mobiletron

De cand ti-ai luat BMW nu ai mai dat nici un semn de viata. Deh, capitalismul...

Nu este asa de simplu, pentru a afla cauza trebuie verificate niste treburi acolo: termostat cand si daca deschide, termocupla cand si daca cupleaza, sa nu ai pierderi de lichid, daca sistemul este etans, daca radiatorul este curat si pe interior si pe exterior, etc. Daca nu stii sa faci aceste verificari cel mai bine ar fi sa te duci la un mecanic.

Pompele aftermarket tin cateva zeci de mii de km dar se intampla destul de des sa pice si la km putini. Am patit la un Opel sa mearga pompa doar 5000km (marca ERA) dar stiu masini care au pus aceeasi pompa si au depasit 60.000km. Poti incerca cu un kit de pompa JMT sau All Balls, e posibil sa aiba o calitate rezonabila in comparatie cu cele de la ERA, Meat&Doria, Megneti Marelli, etc.

Cateva mii a fost sigur, asta stiu. Ideea e daca au fost patru mii sau sapte mii caci este o diferenta.

De curiozitate, cat a costat BMW-ul acesta? Ma bate gandul sa cumpar ceva asemanator.

Mici aventuri cu tevile prin care trec tijele de culbutori, cilindrii au venit fara aceste tevi iar cele pe care le am pe cilindrii uzati nu au dimensiuni standard. Astfel, in urma unor experiente anterioare, am preferat sa le fauresc eu.

Pai pe frig nu iti trebuie mai vascos.

Pentru transmisie ulei T90 e practic universal si nu dai gres cu el, este o transmisie simpla cu doua pinioane si probabil doi rulmenti. 85w90 este ceva mai gros dar isi face treaba si acesta.

Talentul se poate dezvolta pe parcurs, cand inveti din greselile proprii inveti mai repede. In afara de asta motocicleta aceasta merita sa fie prezentata iar urmaritorii ar fi trecut cu vederea lipsa "talentului". Iti spun din proprie experienta aceste lucruri.

Incep pregatirea cilindrilor pentru montare, in afara de verificarile obisnuite acest lucru implica si schimbarea prezoanelor de prindere pe carter deoarece baza cilindrilor din aluminiu este mai groasa fata de cea de la cilindrii de fonta. Din pacate prezoane mai lungi dedicate pentru cilindri de aluminiu de Ural am gasit doar pe un site din SUA iar acest lucru m-a fortat sa gasesc solutii alternative. Am reusit astfel sa gasesc prezoane mai lungi la tractorul U650 respectiv prezoane de prindere a injectoarelor dar necesita o modificare, respectiv adaugarea a 4-5 filete pentru a folosi tot filetul disponibil in carter la fel cum se intampla cu prezoanele originale de Ural 650. Prezoanele de Universal 650, din fericire ieftine (1,6 lei bucata) si vin cu tot cu piulita: https://utb-shop.ro/Prezon-injector-M10x1-103.02.168/PD/2289 Diferentele dintre cele originale si cele de U650 cel scurt fiind cel original de Ural: Mai jos prezoanele prelucrate, le-am prelungit filetele cu filiera iar acest lucru mi-a luat ceva timp deoarece fiind din material tare a trebuit sa filetez cate putin, maxim 10-15 grade la fiecare miscare, ulei din belsug si curatarea filierei dupa fiecare filet complet. Totusi am avut satisfactia sa constat ca filetele au iesit foarte si fara microfisuri: Cu cilindrul pe motor se vede diferenta dintre prezonul original si cel facut: Dupa verificari am degresat filetele si in bloc si pe prezoane si le-am instalat cu Loctite, sunt multumit de lucrare, a iesit foarte bine iar mai jos se vad prezoanele impreuna cu piulite si saibe:

Nu cred ca se poate, am avut aceeasi idee la niste scutere cu tambur pe spate si este aproape imposibil. Exact cum a zis si Cavaleru, nu merita efortul.

Se poate face, problema este ca in afara de axul uzat si bucsa pe care lucreaza axul s-ar putea sa-ti mai trebuiasca un simering. Axul si bucsa se pot rezolva dar simeringul nu-l vei gasi, si este simering de presiune nu simering obisnuit pe care il poti cauta dupa cote. Singura varianta in care merita sa-ti freci mintea sa-l repari este daca nu gasesti altul nou sau SH.

Marfa noua, pistoane Almot 78.00 mm (standard). Vor fi imperecheate cu cilindri de aluminiu pentru o racire mai buna.

Am ajuns si la capacul de distributie, aici din fericire nu am probleme deoarece am avut de unde sa aleg. Capacul original al motorului este uzat in cota unde lucreaza rotorul epuratorului, este practic o supapa rotativa. Din fericire aveam un alt capac cu o uzura inca in parametri functionali. Jocul dintre supapa rotativa si cota din capac trebuie sa fie intre 0.03-0.08mm, la acest capac eu am jocul de opt sutimi care inseamna limita de service. Ca sa va faceti o idee despre uzura capacului original acesta era de cel putin 1mm pe raza ceea ce este enorm si provoaca pierderi de ulei prin epurator. Supapa rotativa o vedeti mai jos. Cum lucreaza acest epurator? Fiind motor boxer pistoanele se apropie si se distanteaza unul fata de celalalt. Cand se apropie in punctul maxim in motor se produce o comprimare a aerului destul de puternica iar aceasta presiune trebuie eliminata. Pentru a se intampla acest lucru trebuie ca cele doua gauri ale supapei rotative sa se alinieze cu tubul de evacuare care se afla in capac, stutul care se vede in dreapta capacului de distributie. Daca supapa are joc in capac peste limita de service apar pierderi de ulei prin epurator iar acestea pot fi semnificative. Supapa de refulare pentru presiunea de ulei se afla in capacul filtrului de ulei: Ceea ce vedem mai jos este o inventie de a mea, senzor de presiune de ulei. Aceste motoare nu au senzor de presiune de ulei deoarece din acest punct de vedere motoarele de Ural 650 nu prea au probleme dar daca este sa se intample ceva afli doar dupa ce ai distrus motorul. Am dat gaura in capac si am dat filet de 10x1mm pentru a adapta un senzor de presiune de ulei de VW care semnalizeaza lipsa de ulei la o valoare de 0.25 bar. Cel mai probabil voi face o bucsa de aluminiu pe care sa o sudez in acel loc si sa infiletez senzorul in acea bucsa deoarece peretele capacului de distributie in acel loc are doar 5mm. Probabil ca la relanti cu motorul cald martorul de presiune de ulei va sta aprins deoarece aceste motoare au presiune destul de joasa neavand cuzineti ci rulmenti dar in mers la turatii de 2-3-4000 de ture becul trebuie sa fie stins deoarece presiune va creste in mod cert peste valoarea de 0.25 bar. Codul senzorului este ERA 330342. Am facut o garnitura pentru acest capac deoarece materialul folosit este net superior garniturilor disponibile in acest moment si care au materialul permeabil.