintre carburatoare si partea metalica in care se prinde filtru de aer . Stiti unde as putea sa gasesc si eu asa ceva ? Vreau sa le schimb pentru atunci cand a fost montata partea de metal 2 dintre garnituri au fost prinse in afara canalelor si au fost ciupite .

A fost un pic mai complicat . Avea o carpa in mana s-a uitat in alta parte si lantul a prins carpa si a tras-o pe pinion. Totul s-a petrecut foarte repede si nu a avut timp sa dea drumu la carpa . S-a trezit cu degetul intre lant si pinion .Nu au mai avut ce sa ii faca (gen sa ii puna la loc partea sectionata) din cauza latimii pinionului.

Nu mai ungeti lantul cu motorul pornit si bagat in treapta 1 a. Riscati sa ramaneti fara degete ( cunosc persoana care a ramas fara degetul mare de la curatat si uns lant in modul asta ) . Miscati roata cu mana pentru ca e cam acelasi lucru .

Din pacate nu imi permit sa tin doua motociclete si nici nu prea vad rostul sa tii o motocicleta in garaj fara sa o folosesti. A trebuit sa o vand pentru a lua alta .

Ca fost posesor de 3 Gs uri din ce citesc pe aici pot sa spun ca ori ati avut un mare ghinion ori nu ati fost deloc atenti la ce ati cumparat. Niciunul din cele 3 pe care le am avut nu consuma mai mult de 3.8% - 4% ( am avut din 89 , 95 , 05 ) . Cu cel din 89 am scos si 3.2% mers pe Transfagarasan 2 persoane si nu prea linistit . Nu am avut niciodata probleme de ambreaj , consum de ulei , sau garnituri si altele. Cea din 89 avea vopseaua pe rezervor crapata de cat statuse in soare dar nu m a interesat asta. Am urmarit urme de ulei pe la garniturile de la motor si aspect in general. Singurele chestii pe care le am schimbat la GS au fost consumabile. Am facut si 800 de km intr-o zi dar nu am avut niciodata probleme. Mereu porneau la sfert. Le-am vandut pentru ca nu m am impacat deloc cu pozitia de mers si pt sunetul motorului (acel tacanit enervant). Legat de turatia la relanti daca la rece era la 1000 cand se incalzea crestea cu maxim 200 de rotatii dar chestii de genu de la 1000 la 2000 rotatii niciodata. Pentru cei care vor sa sincronizeze carburatoarele decat sa dati 200 ron sa vi le faca cineva mai bine cumparati 2 ceasuri si vi le faceti singuri . Nu e mare chestie trebuie doar un pic de timp pentru a cauta cum se face. Se gasesc peste tot informatii de cum se face operatiunea. Pretul ei este foarte scazut pe piata eu am vandut ultimul GS cel din 2005 cu app 20000km tot ce inseamna consumabile schimbate ( cauciucuri kit lant filtru aer bujii ungator de lant ) plus ca arata ca noua cu 1400 euro. Atat am obtinut . Nu a vrut nimeni sa imi dea mai mult . Pana la urma trebuie sa recunoastem ca este o motocicleta gandita in anii 80 si ceva . Cei care vreti sa faceti modificari mai bine o vindeti asa cum este si va luati alta care se indreaza la modificari pe care vreti sa le faceti la GS. In primul rand veti avea probleme la ITP iar daca vreti sa o vindeti la fel la RAR. In al doilea rand nu veti mai recupera niciodata banii investiti in piesele pe care le ati schimbat. Nu am inteles niciodata pe cei care vor sa puna cauciucuri mai mari decat cele cu care a fost gandita ea din fabrica. Daca vreti cauciucuri mai late cumparati o moto cu cauciucuri mai late. Si eu am avut la una din ele cauciuc mai mare pe spate ( asa am luat-o ) si primul lucru pe care l am observat a fost tinuta de drum. Cel putin in curbe mergea ciudat nu mai puteam sa intru cu aceeasi viteza cu care mergea cu cele din fabrica , nu mai era la fel de manevrabila . Apoi consum mai mare. Inca un sfat : daca nu aveti bani de consumabile noi tineti o in garaj. Mai ales cauciucuri si placute de frana ( schimbati lichidul de frana cand cumparati motocicleta pentru ca in cele mai multe cazuri nu a fost schimbat niciodata - vb din experienta - am avut 13 motociclete pana acum) . La fel de importante sunt si semeringurile la furca. In cazul in care este dus semeringul de pe partea cu discul de frana uleiul se scurge pe etrier deci si pe placutele de frana. Nu va jucati cu siguranta voastra pentru ca pe motocicleta orice chestie oricat de minora vi s ar parea poate face diferenta dintre o plimbare placuta si o vizita la spital ( in cazul cel mai fericit).

Salut, Un mic ajutor daca se poate. Vreau sa schimb uleiul la o honta vt 500 custom . Din ce am gasit eu trebuie 10w-40. Pe piata am gasit si 20w-50 pentru motoare in V . Care din ele ar fi mai indicat ? Motocicleta e din '87. Multumesc.

Dupa ce spui tu mie imi pare forja la greu in treapta 1 a si treapta a a 2 a (recomand sa verifici si compresia pe cilindri ). Si cum ai gasit ambreajul ar fi inca un indiciu. Asa am patit si eu cu un hornet . Nu avea nimic altceva decat uzura mare la pinioanele din cutie la partea unde cupleaza ( nu stiu cum se cheama ) . Oricum ideea e ca se rotunjisera colturile alea unde cupleaza si sarea din viteza . A trebuit sa schimb toata cutia pt ca daca era sa iau piesele stricate noi ma costa mai mult . Cred ca fara sa desfaci motorul nu prea ai cum sa vezi care este problema.

Sunt diferite in sensul ca cele dupa 2001 au senzor pe acolo cred ca e de la turometru plus tot felu de furtune. Diametrele sunt cred la fel. Probabil cu ajutorul unui mecanic poti sa le pui .

Nu cred ca conteaza ce marca e topcase-ul . Placa are tot felu de gauri in ea pt a putea sa il montezi pe diverse moto. Si eu am topcase e prinsa placa pe doua "tije" care fiecare se prinde in 2 suruburi. Unu dedesupt langa scara de la pasager si celalalt in lateral pe undeva deasupra semnalizarii. Oricum astea cred ca le are motocicleta din fabrica. Asa am eu . Am incercuit locurile unde se prinde de cadru.

Poate vrea cineva sa isi cumpere parbriz touring Puig . Cam asa arata pe gs:

Suna interesant. Daca e vremea buna cred ca ma bag si eu . Incalzirea sper sa o fac mai devreme cu un drum la Constanta.

Cam asa se aude chestia cu axele cu came mai tare sau mai incet in functie de jocul pe care il are axa cu came. http://www.youtube.com/watch?v=76VL0AUPB8s.

Eu am scos si 3.2 - 3.4 % consum la drum lung mers normal. Singurele chestii care s ar putea sa te nemultumeasca sunt pozitia pe ea si sunetul motorului .Are un tacanit enervant la relanti + axele cu came bat in lateral cand revine din turatie se aude de zici ca bate cu ciocanul in motor chestie care a fost rezolvata doar la ultimele modele ( dupa 2006 cred sau chiar mai noi) prin montarea unor saibe ondulate care sa absoarba acel joc al axelor cu came . Oricum asta nu afecteaza cu nimic motorul doar ca iti da o senzatie de nesiguranta . La toate care le-am avut (3 cu cea pe care o am acum) se auzea asa. Cel mai misto e ca nu se aude mereu ci doar din cand in cand si niciodata cand te duci sa o cumperi . Oricum eu am numai cuvinte de lauda despre acest model . Daca ai permis cat A nu recomand 125cm . Am avut si eu si am dat-o imediat. Ai sanse destul de mari sa consume mult mai mult decat un 500cm pt ca o sa cam abuzezi de ea asteptandu-te sa mearga ca una mult mai mare plus ca o sa schimbi la viteze pana nu o sa mai poti.

Legat de treaba cu vopsitul motorului cred ca cel mai bine il dai jos e un pic de munca dar poti si singur sa il dai jos. Asa poti sa vezi exact starea lui in sensul ca poti sa vezi daca pierde ulei pe undeva. Apoi poti sa cureti motorul cum trebuie mai ales ca in fata are piesa aia unde uleiul este incalzit de apa sau invers si acolo tot timpul ramane mizerie pe care nu prea poti sa o cureti decat daca dai motorul jos. Eu am dat jos motorul singur si tot singur l am montat ( a trebuit sa ii schimb cutia de viteze ) .

Cel mai probabil nu mai este buna bateria. Daca se aude "clanc" cam asta ar fi. Nu mai incerca sa o pornesti asa pentru ca poti strica si alte chestii plus ca te enervezi si te apuci sa cauti probleme pe care nu le are . Poti sa incerci sa o pornesti din prima cu curent din alta baterie de la masina sau alta moto la care stii ca e bateria buna si vezi daca mai face asa. Verifica si incarcarea la motocicleta. Ar trebui sa bage undeva in jur de 14V. Cum sa verifici exact si valoarea care trebuie sa o arate ( adica la turatia X a motorului trebuie sa arate valoarea Y pe voltmetru) gasesti intr-un manual de intretinere al motocicletei.

Cauta pe topicul asta: /index.php?/forum/183-piese-de-schimb-second-hand-si-dezmembrari-moto/ si asta: /index.php?/forum/17-motociclete-intre-250-si-499-cm-cubi/ Eu zic ca e imposibil sa nu gasesti un ghidon la un pret acceptabil.

In legatura cu ghidonul merge orice ghidon cu diametru de 22mm . In general de la din astea de enduro sau honda cb 500, honda hornet,suzuki bandit si mai sunt cateva. Oricum daca ajungi la un din asta de dezmembrari te orientezi acolo.

In legatura cu calatoria altii au plecat cu scuterul mult mai departe. Nu cred ca trebuie nu stiu ce BMW 1200 sau alte motociclete . Cel putin pentru mine e ok si GS . Vroiam sa ma duc cu GSX-R dar cand am calculat cat ma costa benzina am vandut-o si mi am luat GS500 pentru ca ma costa pe jumatate. Am mai avut doua si repet nu am avut nicio problema cu ele. Le-am vandut doar pentru pozitia pe care stateam pe ele (erau modelul pana in 2000) . Oricum GS este gandit sa reziste mult. A fost gandit ca motocicleta de naveta, fara intretinere costisitoare si fiabila. In legatura cu ghidonul daca cumperi piesa aia ai scapa de multe batai de cap pentru ca ar ramane doar sa iei un ghidon si sa il pui in ea. Vad ca esti din Bucuresti deci cred ca ghidon gasesti pe la dezmembrari. Ai si un mare avantaj pentru ca poti sa il vezi real cum arata poti sa te duci cu motocicleta il probezi pe ea cat de cat vezi cum vine. Ca sa verifici sa nu fie stramb il pui pe o suprafata plana cu partea de jos si apoi apropii partile de sus. Daca este stramb vor nu vor atinge simultan suprafata de care le apropii. Eu am gandit modificarile in asa fel incat in orice moment sa o aduc la starea ei initiala. Cu tijele pentru motor pot incerca sa vb cu cel care mi le a facut si mie si sa il intreb daca mai poate sa mai faca. Eu nu vreau nimic doar banii care ii dau lui si transportul(pot sa ti le trimit cu microbuzul ~10ron ).

In legatura cu banii m ar fi costat asa : ~450ron protectiile pentru motor , 490ron mutarea ghidonului mai in spate. Asa m a costat maxim 100ron si cateva zile in care am lucrat de obicei de la 18.00 pana 22.00. Am imprumutat un aparat de sudura de la cineva iar teava o aveam prin curte. Eu ca sa prind protectiile am facut alte tije asta si pentru ca am folosit o platbanda cam groasa si daca la cele din fata prindea cat de cat piulita la cel din spate nu prindea deloc. Mi-a facut cineva la strung tijele cu filet la ambele capete (20ron) ( l am facut cu pas normal chiar daca originalul este cu un pas mai mic) si am folosit saiba grover + piulite cu teflon la capat. Le am facut filet la ambele capete ( m am chinuit un pic sa le strang a trebuit sa folosesc o contrapiulita pe un cap atunci cand am strans cea de a doua piulita ) pentru ca putea sa imi faca cap hexagonal pt cheie pe strung. La ghidon in prima faza l-am inaltat si eu ca si Cipsk4 doar ca eu am taiat dintr-un jug de la o motocicleta accidentata prinderile de ghidon dar nu am fost prea multumit cu pozitia pe motocicleta si atunci mi am facut chestia aia din metal la care am folosit aceleasi prinderi pe care le am facut inainte. Eu la anu vreau sa fac un tur prin Europa cu punct final Oceanul Atlantic asa ca am inceput de acum sa o pregatesc. Mai urmeaza un parbriz touring, schimbat kitul de lant si niste suporti laterali dar asta cu suportii o las ultima. Facandu-mi singur astea pot spune ca am deja 200 de euro pentru calatorie

Am si eu nevoie de o parere de la cei care au schimbat lantul si pinioanele. Care kit ar fi mai bun Regina sau DID ca si marca?