Jump to content

mobiletron

Super Membru
  • Posts

    535
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mobiletron

  1. mobiletron

    Epava auto

    Remat e cea mai sigura solutie, radiere garantata si iti vor oferi in jur de 3-400 lei.
  2. Bag numai de 95, testele facute cu orice alte variante nu m-au convins. Lukoil este de evitat pt ca au o calitate slaba a combustibilului, de aceea este si mai ieftin. In general alimentez de la Petrom, OMV, Mol si nu am avut niciodata probleme iar aici ma refer la o perioada de peste 15 ani de mers cu diverse.
  3. Scuze de deranj, poza aceasta este reala? Ma refer la cer, nici de pe munte in Romania nu am putut sa vad cerul astfel.
  4. In momentul de fata sunt doua cazuri in care pot fi omologate (nu adaptate) atase pe motociclete care au fost prevazute din fabrica cu prinderi de atas: 1. Atas montat intr-un service autorizat RAR sa monteze atase, singurul service autorizat in acest sens se afla la Cluj. 2. Se face un memoriu la RAR Grivita in care se explica faptul ca motocicleta a fost prevazuta din fabrica cu atas si ca pe motocicleta se monteaza un atas destinat tipului de motocicleta in cauza iar daca RAR Grivita isi da acordul poti omologa atasul fara sa mai apelezi la service-ul de la Cluj si platesti doar 480 lei la RAR care reprezinta omologarea atasului. Aceasta situatie este teoretic valabila la nivel national dar probabil ca la unele reprezentante RAR din tara nu se aplica. Pe Bucuresti si Ilfov se aplica regulile de mai sus si mi-au fost comunicate direct de inginerul Dinicutu cand am fost la RAR intr-o astfel de problema acum cateva luni.
  5. Ok, o sa-l comand eu. Nu era o problema de taxe dar ma gandeam ca ai mai multa experienta cu aliexpres.
  6. Salut! As vrea setul acesta de pinioane: https://www.aliexpress.com/item/4000816259481.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.1547b903antdza&algo_pvid=94354662-cb4f-4bf3-a5f7-f06d8ed6bf98&algo_exp_id=94354662-cb4f-4bf3-a5f7-f06d8ed6bf98-0&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"10000008337848505"} Pret cu transport inclus pana in Bucuresti.
  7. E buna menghina pentru prinderea pieselor cand vrei sa sudezi, am folosit.
  8. Nu vei obtine viteza maxima mai mare, performanta maxima este de data de rapoartele standard de fabrica si sunt direct corelate cu puterea motorului. Daca umbli la pinioane intotdeauna castigi ceva dar pierzi pe partea cealalta.
  9. De Dinicutu am dat si eu dar per total a fost de treaba, doar de toba s-a legat si oricum voiam sa o schimb deoarece era prea zgomotoasa.
  10. Ba da, te poate controla daca vrea. La modificari in CIV se pot inspecta si alte lucruri, mie la schimbare CIV mi-a dat revenire pentru toba si mi-a atras atentia ca farul nu este original. A trebuit sa schimb toba desi eu ma dusesem la RAR pentru schimbare CIV pt ca nu mai aveam casete libere ca sa o pot inmatricula pe numele meu.
  11. "Podul Grant" inseamna in panta, fie el pod sau sau o panta de teren. In trecut era o vorba pentru mobre, alde comunstii ca noi o stiu: -Fuge taica, fuge? -Trage, fuge, dar nu urca Podul Grant. Moarte sigura cu cobra dar mai sigura cu Mobra! Nu trageau pentru ca din n motive erau prost reparate. Segmentarile erau la ordinea zilei desi era cea mai proasta alegere pt ca la motoarele de capacitate mica nu functioneaza segmentarea, pierde compresie din cauza ovalitatii cilindrului. Cateodata ne amuzam cand auzeam o mobra turata in a treia si-i dadea respectivul a patra si incepea sa piarda viteza pt ca murea motorul sub el dupa care-i dadea din nou a treia si o chinuia in continuare. Ce vremuri...
  12. Pot sa confirm, am avut ocazia sa probez o Mobra reparata de Urse acum cca 25 ani, facuta ca la carte cu piesele cele mai bune. Pornea excelent, foarte silentioasa in comparatie cu majoritatea mobrelor care treceau pe strada ruland in treapta a treia pt ca in a patra nu tragea, consum 3%, urca "Podul Grant" cu doua persoane pe ea in treapta a patra, nu dadea fum dar e drept ca apurasera uleiuri moderne. Era o motoreta decenta pentru a face naveta in acei ani daca era intretinuta corect.
  13. Am avut Simson pentru o scurta perioada, l-am dat la schimb pe alta mobra cu acte mai noi. Nu prea imi placea ca model per total dar imi placea mecanica ei, adica motor-cutie-grup spate. Si faptul ca era patru timpi intr-o perioada in care majoritatea comunistelor erau doi timpi. Hai ca mai am un pic si scot M72-ul in varianta solo, mai am doar sa-l pornesc ca sa probez niste chestii iar dupa aceea il vopsesc si e gata.
  14. A intrat in istorie doar pentru ca este unica motoreta fabricata in Romania, fiind la randul ei o copie a unui model de motoreta Zundapp daca imi bine aminte, cel putin motorul. Din pacate Romania ante si postbelica nu a avut puterea economica necesara pentru ca cineva sa simta nevoia si oportunitatea infiintari unor fabrici auto sau moto. Dupa razboi comunistii nici nu agreau motocicletele, erau privite ca un simbol al burgheziei si de aceea s-a permis fabricarea doar a motoretelor: Carpati, Mobra 50 si Hoinarul. Macar un 250cmc 2T daca s-ar fi permis si ar fi avut un minim impact in istoria moto din Romania.
  15. Daca pastrezi chiulasa de 49cmc nu pierzi nici o compresie, ba din contra, maresti raportul de compresie. Iti trebuie alta chiulasa doar daca pistonul de 80cmc este mai inalt, se masoara inaltimea de compresie a pistonului adica din centrul boltului pana la fata pistonului. Sau poti sa iei din start chiulasa de 80cmc si nu-ti mai bati capul cu problema asta. Ai gresit cand ai facut segmentare, motoarele de capacitate mica nu prea primesc segmentare, solutia corecta este in majoritatea cazurilor set motor nou. Costul pieselor la scuterele de 49cmc sunt rezonabile, asa ca nu ezita sa mergi pe seturi de reparatie complete pentru a avea rezultate bune.
  16. Incurcate sunt caile Domnului, a fost nevoie de o creatie satanista pentru ca un preot sa inteleaga ce are de facut.
  17. Din pacate exista si astfel de oameni, nu detaliem pt ca nu acesta este rostul topicului. Problema e ca aversiunea asta fata de motociclism in Romania afecteaza in mod special domeniul retro propagand cumva lipsa de interes fata de aceasta nisa. Iti dau un exemplu simplu si ai sa intelegi, am un canal de youtube cu 400 de abonati, maxim 20 de abonati sunt romani si nu cred ca problema este faptul ca acest canal este in limba engleza cat este lipsa de interes pentru acest domeniu. Daca te duci la un salon auto-moto din Romania sectiunea de retro este vizitata foarte slab iar printre cei care arunca totusi un ochi printre exponate sunt foarte putini pasionati iar restul care ajung acolo arunca un ochi la modul "hai sa vad si eu ce mai este pe aici".
  18. m72story nu cearta, mai mult exprima o frustrare a lui personala care este corecta si obiectiva. Nu e nimeni obligat sa aiba grija de istoria motociclismului romanesc dar macar ca aceasta sa nu fie tratata cu dispret cum am observat adesea, ceva de genul "uite si pe saracul ala cu Mobra aia". Domeniul mobrelor retro nu este pentru oricine, e clar ca trebuie sa fii cel putin pasionat dar sa ai si o situatie financiara care sa-ti permita acest lucru desi aici fac o paranteza. Vorbeam cu un american despre mobre vechi, in speta Uraluri, si ma plangeam ca nu am avut timp sa termin un Ural cu atas in mai putin de un an si ca mi-a luat ca timp un an si jumatate in conditiile in care limitarile financiare nu au reprezentat chiar o problema, mi-a zis ca m-am descurcat foarte bine pt ca la ei un termen rezonabil este de trei ani si poate merge pana la cinci ani in cazul modelelor mai deosebite. In acea clipa mi-am adus aminte de tot felul de povesti auzite sau chiar vazute la TV de masini care au fost restaurate in ani si ani de zile, stiu un caz concret in care cineva din USA s-a documentat doi ani la ce restaurator sa apeleze pt a obtine cel mai bun rezultat iar in total restaurarea a durat sapte ani (Oakland serie 40). Inchid paranteza si reiau aspectul financiar, daca finantele sunt subtiri atunci se merge pe politica pasilor marunti si faci proiectul in ani de zile, caci pana la urma cu o mobra retro nu te duci la piata sa cumperi cartofi si gogosari pentru muraturi. Finantele nu trebuie sa fie o piedica desi este evident ca acestea ajuta enorm, mai jos vedeti un far nou de BMW care a costat 1000 de euro: Multi nu ar plati aceasta suma pe motiv ca este o vechitura sau pt ca nu-si permit dar unii fac efortul si platesc, o fac pentru sufletul lor si pentru istorie pentru ca in rest nu au niciun beneficiu. Nu cred ca este chiar asa, eu stiu sigur ca acest domn din nord a platit 5000 de euro pe o motocicleta si a mai bagat niste bani in ea numai ca sa o expuna in muzeu. Evident ca accepta si donatii dar donatia implica un gest voluntar, nu te forteaza nimeni.
  19. Discutie lunga si complicata, personal imi plac putine comuniste: Ural/Dnepr, Ij Jupiter 4, Jawa 250. De departe daca ar fi sa aleg o singura comunista ar fi M72, il am in garaj in curs de reconditionare. Problema mobrelor retro este specifica doar Romaniei, restul tarilor din Europa de est stau mult mai bine la acest capitol: Ungaria, Polonia, Ucraina, Rusia, Cehia, probabil si Bulgaria. In anii '80 lipsa pieselor de schimb era cronica, motociclete noi nici atat iar acest lucru a dus la deprecierea multor motociclete care din lipsa de piese de schimb intrau in coma la umbra visinului si se umpleau de gainat. Un alt aspect care a dus la aversiunea fata de motociclete a fost faptul ca acestea erau cumparate mai ales de cei care nu-si permiteau masina, niste saraci cum ar spune cei cu burta plina. Prin prisma experientelor pe care le-am avut pana acum in acest domeniu al mobrelor retro pot sa spun ca nu vom ajunge niciodata la nivelul celor din vest, nici macar daca vom ajunge sa avem salarii apropiate fata de cei din vest.
  20. Daca termin M72-ul poate vin si eu, mult nu mai am de lucru la el dar timpul este o moneda pe care o detin in valori foarte mici, un fel de maruntis care abia daca imi ajunge de un covrig cu sare.
  21. Platoul acela ar trebui sa se miste liber in fata si in spate si sa iasa cu mana, ma refer la nivel de principiu si nu la cel din imagine.
  22. Face bine, am grija sa-l tin curat ca sa fie cat mai eficient.
×
×
  • Create New...