stilgar

cu cuie sau fara?

vand roti supermoto Excel ptr KTM Husaberg (au fost pe un husaberg sm) complet echipate (ptr fata am doua discuri 1 dantelat de 310 si unu normal de 320) cauciucuri Pirelli supercorsa rulate doar 150km.

jambe supermoto complet echipate cu etrier radial fix si pompa frana radiala (husaberg originale). au protectii si neoprene furcile

Pret 1000 E fix.

este modalitatea de a trece de la o motocicleta de enduro la una de supermoto 100 % (amortizorul spate este identic)

insist ca enduro nu se invata la cursa. ca este mai sigur acolo fata de o iesire cu prietenii de asemeni e discutabil, pt ca la cursa se inflameaza biscuitii in capul fiecaruia, se crede racer, trage mai tare decat poate si bufffff.......vizita la ortoped. la primbarica iti permiti luxul sa inveti, sa mergi cu cap, sa exersezi pe zonele cu probleme, pe scurt , sa duci in zona de instinct/automatism cat mai multe din actiunile pe care le presupune acest sport. ai tu o problema cu gasca si probabil cu timpul alocat acestui sport, insa nu cred ca trebuie sa lasam sa se creada ca mergi la cursa sa inveti. Atenti, vorbim de CURSA moto, unde te bati cu ceasul, nu cu WP atinse.

proba de enduro e altceva, si nu te forteaza nimeni sa tragi mai tare decat poti duce....

nici un moment nu ma gandesc sa te contrazic. doar expun cazul meu. Si imi cunosc situatia particulara mai bine decat altii.

Pur si simplu la mine asa merge mai bine... si cate bordeie atatea caciuli... si again spun ca obiectivul meu este sa particip cat mai bine si nu sa castig. E un scop al meu sa reusesc sa fac un traseu cat mai bine dar fara sa merg in afara limitei de siguranta (asta cu limita de siguranta nu-mi iese mereu dar exersez )

Si deja vb polemici pe alta tema

@stilgar.....nu prea inteleg cum poti invata mai mult de la o cursa decat de la antrenamente.

Pai la o cursa am un traseu clar si nu balauresc la vanatoare de mistreti prin te miri ce maracini, iar acel traseu imi pune probleme (dar nu unele imposibile). Merg singur si nu stau dupa nici unu care sa fumeze sa vb la tel sau fara benzina etc(asta ca sa enumar cateva din chestiile care se intampla cu cei cu car pot iesi eu)..... acolo teoretic cineva inchide traseul si mai ales in caz ca o scrantesc e o salvare aproape (teoretic).

Timpi la probele de legatura de la clasa C m-au determinat sa capat viteza (nu radeti ca nu-i frumos ) ptr ca altfel ritmul meu era mai lejer. Din aceste motive eu consider ca invat mai mult la o cursa decat la o iesire. Poate mai ales ca iesirile pe care le fac sunt departe de casa si fara un grup omogen. Asta e cazul meu particular dar sunt convins ca sunt destui care se regasesc in ceea ce descriu eu. Din acest motiv "militez" ptr dezvoltarea clasei C. E buna ptr inceput.

Dar sa luam etapa de la Buzau ultima .. diferente intre clasa C si B : la etapele de legatura diferenta de dificultate nu era mare.... se puteau face si cele de la B cu nivel de C(poate nu in timp dar se puteau face) dar proba de enduro..... ntzzz.... acolo se murea pe capete, se buleau motorete si poate se rupeau oase. Asa ca ma intreb io in sinea mea : Bai Dragos dupa ce ai vazut ca in princip poti termina in siguranta o cursa la clasa C , te-ai baga B? raspunsul dupa ce am vazut acel enduro test : mai bine nu, mai bine merg in cursa de la C si vin alta data sa incerc si bucla aia, dar nu in regim de cursa ca-mi blestem zilele

Mesaj completat

Din acest motiv zic ca diferenta dintre B si C e prea mare (nu zic ca una e prea sus sau alta prea jos ci doar ca dif dintre ele e prea mare). Si apare intrebarea : Ce-i de facut? Sa duci C-ul spre B sau invers? S-au sa le lasi asa dar va zic ca vor fi mai putini cei care vor veni ca concursuri. Sportul acesta tinde sa se cristalizeze in zone de interes si isi va pierde din ce in ce mai mult caracterul general (national). Dupa ce ca preturile cresc la orice deplasare (datorita diverselor scumpiri) si adaugi consumabile rezulta un scor(mare mic in functie de buzunarul fiecaruia). Daca la asta mai adaugi si piese(din cele pe care le strici datorita unui traseu mai dificil decat poti duce ) si frustrarea unei nereusite cred ca la sfarsit da pe minus.

Concluzia mea este : clasa C sa ramana asa cum este la CN (dar sa aiba si enduro test obligatoriu la fiecare etapa ) iar cupele sa aiba o clasa echivalenta ei.

Cei care castiga la sfarsit de an primele 5 locuri la o clasa obligat sa avanseze. Iar la cupe nu e asa greu sa refuzi inscrierea celor f buni la clasele inferioare, sau sa-i primesti dar in afara clasamentului

Sincer mie personal si 3 clase mi se par prea multe, nu vad placerea de a te lupta cu doar 2 sau 3 persoane.

Dar eu sunt mai neastamparat de fel

indiferent in ce campionat ai participa pe lumea asta chiar daca ar fi 2000 de participanti la o clasa tot cu 2 sau 3 pers te vei lupta ptr locul tau in clasament.

uitata la GP , la campionatul mondial de enduro , la dakar , la 100m plat etc..... aproape mereu sunt aceasi in frunte in cursul unui an, si nu exista salturi majore decat f rar. deci ptr pozitia ta indiferent in care parte a clasamentului va fi tot cu 3-4 maxim te vei bate.

acuma care ar fi placerea sa zici ca m-ai batut pe mine? ca io stiu ca tu esti mai bun si tu sti ca tu esti mai bun... si eu merg mai greu (sau deloc ) pe unde mergi tu (dar imping tractorasu si tot trec . deci daca io as merge pe traseul pe care tu il consideri frumos (adeka f greu ptr mine) poate as pleca frustrat ca in loc sa merg mai mult am impins.

si ok tre sa invat cumva...si o sa ziceti dute frate si te antreneaza.. si ati avea dreptate (dar nu prea am unde si adevarul e ca la o cursa inveti mult mai mult decat la o iesire cu pretenii-poate depinde si de preteni).. dar in acelas timp voi ati obs ca sunt toti mai putini concurenti. si pe praful ce se asterne tot mai gros pe portofele vor fi si mai putini daca nu exista o impartire mai clara a concurentilor pe clase valorice. (mai ales la CUPE).

Cred ca un organizator va trebui sa sparga buba si sa-si faca o lista pe baza clasamentelor din anul trecut cu cei care promoveaza automat la o clasa superioara, o lista de care sa tina cont in momentl inscrierii si sa zica :" tu Gheorghita fiul meu la cursa mea daca vrei sa te dai n-ai voie la clasa Castraveti, iar tu Vasilica musai la clasa Adevarti campioni sau in public cu amandoi"

dar ma indoiesc sa vad asa ceva la noi. io oricum o sa merg la cate curse pot ptr ca io merg sa ma dau si nu sa castig (desi cred ca as da bine acolo pe podium )

corect vina mea ,am uitat marcajul ptr ca a doua zi am deschis alta bucata din lipsa de oameni seriosi.

nu era un repros... nici atunci n-am zis nimic chiar m-am bucurat ca m-as fi incadrat in timpul ptr B

t. totusi, vine cineva sa dea macar 250 euro pe cursa+cazare+una alta, ca sa se dea la C, desi ar trebui sa se dea la B? asa "ambitiosi" sunt? sau au inceput sa se dea mari premii la hobby si nu sunt eu la curent?

pai sunt destui care se dau la C care clar nu au nici o sanse nici la cupa si diploma ca sa nu mai vb de premii si care cheltuie tot atat.

daca te dai la B tot atat cheltui dar sanse sunt mai mici.

poate ar trbui ca taxa sa scada la B si la A... poate asa se curata...

eu pers am dialogat cu cineva care mi-a spus ca la cursa resp el se da la clasa de jos ca sa castige ca la alta clasa nu avea sanse. si e corect si nu poti reprosa nimic in fata unor ase,mea argumente atata timp cat regulamentul permite

ahhhhh si mi-am amintit f fain a fost la petrosani unde clasa C a avut si ea enduro test.... foarte frumos. Ceea ce nu inteleg este de ce incepea el imediat dupa start , fara a aveea posibilitatea sa te incalzesti putin(si tu si motocicleta)?! dar oricum e fain.

Poate si la prietenesti se va face o proba speciala cu punctaj x2 sau x3 ca sa aduca ceva sare si piper

uitandu-ma la dakar si la felul in care astia fac specialele f.f lungi bazandu-se pe cei care sunt profii ca le termina la timp si mai putin cu gandul la amatorii care se antreneaza sa fie beduini amgasit o explicatie la lipsa standardului de clase.

comunitatea e destul de stransa cu putini membrii noi anuali. cum oamenii se stiu cumva intre ei se fac trasee cu "dedicatii"

precizez ca e vb de o speculatie

" ia sa vedem cine o sa vina la open : x de la Buzau, y de Brasov etc... a pai ala stie ma hai sa -i dam un traseu ptr el " faptul ca in cadrul unei clase sunt cam aceiasi pe mai multi ani care ajung sa fie cunoscuti ii impinge pe org (in mod constien sau nu) sa ridice stacheta traseului la nivelul de pregatire al participantilor cunoscuti, ceea ce daca se intampla este o greseala.

traseul unei clase tre sa fie un etalon si nu participanti sa fie un etalon ptr traseu.

obs se refera mai putin la ev din CN unde la 3 etape pe care le-am vazut live nivelul de la clasa C unde am participat a fost aprox constant.

acuma daca speculatia mea are radacini in adevar stiu mai bine cei care organizeaza.

si referitor la marcaj :

orice despartire de traseu (intrarea in bucle) trebuie supravegheata pers. am patit la Buzau in toamna unde mai multi am luat-o pe traseu de B dupa ce banda de marcaj a fost "reamenajata" a.i. bara traseul nostru initial. daca acolo era un arbitru nu mai erau pb

in ordinea contactului cu respectiva cursa in ordinea cronologica:

0. anunta clar in momentul in care iti publici evenimentul care e genul traseului :soft enduro, enduro, hard-enduro, ptr a nu fi confuzii. poti sa strecori si ceva hint-uri despre natura terenului :piatra , noroi , etc

1. inscrierea (la Valcea anu asta nota 10 +) fara 5 locuri unde sa te duci ptr formulare

2. respecta orarul desfasurarii pe care tu organizatorul l-ai facut. nu tre sa conteze ca pretenul cel mai bun intarzie 30'si vrea sa participe. Orarul trebuie respectat. La multe curse m-am trezit cu noaptea in cap ca sa ajung la Briefing ptr a sta acolo degeaba 1-2h pana acesta are loc. Daca nu respecti orarul oamenii se imprastie si apoi se da din gura in gura :"brief in 10 min!" si asa unii nu-l prind.

3. deschiderea de traseu. deschiderea de traseu (precum si traseul in sine) trebuie facuta cu un rider etalon al clasei pt respectivului traseu (sau macar un rider f. bun dar cu ceva simt de responsabilitate). asta poate evita si un masacru ca cel de la Cislau. m-am tot uitat pe la filmulete cu ce e pe afara si chiar nu e hardcore-ul de pe la noi. daca pui un campion sa fac traseul ptr C ii va fi greu sa aprecieze corect cum se va descurca un Castravete.

4. inchiderea de traseu . specificati la briefing ora limita de trecere prin cp-uri. ( si la fiecare cp sa fie un pistol ptr aia ca mine care nu asculta)

enervanti. ar trebui sa primesti ban de la admin.

e inadmisibil asa ceva

nice

Sa stii ca la valcea n-am avut nici o alta problema si tot am ramas fara baterie (fara sa abuzez de buton).

Am esuat la o urcare pe care n-am putut sa o fac dintr-o bucata, dar daca aveam kick probabil ca ajungeam sus.

De ramas in padure...depinde unde te lasa, daca esti pe deal e ok, daca ramai intr-o vale, ai belit-o.

pe bune daca inteleg ce s-ar fi putut intampla altceva decat o baterie defecta. sau nu functiona incarcarea bateriei? care si daca aveai kick tot in padure erai

repet daca toate piesele pe motor functioneaza motocicleta merge( logic nu !?) dar daca se strica incarcarea, pompa de benzina, sistemul de injectie etc degeaba ai avea kick ca tot nu porneste.

kick-ul e bun daca se ineaca motorul ptr a economisii bateria, e bun ptr cazul in care nu ai bacteria buna (ceea ce insemna o deficienta de mentenanta generala).

intrucat modelele cu injectie nu se ineca ever si daca ai grija de motocicleta cum scrie la carte (adica sa ai bacteria in ordine) kick-ul este inutil la o asemenea motocicleta.

am mers un an de zile cu motocicleta si am abandonat la o cursa din cauza pompei de benzina care functiona intermitent. nici o alta pb. dar mereu m-am ingrijit de bateria... adica cand moto sta mai mult timp o pun la redresor. atat.

poate ce ai avut tu ( de proba am inteles parca) nu indeplinea conditia unei baterii bune ceea ce presupune o neglijenta din partea posesorului.

nu ramai in padure din cauza bateriei sa fie CLAR!!!!!!

ramai in padure din cauze de defectiuni tehnice care te "provoaca" sa dai la automat ca nebunu si de aici ramai fara baterie.

am ramas in padure cu husabergul ( de fapt am inatrziat in padure ca de iesit am iesit pe roti) din cauza pompei de benzina. daca aveam kick era acelas rezultat doar ca aveam febra musculara la picioare de cat dadeam pedala.

dif intre un motor cu injectie cu kick vs fara kick e ca ala fara va fi odihnit.

te-ai zgarcit la o rampa de aluminiu de 100 Euro

nu... nici gand . am rampa dar sa o mai car dupa mine,... ocupa loc... si mereu gasesc un aliat sa ma ajute sa o ridic... si nici nu e greu.. la cat o ridic prin padure.. inca o data e un fleac

Mitsubishi L200

intra 3 motociclte dar nu intra trei motociclisti + echip in masina. doar 2...

daca ai cutie pe masina cred ca pot sa mearga si 3 motociclisti.

avantaje : mergi cu masina simpla la drum, fara grija remorciii... ca ti-o fura, sa o parchezi etc..

masina nu simte motoarele ca si incarcatura

poti parca si in locuri mai greu accesibile

dez : nu poti incarca singur motorul decat in anumite conditii (doar sa dai cu spatele la o rampa sau un damb. de dat jos ma descurc si singur)

pai traseul a fost asa....

urcat de la cota 1000 (parca) drumul de la sinaia - targoviste pana intersectezi drumu de la cuibu dorului la babele.

mers pana la piatra arsa- refugiul de salvamont ( se vede de jos din busteni, poiana tapului in stanga crucii)

de acolo la babele (dar nu am intrat langa babe ca era zona interzisa)

intors spre piatra arsa si apoi in jos spre pestera.

haleu la pestera si apoi pe forestier inapoi

vand roti supermoto Excel ptr KTM Husaberg (au fost pe un husaberg sm) complet echipate (ptr fata am doua discuri 1 dantelat de 310 si unu normal de 320) cauciucuri Pirelli supercorsa rulate doar 150km.

jambe supermoto complet echipate cu etrier radial fix si pompa frana radiala (husaberg originale).

astept oferte

up

Pentru ce altceva ?

 

M.Ahola la 35 de ani cu un motor de 480 cm3 4T a batut toti tinerii cu 2T si noi spunem ca e masochism sa te dai cu 4T. Interesant !

 

Pentru ca Tady face minuni cu 2T,nu inseamna ca motoarele de 4T nau ce cauta in competitie....

 

 

Sper ca Ahola o sa arata si in continuare ca sa poate...

hmmmm vad ca ai un 400 exc.... nu am mers cu unul dar am un husaberg 450 si am mers si cu un 200 2t (500m ) si am inteles imediat ca pe un traseu f imbarligat sau pe piatra sau pe coborari in cap dif de greutate de la 125 kg cat are a mea la 105 poate face o mare diferenta. dar ma rog io nu sunt un maestru sunt doar un hobbyt.

e clar ca poti sa mergi intr-un picior de la buc la ploiesti.... intrebarea e de ce ai face-o? asa si ala.. e clar ca se poate face un asemenea traseu cu un 4t... doar ca el nu a castigat siin general castiga cei cu 2T

nu e masochism... pur si simplu motocicleta aia e ptr altceva

cum e si aici:

Determinare...sa-ti revii de pe penultimul loc e ceva.

 

parca am vazut si un husaberg 4t pe acolo... ala e cu adevarat tare. sa termini o cursa de genul ala in acelas tur cu ceilalti cu un 4t e munca nu gluma

aici a fost de munca

video

Mesaj completat

mda....

cand incerc sa dezarhivez zice ca-s corupte fisierele :|

fost duminica sa incerc traseul pe ud....

a fost de tot rasu...

prima urcare (aia de la terenul de paintball) a durat 3/4h . urcai cat urcai dar dupa ce picai o luai la vale cu tot cu mobra ca pe pista de bob.( adica am reusit din a 3-a incercare dar ca sa cobor de unde cadeam era chinu de pe lume)

dupa 2h nu am ajuns la CO1 asa ca am facut cale intoarsa pe forestier.

se putea urca cam peste tot de unde iti poti lua avant dar coborarile erau super alunecoase...

nu uita de echipament...

la 250cc 4t sunt mai multe firme .

si ca intrebare: enduro(soft/trail) sau enduro/hard enduro?

ca difera motocicletele