mobiletron

Incep pregatirea cilindrilor pentru montare, in afara de verificarile obisnuite acest lucru implica si schimbarea prezoanelor de prindere pe carter deoarece baza cilindrilor din aluminiu este mai groasa fata de cea de la cilindrii de fonta. Din pacate prezoane mai lungi dedicate pentru cilindri de aluminiu de Ural am gasit doar pe un site din SUA iar acest lucru m-a fortat sa gasesc solutii alternative. Am reusit astfel sa gasesc prezoane mai lungi la tractorul U650 respectiv prezoane de prindere a injectoarelor dar necesita o modificare, respectiv adaugarea a 4-5 filete pentru a folosi tot filetul disponibil in carter la fel cum se intampla cu prezoanele originale de Ural 650. Prezoanele de Universal 650, din fericire ieftine (1,6 lei bucata) si vin cu tot cu piulita: https://utb-shop.ro/Prezon-injector-M10x1-103.02.168/PD/2289 Diferentele dintre cele originale si cele de U650 cel scurt fiind cel original de Ural: Mai jos prezoanele prelucrate, le-am prelungit filetele cu filiera iar acest lucru mi-a luat ceva timp deoarece fiind din material tare a trebuit sa filetez cate putin, maxim 10-15 grade la fiecare miscare, ulei din belsug si curatarea filierei dupa fiecare filet complet. Totusi am avut satisfactia sa constat ca filetele au iesit foarte si fara microfisuri: Cu cilindrul pe motor se vede diferenta dintre prezonul original si cel facut: Dupa verificari am degresat filetele si in bloc si pe prezoane si le-am instalat cu Loctite, sunt multumit de lucrare, a iesit foarte bine iar mai jos se vad prezoanele impreuna cu piulite si saibe:

Nu cred ca se poate, am avut aceeasi idee la niste scutere cu tambur pe spate si este aproape imposibil. Exact cum a zis si Cavaleru, nu merita efortul.

Se poate face, problema este ca in afara de axul uzat si bucsa pe care lucreaza axul s-ar putea sa-ti mai trebuiasca un simering. Axul si bucsa se pot rezolva dar simeringul nu-l vei gasi, si este simering de presiune nu simering obisnuit pe care il poti cauta dupa cote. Singura varianta in care merita sa-ti freci mintea sa-l repari este daca nu gasesti altul nou sau SH.

Marfa noua, pistoane Almot 78.00 mm (standard). Vor fi imperecheate cu cilindri de aluminiu pentru o racire mai buna.

Am ajuns si la capacul de distributie, aici din fericire nu am probleme deoarece am avut de unde sa aleg. Capacul original al motorului este uzat in cota unde lucreaza rotorul epuratorului, este practic o supapa rotativa. Din fericire aveam un alt capac cu o uzura inca in parametri functionali. Jocul dintre supapa rotativa si cota din capac trebuie sa fie intre 0.03-0.08mm, la acest capac eu am jocul de opt sutimi care inseamna limita de service. Ca sa va faceti o idee despre uzura capacului original acesta era de cel putin 1mm pe raza ceea ce este enorm si provoaca pierderi de ulei prin epurator. Supapa rotativa o vedeti mai jos. Cum lucreaza acest epurator? Fiind motor boxer pistoanele se apropie si se distanteaza unul fata de celalalt. Cand se apropie in punctul maxim in motor se produce o comprimare a aerului destul de puternica iar aceasta presiune trebuie eliminata. Pentru a se intampla acest lucru trebuie ca cele doua gauri ale supapei rotative sa se alinieze cu tubul de evacuare care se afla in capac, stutul care se vede in dreapta capacului de distributie. Daca supapa are joc in capac peste limita de service apar pierderi de ulei prin epurator iar acestea pot fi semnificative. Supapa de refulare pentru presiunea de ulei se afla in capacul filtrului de ulei: Ceea ce vedem mai jos este o inventie de a mea, senzor de presiune de ulei. Aceste motoare nu au senzor de presiune de ulei deoarece din acest punct de vedere motoarele de Ural 650 nu prea au probleme dar daca este sa se intample ceva afli doar dupa ce ai distrus motorul. Am dat gaura in capac si am dat filet de 10x1mm pentru a adapta un senzor de presiune de ulei de VW care semnalizeaza lipsa de ulei la o valoare de 0.25 bar. Cel mai probabil voi face o bucsa de aluminiu pe care sa o sudez in acel loc si sa infiletez senzorul in acea bucsa deoarece peretele capacului de distributie in acel loc are doar 5mm. Probabil ca la relanti cu motorul cald martorul de presiune de ulei va sta aprins deoarece aceste motoare au presiune destul de joasa neavand cuzineti ci rulmenti dar in mers la turatii de 2-3-4000 de ture becul trebuie sa fie stins deoarece presiune va creste in mod cert peste valoarea de 0.25 bar. Codul senzorului este ERA 330342. Am facut o garnitura pentru acest capac deoarece materialul folosit este net superior garniturilor disponibile in acest moment si care au materialul permeabil.

Conduc frecvent un Ural M72 din 1958, dupa standardele de astazi practic nu are frane. Cum crezi ca ma descurc prin traficul bucurestean fara frane si fara claxon? Neajungand in situatii care sa necesite franare de urgenta! Faceti un test, deconectati firul claxonului si mergeti fara claxon, prima saptamana veti avea impresia ca veti muri fara el dar dupa ce trece etapa asta veti realiza ca de fapt inainte conduceati prea repede si prea putin preventiv pentru haosul din Bucuresti.

L-am aflat pe faptas si i-am bagat mana in gat cu promisiunea ca daca se mai intampla ii rup falca. Cu vorba buna nu faci nimic.

Am reusit sa incarc video, ieri nu s-a putut: 20260426_174205.mp4

. Vesti bune, dupa montarea carburatoarelor pe agregat s-a dovedit ca aceste carburatoare sunt foarte bune si ca nu am dat banii degeaba pe ele. Acum mi se par ieftine . Dupa ce le-am montat am pornit motorul si am inceput reglajele unde am constatat ca se simte fiecare miscare de surub dar mai ales, la ambele carburatoare s-a mentinut reglajul egal si nu am avut diferente de reglaj intre ele cum se intampla de regula la carburatoarele proaste. Dupa 15 minute eram deja pe sosea testand carburile care s-au comportat foarte bine rezultand si o culoare favorabila a bujiei.

De peste un an imi puneam intrebarea "to buy, or not to buy, that is the question". Detinerea de rusoaice este o chestiune shakespeariana care te duce intr-o meditatie existantiala dar mai ales financiara. Intocmai.

Carburatoare PZ28 Deni "alta qualita cinese". Acestea sunt copie dupa K37 rusesc care la randul lui era copie dupa Graetzin de la BMW. A costat 1100 lei perechea, destul de scump dar le-am cumparat la recomandarea unui polonez care restaureaza boxere rusesti si montase pe un K750 aceleasi carburatoare. Eu aveam deja de cativa ani o pereche de PZ28 dar care nu erau originale Deni si nu mergeau bine. Link: https://alemotor.pl/oryginalne-gazniki-pz-28-deni-m-72-bmw-r71-r12-r61-r51-r66-jak-amal-graetzin-g24-zndapp-ks-p-2076.html . Au si certificat de garantie . Urmeaza sa le probez, sper ca nu am dat banii degeaba pe ele.

Am gasit: Cel scurt are cap de 14mm cu saiba incorporata iar partea filetata are 21mm lungime. Cel lung are cap de 17mm iar partea filetata de 30mm lungime. Ambele au pas de 1.25mm, il pot scurta cu bomfaierul pe cel lung daca e mai bun cu cap de 17mm. Locatie Mogosoaia. Filet normal e considerat M10 x 1.5mm Uitasem, tel 0736128764.

Pe la garaj trebuie sa am, revin si iti spun ce am.

Trebuie sa fim atenti in trafic, chiar paranoici, vedem toti ce haos este pe strazi iar de calitatea umana a soferilor nici nu mai vorbesc.

Schimbul de placute de frane la Aprilia Mana 850, erau uzate la limita: Placute TRW cod MCB785SV, 300 lei doua seturi, mai scump ca la masina dar exista si mai scumpe la 500 lei doua seturi Brembo: Pistonasele se miscau usor, asa ca a fost nevoie doar de curatare exterioara: Placutele montate: Reminder: 32000km.