mobiletron

Mici progrese, pregatesc montarea ambielajului in carter dar aceasta pregatire este una minutioasa si ia mult mai mult timp fata de asamblarea propriu-zisa. Trebuie verificate atent toate piesele: ambielaj, tavitele de centrifugare a uleiului, palierii in care intra rulmentii ambielajului. Rulmentii sunt SKF 6207 C3 cu bile si URB NJ207 cu role. In mod normal sunt necesari doi rulmenti 6207 C3 dar rulmentul cu role NJ207 cu role va fi montat in spatele ambielajului unde vine volanta. Avantajul este ca rulmentul cu role este mai rezistent si totodata ajuta mult la montarea palierului spate deoarece camasa interioara se monteaza pe arbore si intra prin alunecare pe bile. Astfel te "chinui" sa presezi palierul spate doar in carter, nu si pe rulment. Sistemul cu rulment cu role in spate il are si Dnepr650 dar de fapt treaba este inspirata de la motoarele de BMW care s-au facut in anii '50.

Verifica mufa de la clapeta si firele de la mufa.

Astazi un banal dar necesar schimb ulei si o mult mai importanta reparatie a electromotorului la motocicleta mea Aprilia Mana 850. Mi s-a intamplat de vreo doua ori sa nu dea motorul peste cap, incercat a doua oara mergea fara probleme. In afara de asta mai avea un simptom, pornea la prima cheie dar nu mai pornea in ritmul obisnuit, cand pornea din prima rotatie cand pornea dupa 3-4-5 ture. Drept urmare am dat electromotorul jos pentru a-l verifica banuind ca voi gasi ceva praf de carbune in el dar am gasit altceva si anume conectorul bornei de plus oxidat si un carbune blocat tot din cauza oxidului. Am curatat oxidul de pe conector, am deblocat carbunele, am spalat tot electromotorul, uns pe unde trebuie si l-am asamblat. Ca o paranteza, mai intai am dat drumul la uleiul din motor pentru ca oricum trebuia schimbat iar electromotorul este montat sub motor. Dupa demontarea bornelor de la baterie trebuie demontat cotul de esapament al cilindrului din fata, operatiune usoara avand in vedere ca piulitele s-au desfacut usor din cauza materialelor de calitate. Ulei Castrol Magnatec 5W40 si filtru Mahle OC11. Am folosit ulei auto deoarece acest motor nu este de turatie (putere maxima la 7000 ture) si nu are ambreiaj in ulei, totodata acest tip de ulei este disponibil la orice importator serios: Bardi Auto, Autonet, Auto Total. Toate agregatele pe care le-am tinut pe Castrol Magnatec s-au comportat foarte bine, nu fac reclama ci este experienta mea, altii spun ca nu e bun aici e o alta discutie pt ca acest ulei exista si contrafacut iar multi il cumpara de la magazinele din targul Vitan. Anterior am folosit Motul la cererea clientului cand motocicleta nu era a mea dar acum e motocicleta mea si eu decid ce pun in motor. Mai jos o imagine cu o palnie cumparata de la Yato, mi se pare foarte utila si este ieftina: Dupa schimbul de ulei am putut proba electromotorul care inca de la prima cheie a aratat ca s-a schimbat situatia, invarte fara probleme iar acum motocicleta porneste la fel de fiecare data. Pun si numarul de kilometri ca reminder pentru mine, cu Motul a mers 5000km, tot atat va merge si cu Castrol. LE: uitasem sa ofer explicatia oxidului in electromotor. Electromotorul fiind situat sub motor este expus la apa atunci cand ploua iar conectorul bornei de plus are o saiba de plastic care este plana si nu curbata asa cum este electromotorul. Cand este stransa initial piulita care strange surubul conector saiba copiaza forma electromotorului dar in timp se taseaza si nu mai etanseaza bine permitand apei sau umezelii sa patrunda in electromotor.

Salut! Multumesc pentru oferta dar nu este nevoie, as fi putut apela la un atelier specializat in sablari daca era necesar. Asa cum am spus problema e doar de ordin vizual si nu va afecta deloc functionarea si fiabilitatea motorului. Daca as fi facut o restaurare as fi insistat pe indepartarea 100% a acelor pete de funingine dar voi folosi acest motor ca "workhorse" pe rusoaica mea iar aspectele vizuale pot fi neglijate un pic.

Am dat a doua spalare pentru carter deoarece intentionez sa montez ambielajul. Am mai redus din zonele patate cu funingine, la interior acest carter este destul de poros fata de altele care mi-au trecut prin mana si e destul de dificil sa inlaturi funinginea in totalitate prin metodele obisnuite (pensula, solutii, spalare cu jet). Am spalat alte motoate sovietice care aveau o turnare mai fina la interior si ieseau lacrima, nu afecteaza functionalitatea ci doar amorul propriu. Am masurat si palierii ambielajului, din fericire se afla in parametri si inca au presare in carter:

Sableaza-l si verifica-l dupa aceea cu benzina sau motorina, daca are bube se va vedea imediat.

Suspensiile la M72 sunt rudimentare, nu fac fata la un drum prost iar drumul din filmare este mult mai prost decat pare in imagine.

Un mic video cu M72-ul pe un drum laturalnic: 20250727_115831.mp4 Plecarea spre casa a fost astazi la orele 14:00 cand era vipia mai mare si s-a simtit cu adevarat in pusta Targovistei dar prin dozarea responsabila a acceleratiei am trecut cu bine prin aceasta incercare.

Socot ca cu nitel ulei in benzina al meu M72 va face fata, ce-i drept nu voi avea cine stie ce incarcatura iar asta va ajuta utilajul. In cel mai rau caz il trag pe dreapta sa se mai raceasca, ii dau carja din nou si o iau din loc pana ajung la destinatie.

Cel mai probabil rulmentul de la oala de ambreiaj, tipic Honda dar nu e de schimbat decat daca creste nivelul de zgomot produs de acesta.

La 3000 de euro cam greu, ar trebui sa te indrepti spre Dnepr ca sunt mai ieftine dar am vazut ca si acestea au mai sarit la pret.

Comportamentul ursoaicelor cu pui: https://www.facebook.com/reel/968455238391074

https://www.olx.ro/d/oferta/ural-650-cu-atas-IDjArzF.html?isPreviewActive=0&reason=ip|cool_rec_platform&sliderIndex=5

Nu incarca bine, trebuia sa ai minim 14V pe incarcare, ideal 14.4-14.5V. La ce spui tu aici abia daca iti incarca bateria dar numai daca ai merge constant cu 4-5000 de ture.

Undeva pe drum pe Siriu: