mobiletron

Mi-am adus aminte ca voiai o mobra cu care sa faci naveta, dai atasul jos de pe Simson si ai exact ce trebuie (retro, consum mic, mobra usoara, fiabilitate suficient de buna).

Corect, citisem undeva pe un forum sau grup de facebook de boxere rusesti din USA ca unii au rezolvat problema inlocuind culbutorii cu unii de masina Honda (parca) care aveau alt unghi de apasare pe supapa si nu mai impingea supapa in peretele ghidului de supapa. Am un motor de Dnepr reconditionat dar pe care nu am apucat nici macar sa-l pornesc, am pus ghiduri aftermarket de Fiat imperecheate cu supape auto dar am mesterit si culbutorii sa calce in centrul supapei, inainte cam calcau din margine. Cred ca o sa pun motorul pe M72-ul meu ca sa-l testez si sa-l rodez, nu mai am Dnepr si parca as trece la 12V pe M72.

Eu nu am incredere in ghidurile de bronz, consider ca cele de fonta sunt mai bune. De exemplu batrana Dacia 1300 avea ghiduri de fonta, nu am gasit niciodata ghiduri uzate la Dacii iar tatal meu mi-a confirmat ca nu se uzau el reparand mii de motoare la viata lui. Practic ceda chiulasa inainte sa se uzeze ghidurile iar asta se intampla dupa 3-400.000 de km.

Am avut pe un Ural 650 ghiduri de Lada 1500 din fonta cu supape auto, toleranta de 4 sutimi conform specificatiilor date de producatorul de ghiduri si supape. Au mers perfect pe caldura mare (canicula in iulie) dar eram in perioada de rodaj si nu am forjat-o ca sa vad ce zice dar nu cred ca ar s-ar fi lipit deoarece nu am mers cu ea batraneste. Daca la 7-8 sutimi s-au lipit ceva nu a fost bun si s-a dilatat prea mult.

Au facut-o special ca sa-l dea exemplu dar si din rautate. Cat de nenorocit si frustrat sa fii ca om incat sa-i iei permisul pe doi ani si sa-i dai 16000 lei amenda? Il ardeai pentru 3-4 luni de permis si 2-3000 lei amenda pentru ca totusi a incalcat legea si-l linisteai definitiv. Asa se vede ura romanului fata de roman, si mai ales a bugetarului fata de cetatean.

Desi nu am avut ETZ nu mi s-a parut deloc o motocicleta inalta si fiind usoara nu cred ca ar fi o problema inaltimea ei. Este mult mai important sa inveti sa o tii sub control iar faptul ca este o mobra usoara compenseaza posibila ta lipsa de inaltime desi cred ca la 1,70m stai suficient de bine pe ea.

Am montat tavile de centrifugare a uleiului, la suruburi am folosit Loctite si astfel nu am mai dat chernere pentru blocare. Pentru cine nu stie aceste tavi de centrifugare a uleiului au doua functii: de filtrare a uleiului prin centrifugare si de lubrifiere a bielelor acestea comunicand cu boltul ambielajului pe care ruleaza rolele din biela. Este foarte important ca acestea sa fie curate la montare si in stare foarte buna fara rupturi, indoituri, etc ele fiind esentiale pentru buna functionare a ambielajului. Asamblarea palierului fata in carter, se incalzeste bine carterul si se introduce palierul in carter. Am pus si niste prezoane pentru a ghida palierul: Dupa aceea am "inventat" o presa si am tras ambielajul in rulmentul palierului: Pentru palierul spate am facut garnitura dintr-un carton de calitate, am si garnitura "originala di pi stoc" dar calitatea ei e slaba avand materialul permeabil. Pentru etansare am folosit Curil, tubul verde. Surubul negru cu gaura pentru sarma de siguranta este original, am folosit suruburi mai lungi cu trei filete etansate si securizate cu Loctite. Am pus suruburi mai lungi deoarece suruburile originale nu folosesc tot filetul din carter fiind mai scurte. Dupa montarea ambielajului am avut ocazia sa probez daca volantul atinge in suruburile palierului spate, din fericire nu atinge dar ca masura de precautie am renuntat la folosirea saibelor. Am mai reparat astfel de motoare si am avut surpriza ca la unele sa fiu nevoit sa renunt la saibe deoarece atingea volantul in suruburi.

Am rezolvat problema deflectorului de ulei, am aflat de unde a aparut problema si am gasit si rezolvarea. Pe pagina anterioara am povestit despre imperecherea volantului cu arborele iar acest lucru s-a facut prin slefuirea conurilor cu pasta de slefuit supape. Aceasta slefuire impreuna cu faptul ca arborele este dintr-un motor iar volantul din alt motor a facut ca volantul sa coboare cu doi milimetri mai jos. Solutia a constat in eliminarea a 0.3mm din volant pentru ca atunci cand volantul este strans la maxim deflectorul de ulei sa fie liber iar fixarea lui pe arbore se face prin adaugarea unei garnituri din carton rezistent la ulei care preseaza deflectorul de ulei cand volantul este strans. Astfel deflectorul este fixat pe arbore intre volant si camasa interioara a rulmentului dar in acelasi timp volantul nu se sprijina in deflector ci in conuri. Mai am totusi o dilema, sper ca volantul sa nu atinga in suruburile palierului spate. Am mai patit asa ceva si asta fara sa imperechez volantul cu arborele, voi afla cand dupa ce voi monta arborele in carter. PS: Am nevoie de un simering SKF 50x70x10mm, stie cineva undeva pot gasi? Aveam ca sursa www.badi.ro dar astia nu mai vand catre persoane fizice.

Din auzite, nu s-ar strica tot ECU ci numai partea care comanda ventilatorul, adica cel mai probabil un tranzistor de putere si nu partea care proceseaza si da informatia.

Intotdeauna o placere sa-ti citesc postarile. Mai ai Nipra? Nu am reuntat total la ideea de a pune deflectorul numai ca ar trebui sa iau un pic din volanta, cateva zecimi de mm astfel incat volantul sa nu mai preseze in deflector iar fixarea deflectorului sa o fac prin adaos de material care se deformeaza (cositor?) sau o garnitura de carton pusa cu Loctite sau Curil. Dupa cum vezi nu e graba si poate gasesc o solutie tehnica pt a folosi totusi deflectorul. Eu nu am avut probleme cu montarea arborelui la MT cu camasa de rulment montata. Intradevar are un moment cand te incurca dar m-am descurcat bine si la montat si la demontat. Sa vedem la Ural daca incurca, poate probez diseara. Ba e de povestit, ca sa stie si altii. Eu am gasit la un MT rulmenti NJ fata/spate si arborele avea joc axial foarte mare cam 3mm, poate si mai mult.

Deja a aparut prima problema dar partea buna este ca in acelasi timp am si rezolvarea ei. Problema a aparut din cauza faptului ca folosesc rulmentul NJ207 iar camasa interioarea a acestuia este mai lata cu cativa mm si nu-mi lasa loc pentru a utiliza deflectorul de ulei pentru simeringul de la volanta. Cand asez volantul pe arbore spatiul ramas intre volant si camasa interioara a rulmentului este prea mic. Dupa cum se vede saiba deflector intra intre volant si camasa rulmentului dar nu ramane loc si pentru saiba ondulata care tine deflectorul presat pe camasa rulmentului. Daca strang volantul in spatiul ramas nu intra nici macar deflectorul de ulei, ce sa mai vorbim de saiba ondulata de presare a deflectorului. Partea buna este ca la Dnepr 650 care are tot rulment cu role in spate arborelui la volant nu are deloc deflector de ulei, practic rulmentul cu role devine deflector si astfel pot renunta la el.

Sambata mi-am facut de lucru din nou la Mana 850, o carena spate era tocita de la o cazatura a fostului proprietar si cum intentionez sa revopsesc motocicleta (schimb culoarea) mi-am facut timp sa o repar cu fibra: Comparatie cu carena de pe cealalta parte: Am taiat fibra fasii si am inceput sa umplu strat cu strat partea tocita astfel incat sa o readuc la nivel: Rezultatul final dupa ce s-a intarit rasina: Am pus si o intaritura pe interior:

Toate au rulment in spate, probabil te refereai la simering. Da, M67 toate au fost cu simering in loc de pasla.

Mici progrese, pregatesc montarea ambielajului in carter dar aceasta pregatire este una minutioasa si ia mult mai mult timp fata de asamblarea propriu-zisa. Trebuie verificate atent toate piesele: ambielaj, tavitele de centrifugare a uleiului, palierii in care intra rulmentii ambielajului. Rulmentii sunt SKF 6207 C3 cu bile si URB NJ207 cu role. In mod normal sunt necesari doi rulmenti 6207 C3 dar rulmentul cu role NJ207 cu role va fi montat in spatele ambielajului unde vine volanta. Avantajul este ca rulmentul cu role este mai rezistent si totodata ajuta mult la montarea palierului spate deoarece camasa interioara se monteaza pe arbore si intra prin alunecare pe bile. Astfel te "chinui" sa presezi palierul spate doar in carter, nu si pe rulment. Sistemul cu rulment cu role in spate il are si Dnepr650 dar de fapt treaba este inspirata de la motoarele de BMW care s-au facut in anii '50.

Verifica mufa de la clapeta si firele de la mufa.