stilgar

@ grex.:

primu lucru ce trebuie facut la aceasta motocicleta: suspensia. arcuri pe greutatea ta.

Eu cand am trecut la injectie am capatat un plus ptr ca nu trebuia sa ma distrez cu pornirea. Insa centrul de greutate sus o face sa plonjeze destul de tare pe fata.

Acum o luna am mers cu un 390 FE si neavand suspensia pe greutatea mea prima senzatie era ca nu o pot oprii,cand franam furca se comprimaaaaaa aproape de capat (vb de viteza si 100kg)

scade valoarea mult la revanzare... adica se da greu. asta inseamna ca ar trebui luat pe bani putini. Din cate stiu marca e una buna

@alecs_1000rr

Inteleg ca ai 31 de ani...

Exista multe motive pentru care baietii din acel clip fac ce fac. Unu dintre ele este ca se dau cand unde si cat apuca, iar altul ca au mobrele potrivite ptr ceea ce fac.

Daca ai avea 18 ani ar fi ceva sa incerci cu drz-ul sa mergi asa. Dar ai 31 si cat de curand 32 si mai tanar nu te faci. Eu stiu oameni carre s-au apucat la varsta ta si care merg asa si chiar mai bine.

DRZ -ul nu te va ajuta in veci sa fi agil si nu-ti va cruta forta niciodata. Uite un calcul ipotetic : daca ptr a ajunge la acel nivel pe care ti-l doresti trebuie sa ridici motorul de jos de 1000 de ori si diferenta de greutate e de 20-30 kg fata de o motocicleta potrivita inseamna ca tu vei ridica suplimentar peste 20.000 kg. dar cum lucrurile nu progreseaza liniar ci au ca grafic o curba, gandestete ca tu poti ridica doar 5000 kg pe iesire fa tu calculul sa vezi cat iti lungeste doar greutatea curba de invatare.

Tot in filmuletul pus de mine la capitolul suspensii ing. de la WP zice asa : ptr fiecare sport exista o motocicleta specializata, cand incerci sa le amesteci lucrurile devin aiurea, chiar periculoase

DRZ-ul, desi o motocicleta superba, este mult prea vaga in domeniul de utilizare proiectat de fabricant pt a putea acoperii in mod eficient situatille specifice caracteristice unei activitatii specializate cum este enduro. N-a ca am scos o fraza pompoasa ca sa zic ca de fapt la enduro adevarat daca n-ai 18 ani DRZ-ul e varza, prea greu, fara suspensii adecvate, prea putin manevrabil.

@ akruno.

Dca te hotarai mai devreme la un 2t ma batea un gand de schimb, asa a plecat 2012-le

ce inseamna alti bani??

nu pot sa exprim in cuvinte ce mare diferenta a facut in cazul meu (100kg) schimbarea arcurilor.

banuiesc ca ai un manual... ce scrie acolo? ca banuiesc ca nu scrie sa ai rebound-ul la sfert...

http://www.youtube.com/watch?v=urgx3ndBj2U

filmul asta ( de fapt seria asta) e ptr mine prima chestie care trebuie facuta la suspensie

ai arcurile ptr greutatea ta?

asta e prima intrebare... apoi despre rebound....

5200 Euro. Suspensia fata este cartus inchis (pers o consider mult superioara unei obisnuite, are 20h de la revizie), jugul fata este prelucrat si nu turnat cum e la EXC-uri, dau bonus o foaie spate de 50 aluminiu noua.

vandut

De vanzare HUSABERG 250 TE 2012

126 h , piston schimbat acum 15h

Dotari:

ventilator, hanguard-uri aluminiu, ghidon Renthal Twin Wall, mousse-uri fata spate, protectii radiator, protectie disc spate,

 

Pret 5500 E.

In acesti banii intra o pereche de arcuri fata de 4.6 Nm (ptr cei de peste 95kg)+ cele standard si TOATE jiglerele si cuiele existente pentru modelul de carburator de pe motocicleta

Motocicleta este inmatriculabila, poseda carte de identitate. Optional se poate vinde pe firma dar cu adaos de TVA.

 

0722610432 Dragos

5200 Euro. Suspensia fata este cartus inchis (pers o consider mult superioara unei obisnuite, are 20h de la revizie), jugul fata este prelucrat si nu turnat cum e la EXC-uri, dau bonus o foaie spate de 50 aluminiu noua.

dar mai lungi nu ai gasit furtunele? ca par sa ajunga doar pana la sa...

nu face acelas lucru.

De exemplu asta noua la semafor vara te racoreste cu un jet de aer rece al ventilatorului de la radiator.

pai cum nenea ianachim ramai tu cu modelul vechi de motocicleta?!

pai daca esti hellrider si te grabesti...

eu am 250 pe care il stapanesc frumusel fara sa ma omoare si nici eu pe el.

Usurel cu suficienta vana, dar spre deosebire de 300 poate tine roata fata la sol

300 e pentru barbatii adevarati cu brand de fier si conditie fizica

TC impreuna cu alte sisteme creeaza un sistem antiwheelie. In momentul in care roata fata are prea putina greutate pe ea taie din puterea motorului.

E un sistem bun dar care poate fi dozat si de mana dreapta cu destula usurinta. Cazul discutat e 1;100000 adica e f rar.

In schimb din cele patite de mine : Frana f puternica iar ABS-ul intervine in momentul in care roata spate se ridica si se blocheaza datorita sistemului de frana combinat. S-au pe frena puternica combinata cu retrogradarea treptelor de viteze in generela cand ajung la treapta a 2-a exista un moment in care roata spate se "blocheaza" si sistemul ABS imi decupleaza frana ptr 1/2 secunde(motiv ptr care au pus la noul model un ambreiaj antihopping). Insa toate astea de mai sus vor fi agravate de un centru de greutate mai in fata.

Modelul de suspensie fata al GS-ului are marele avantaj in confort ca nu generaza brake-dive in aceasi masura ca o furca telescopica. Acum speculez : consider ca parte din lipsa feedback roata fata este data de miscarile mai mici si care nu ajung in ghidon ( ele se pierd in bascula , iar roata fata nu are nici o legatura directa cu directia/ghidon, legatura se face cu schimbari de directie ale fortelor).

De ce sa vrei mai multa greutate pe fata? ( ce-as rade ca in relaitate centrul de greutate sa fie tot acolo ca la modelul vechi si tot discursul meu sa fie degeaba?!?!?!?!)

Ce motocicleta normala nu prinde aripi usor in conditii de pasager si bahaje? apropo masa cumulata de incarcatura era in parametrii specificati de BMW?. ca eu +nevasta+ bagaje depasim...

Ce motocicleta normala nu prinde aripi usor in conditii de pasager si bahaje? apropo masa cumulata de incarcatura era in parametrii specificati de BMW?. ca eu +nevasta+ bagaje depasim...

Irelevant. Cazul descris e frecvent si in motogp dar acolo toti o cunosc ca greseala de pilotaj:)

Aaaa stai sa inteleg... cum adica ridicat pe o roata si pierdut control roata fata? Asta e o prostie.... cum sa ai aderenta pe ceva aflat in aer?.Poate ridicat pe o roata si pierdut echilibru, sau poate un lowside din pierdut aderenta. In general pe acc se face lowside prin pierdere aderenta roata spate.

Ca sa termin subiectul cu CG mutat in fata intrebati-va cum afecteaza franarea... care la modelul vechi era ok ... desi fara ABS nu cred ca ar fi fost f amuzanta (diametru roata/cg inalt/dimensiuni cauciuc/compozitie nici unul din aceste aspecte nu favorizau o franare model insa per total franarea era reusita)

Ideea e ca adevaratele gume sunt cele sport deci pe 17.

Producatorii abia au reusit sa fqcq ceva mai decent dual compund. Iar cum la clasa asta dimensiunea era una standard cine crezi ca se apuca sa faca uncauciuc nou doar ptr un model ... o sa fie unu doi producatori cu ceva bani de investit dar nu suficienti pt o concurenta f serioasa. Iar pqnq se vor vinde 100k buc 1200GS cq sa existe o piata decenta proprietari vor plati pretul exclusivismului... furnizori putini cu preturi mai mari. Nu cred ca e omotocicleta proasta dar

Cred ca s-au chinuit sa o schimbe unde nu era nevoie. Sunt curios daca au modificat busonul de la rezervor care era enervant de mic... daca au reusit sa maiscada din consum (problema a tuturor motocicletelor care consuma cat o masina desi au 1/4 din greutate deci si o autonomie scazuta)

Ideea e ca ma asteptam la inovatii ca doar buget aveau in schimb au facut chesti cu jumatatile: racit cu lichid dar nu complet 125cp din motor nou desi hp2vechi era cam tot acolo, cutie de viteze pe care o banui ca e luata de pe k-uri si care din cate stiu era f zgomotoasa si dura, basca kg in plus.

Eu am 70k cu destule drumuri abrubte.

Am mers si pe circuit cu mobrq si sunt de parere ca se conduce pe roata spate. in viraje cand incepi sa deschizi gazul mobra devine mega stabila chiar daca fata se usureaza pana la descarcat complet (apropo eu nu am ESA dar am reglajul ala manual pe cqre il strang bine) lucru ce se poate ajusta prin setarea mai ferma a suspensiei spate. Mutarea spre fata a CG ului rezolva poate o pb a unora care de fapt e o pb de suspensie imposibil de reglat pe o plaja de la 80kg(solo)- 200kg(2+bagaje). Dar pb cu feedback redus+greutate mai mare cred ca va duce la o reducere a nivelului de fun. Daca putinul offroad pe care il putea face il omori cu kg in plus si cu roti a caror dimensiuni nu-ti ofera posibilitatea de gume aderente de asfalt si nici profil de offroad de ce naiba sa nu-ti iei Ducati? Macar ala e mai mic si mai usor, are dimensiuni de gume de strada si are si putere. Clar nu ma mai vad posesor de 1200GS.

De vanzare HUSABERG 250 TE 2012

126 h , piston schimbat acum 15h

Dotari:

ventilator, hanguard-uri aluminiu, ghidon Renthal Twin Wall, mousse-uri fata spate, protectii radiator, protectie disc spate,

 

Pret 5500 E.

In acesti banii intra o pereche de arcuri fata de 4.6 Nm (ptr cei de peste 95kg)+ cele standard si TOATE jiglerele si cuiele existente pentru modelul de carburator de pe motocicleta

Motocicleta este inmatriculabila, poseda carte de identitate. Optional se poate vinde pe firma dar cu adaos de TVA.

 

0722610432 Dragos

suspensia fata este cu cartus inchis, jugul de 22mm este prelucrat si nu turnat.

Furca are 20h de la revizie.

centrul de greutate spre fata poate parea bun dar nu cred ca este.

majoritatea folosiri motocicletei e fara bagaje si fara pasager.Acum ca ma gandesc mai bine poate ca mutarea centrului de greutate in mod semnificativ spre fata e motivul unui cauciuc mai lat. Again nu stiu cati dintre cei care conduc cu suspensia fata BMW se pot lauda cu : "simt perfect roata fata" eu unul nu-s pe acolo.

Dupa o vreme de studiat poze si incercarea de a-mi reprima grimasele la vederea cioplirii la nesfarsit a ceea ce initial era un design frumos incep sa am oarecare banuieli la aprte de tehnica...

1. Prin amplasarea corpurilor de admisie in planul vertical al cilindrilor si adoptarea unei cutii de viteze cu ambreiaj umed (cutie ce se afla in aceasi carcasa cu motorul) tind sa cred ca centrul de greutate al motocicletei s-a mutat in mod semnificati spre roata fata. Alaturi de o greutate totala mai mare cred ca manevrabilitatea motocicletei va fi scazuta fata de modelul anterior. Pers am considerat ca 1200gs se conduce pe roata spate. Feedback-ul de la roata fata e oricum scazut datorita sistemului de suspensie asa incat nu ma simteam confortabil cu motocicleta la inclinari mari decat in momentul in care deschideam gazul. Ori un centru de greutate mai spre roata fata va lua din acest echilibru si-l va duce spre roata fata unde sunt pilotii adevarati.

2 cadrul de sa... are niste segmente ale triangulatiilor f lungi si cred ca dupa un an vor aparea cadre fisurate de la cei care le incarca cu bagaje.

3. cu naiba la un model mai nou sa ai o greutate mai mare?!

4. cine naiba bune cauciuc fata mai lat la o motocicleta care poate sa ajunga prin noroaie?

5. layout-ul de motor boxer e bun ptr racirea cu aer.... daca il racesti cu lichid ce rost mai are?!

De vanzare HUSABERG 250 TE 2012

126 h , piston schimbat acum 15h

Dotari:

ventilator, hanguard-uri aluminiu, ghidon Renthal Twin Wall, mousse-uri fata spate, protectii radiator, protectie disc spate,

Pret 5500 E.

In acesti banii intra o pereche de arcuri fata de 4.6 Nm (ptr cei de peste 95kg)+ cele standard si TOATE jiglerele si cuiele existente pentru modelul de carburator de pe motocicleta

Motocicleta este inmatriculabila, poseda carte de identitate. Optional se poate vinde pe firma dar cu adaos de TVA.

0722610432 Dragos