mobiletron

Am montat tavile de centrifugare a uleiului, la suruburi am folosit Loctite si astfel nu am mai dat chernere pentru blocare. Pentru cine nu stie aceste tavi de centrifugare a uleiului au doua functii: de filtrare a uleiului prin centrifugare si de lubrifiere a bielelor acestea comunicand cu boltul ambielajului pe care ruleaza rolele din biela. Este foarte important ca acestea sa fie curate la montare si in stare foarte buna fara rupturi, indoituri, etc ele fiind esentiale pentru buna functionare a ambielajului. Asamblarea palierului fata in carter, se incalzeste bine carterul si se introduce palierul in carter. Am pus si niste prezoane pentru a ghida palierul: Dupa aceea am "inventat" o presa si am tras ambielajul in rulmentul palierului: Pentru palierul spate am facut garnitura dintr-un carton de calitate, am si garnitura "originala di pi stoc" dar calitatea ei e slaba avand materialul permeabil. Pentru etansare am folosit Curil, tubul verde. Surubul negru cu gaura pentru sarma de siguranta este original, am folosit suruburi mai lungi cu trei filete etansate si securizate cu Loctite. Am pus suruburi mai lungi deoarece suruburile originale nu folosesc tot filetul din carter fiind mai scurte. Dupa montarea ambielajului am avut ocazia sa probez daca volantul atinge in suruburile palierului spate, din fericire nu atinge dar ca masura de precautie am renuntat la folosirea saibelor. Am mai reparat astfel de motoare si am avut surpriza ca la unele sa fiu nevoit sa renunt la saibe deoarece atingea volantul in suruburi.

Am rezolvat problema deflectorului de ulei, am aflat de unde a aparut problema si am gasit si rezolvarea. Pe pagina anterioara am povestit despre imperecherea volantului cu arborele iar acest lucru s-a facut prin slefuirea conurilor cu pasta de slefuit supape. Aceasta slefuire impreuna cu faptul ca arborele este dintr-un motor iar volantul din alt motor a facut ca volantul sa coboare cu doi milimetri mai jos. Solutia a constat in eliminarea a 0.3mm din volant pentru ca atunci cand volantul este strans la maxim deflectorul de ulei sa fie liber iar fixarea lui pe arbore se face prin adaugarea unei garnituri din carton rezistent la ulei care preseaza deflectorul de ulei cand volantul este strans. Astfel deflectorul este fixat pe arbore intre volant si camasa interioara a rulmentului dar in acelasi timp volantul nu se sprijina in deflector ci in conuri. Mai am totusi o dilema, sper ca volantul sa nu atinga in suruburile palierului spate. Am mai patit asa ceva si asta fara sa imperechez volantul cu arborele, voi afla cand dupa ce voi monta arborele in carter. PS: Am nevoie de un simering SKF 50x70x10mm, stie cineva undeva pot gasi? Aveam ca sursa www.badi.ro dar astia nu mai vand catre persoane fizice.

Din auzite, nu s-ar strica tot ECU ci numai partea care comanda ventilatorul, adica cel mai probabil un tranzistor de putere si nu partea care proceseaza si da informatia.

Intotdeauna o placere sa-ti citesc postarile. Mai ai Nipra? Nu am reuntat total la ideea de a pune deflectorul numai ca ar trebui sa iau un pic din volanta, cateva zecimi de mm astfel incat volantul sa nu mai preseze in deflector iar fixarea deflectorului sa o fac prin adaos de material care se deformeaza (cositor?) sau o garnitura de carton pusa cu Loctite sau Curil. Dupa cum vezi nu e graba si poate gasesc o solutie tehnica pt a folosi totusi deflectorul. Eu nu am avut probleme cu montarea arborelui la MT cu camasa de rulment montata. Intradevar are un moment cand te incurca dar m-am descurcat bine si la montat si la demontat. Sa vedem la Ural daca incurca, poate probez diseara. Ba e de povestit, ca sa stie si altii. Eu am gasit la un MT rulmenti NJ fata/spate si arborele avea joc axial foarte mare cam 3mm, poate si mai mult.

Deja a aparut prima problema dar partea buna este ca in acelasi timp am si rezolvarea ei. Problema a aparut din cauza faptului ca folosesc rulmentul NJ207 iar camasa interioarea a acestuia este mai lata cu cativa mm si nu-mi lasa loc pentru a utiliza deflectorul de ulei pentru simeringul de la volanta. Cand asez volantul pe arbore spatiul ramas intre volant si camasa interioara a rulmentului este prea mic. Dupa cum se vede saiba deflector intra intre volant si camasa rulmentului dar nu ramane loc si pentru saiba ondulata care tine deflectorul presat pe camasa rulmentului. Daca strang volantul in spatiul ramas nu intra nici macar deflectorul de ulei, ce sa mai vorbim de saiba ondulata de presare a deflectorului. Partea buna este ca la Dnepr 650 care are tot rulment cu role in spate arborelui la volant nu are deloc deflector de ulei, practic rulmentul cu role devine deflector si astfel pot renunta la el.

Sambata mi-am facut de lucru din nou la Mana 850, o carena spate era tocita de la o cazatura a fostului proprietar si cum intentionez sa revopsesc motocicleta (schimb culoarea) mi-am facut timp sa o repar cu fibra: Comparatie cu carena de pe cealalta parte: Am taiat fibra fasii si am inceput sa umplu strat cu strat partea tocita astfel incat sa o readuc la nivel: Rezultatul final dupa ce s-a intarit rasina: Am pus si o intaritura pe interior:

O masina foarte reusita, foarte confortabila pe drumuri proaste.

Toate au rulment in spate, probabil te refereai la simering. Da, M67 toate au fost cu simering in loc de pasla.

Mici progrese, pregatesc montarea ambielajului in carter dar aceasta pregatire este una minutioasa si ia mult mai mult timp fata de asamblarea propriu-zisa. Trebuie verificate atent toate piesele: ambielaj, tavitele de centrifugare a uleiului, palierii in care intra rulmentii ambielajului. Rulmentii sunt SKF 6207 C3 cu bile si URB NJ207 cu role. In mod normal sunt necesari doi rulmenti 6207 C3 dar rulmentul cu role NJ207 cu role va fi montat in spatele ambielajului unde vine volanta. Avantajul este ca rulmentul cu role este mai rezistent si totodata ajuta mult la montarea palierului spate deoarece camasa interioara se monteaza pe arbore si intra prin alunecare pe bile. Astfel te "chinui" sa presezi palierul spate doar in carter, nu si pe rulment. Sistemul cu rulment cu role in spate il are si Dnepr650 dar de fapt treaba este inspirata de la motoarele de BMW care s-au facut in anii '50.

Verifica mufa de la clapeta si firele de la mufa.

Astazi un banal dar necesar schimb ulei si o mult mai importanta reparatie a electromotorului la motocicleta mea Aprilia Mana 850. Mi s-a intamplat de vreo doua ori sa nu dea motorul peste cap, incercat a doua oara mergea fara probleme. In afara de asta mai avea un simptom, pornea la prima cheie dar nu mai pornea in ritmul obisnuit, cand pornea din prima rotatie cand pornea dupa 3-4-5 ture. Drept urmare am dat electromotorul jos pentru a-l verifica banuind ca voi gasi ceva praf de carbune in el dar am gasit altceva si anume conectorul bornei de plus oxidat si un carbune blocat tot din cauza oxidului. Am curatat oxidul de pe conector, am deblocat carbunele, am spalat tot electromotorul, uns pe unde trebuie si l-am asamblat. Ca o paranteza, mai intai am dat drumul la uleiul din motor pentru ca oricum trebuia schimbat iar electromotorul este montat sub motor. Dupa demontarea bornelor de la baterie trebuie demontat cotul de esapament al cilindrului din fata, operatiune usoara avand in vedere ca piulitele s-au desfacut usor din cauza materialelor de calitate. Ulei Castrol Magnatec 5W40 si filtru Mahle OC11. Am folosit ulei auto deoarece acest motor nu este de turatie (putere maxima la 7000 ture) si nu are ambreiaj in ulei, totodata acest tip de ulei este disponibil la orice importator serios: Bardi Auto, Autonet, Auto Total. Toate agregatele pe care le-am tinut pe Castrol Magnatec s-au comportat foarte bine, nu fac reclama ci este experienta mea, altii spun ca nu e bun aici e o alta discutie pt ca acest ulei exista si contrafacut iar multi il cumpara de la magazinele din targul Vitan. Anterior am folosit Motul la cererea clientului cand motocicleta nu era a mea dar acum e motocicleta mea si eu decid ce pun in motor. Mai jos o imagine cu o palnie cumparata de la Yato, mi se pare foarte utila si este ieftina: Dupa schimbul de ulei am putut proba electromotorul care inca de la prima cheie a aratat ca s-a schimbat situatia, invarte fara probleme iar acum motocicleta porneste la fel de fiecare data. Pun si numarul de kilometri ca reminder pentru mine, cu Motul a mers 5000km, tot atat va merge si cu Castrol. LE: uitasem sa ofer explicatia oxidului in electromotor. Electromotorul fiind situat sub motor este expus la apa atunci cand ploua iar conectorul bornei de plus are o saiba de plastic care este plana si nu curbata asa cum este electromotorul. Cand este stransa initial piulita care strange surubul conector saiba copiaza forma electromotorului dar in timp se taseaza si nu mai etanseaza bine permitand apei sau umezelii sa patrunda in electromotor.

Salut! Multumesc pentru oferta dar nu este nevoie, as fi putut apela la un atelier specializat in sablari daca era necesar. Asa cum am spus problema e doar de ordin vizual si nu va afecta deloc functionarea si fiabilitatea motorului. Daca as fi facut o restaurare as fi insistat pe indepartarea 100% a acelor pete de funingine dar voi folosi acest motor ca "workhorse" pe rusoaica mea iar aspectele vizuale pot fi neglijate un pic.

Am dat a doua spalare pentru carter deoarece intentionez sa montez ambielajul. Am mai redus din zonele patate cu funingine, la interior acest carter este destul de poros fata de altele care mi-au trecut prin mana si e destul de dificil sa inlaturi funinginea in totalitate prin metodele obisnuite (pensula, solutii, spalare cu jet). Am spalat alte motoate sovietice care aveau o turnare mai fina la interior si ieseau lacrima, nu afecteaza functionalitatea ci doar amorul propriu. Am masurat si palierii ambielajului, din fericire se afla in parametri si inca au presare in carter:

Sableaza-l si verifica-l dupa aceea cu benzina sau motorina, daca are bube se va vedea imediat.

Suspensiile la M72 sunt rudimentare, nu fac fata la un drum prost iar drumul din filmare este mult mai prost decat pare in imagine.