mobiletron

Se poate face, problema este ca in afara de axul uzat si bucsa pe care lucreaza axul s-ar putea sa-ti mai trebuiasca un simering. Axul si bucsa se pot rezolva dar simeringul nu-l vei gasi, si este simering de presiune nu simering obisnuit pe care il poti cauta dupa cote. Singura varianta in care merita sa-ti freci mintea sa-l repari este daca nu gasesti altul nou sau SH.

Marfa noua, pistoane Almot 78.00 mm (standard). Vor fi imperecheate cu cilindri de aluminiu pentru o racire mai buna.

Am ajuns si la capacul de distributie, aici din fericire nu am probleme deoarece am avut de unde sa aleg. Capacul original al motorului este uzat in cota unde lucreaza rotorul epuratorului, este practic o supapa rotativa. Din fericire aveam un alt capac cu o uzura inca in parametri functionali. Jocul dintre supapa rotativa si cota din capac trebuie sa fie intre 0.03-0.08mm, la acest capac eu am jocul de opt sutimi care inseamna limita de service. Ca sa va faceti o idee despre uzura capacului original acesta era de cel putin 1mm pe raza ceea ce este enorm si provoaca pierderi de ulei prin epurator. Supapa rotativa o vedeti mai jos. Cum lucreaza acest epurator? Fiind motor boxer pistoanele se apropie si se distanteaza unul fata de celalalt. Cand se apropie in punctul maxim in motor se produce o comprimare a aerului destul de puternica iar aceasta presiune trebuie eliminata. Pentru a se intampla acest lucru trebuie ca cele doua gauri ale supapei rotative sa se alinieze cu tubul de evacuare care se afla in capac, stutul care se vede in dreapta capacului de distributie. Daca supapa are joc in capac peste limita de service apar pierderi de ulei prin epurator iar acestea pot fi semnificative. Supapa de refulare pentru presiunea de ulei se afla in capacul filtrului de ulei: Ceea ce vedem mai jos este o inventie de a mea, senzor de presiune de ulei. Aceste motoare nu au senzor de presiune de ulei deoarece din acest punct de vedere motoarele de Ural 650 nu prea au probleme dar daca este sa se intample ceva afli doar dupa ce ai distrus motorul. Am dat gaura in capac si am dat filet de 10x1mm pentru a adapta un senzor de presiune de ulei de VW care semnalizeaza lipsa de ulei la o valoare de 0.25 bar. Cel mai probabil voi face o bucsa de aluminiu pe care sa o sudez in acel loc si sa infiletez senzorul in acea bucsa deoarece peretele capacului de distributie in acel loc are doar 5mm. Probabil ca la relanti cu motorul cald martorul de presiune de ulei va sta aprins deoarece aceste motoare au presiune destul de joasa neavand cuzineti ci rulmenti dar in mers la turatii de 2-3-4000 de ture becul trebuie sa fie stins deoarece presiune va creste in mod cert peste valoarea de 0.25 bar. Codul senzorului este ERA 330342. Am facut o garnitura pentru acest capac deoarece materialul folosit este net superior garniturilor disponibile in acest moment si care au materialul permeabil.

Conduc frecvent un Ural M72 din 1958, dupa standardele de astazi practic nu are frane. Cum crezi ca ma descurc prin traficul bucurestean fara frane si fara claxon? Neajungand in situatii care sa necesite franare de urgenta! Faceti un test, deconectati firul claxonului si mergeti fara claxon, prima saptamana veti avea impresia ca veti muri fara el dar dupa ce trece etapa asta veti realiza ca de fapt inainte conduceati prea repede si prea putin preventiv pentru haosul din Bucuresti.

L-am aflat pe faptas si i-am bagat mana in gat cu promisiunea ca daca se mai intampla ii rup falca. Cu vorba buna nu faci nimic.

Am reusit sa incarc video, ieri nu s-a putut: 20260426_174205.mp4

. Vesti bune, dupa montarea carburatoarelor pe agregat s-a dovedit ca aceste carburatoare sunt foarte bune si ca nu am dat banii degeaba pe ele. Acum mi se par ieftine . Dupa ce le-am montat am pornit motorul si am inceput reglajele unde am constatat ca se simte fiecare miscare de surub dar mai ales, la ambele carburatoare s-a mentinut reglajul egal si nu am avut diferente de reglaj intre ele cum se intampla de regula la carburatoarele proaste. Dupa 15 minute eram deja pe sosea testand carburile care s-au comportat foarte bine rezultand si o culoare favorabila a bujiei.

De peste un an imi puneam intrebarea "to buy, or not to buy, that is the question". Detinerea de rusoaice este o chestiune shakespeariana care te duce intr-o meditatie existantiala dar mai ales financiara. Intocmai.

Carburatoare PZ28 Deni "alta qualita cinese". Acestea sunt copie dupa K37 rusesc care la randul lui era copie dupa Graetzin de la BMW. A costat 1100 lei perechea, destul de scump dar le-am cumparat la recomandarea unui polonez care restaureaza boxere rusesti si montase pe un K750 aceleasi carburatoare. Eu aveam deja de cativa ani o pereche de PZ28 dar care nu erau originale Deni si nu mergeau bine. Link: https://alemotor.pl/oryginalne-gazniki-pz-28-deni-m-72-bmw-r71-r12-r61-r51-r66-jak-amal-graetzin-g24-zndapp-ks-p-2076.html . Au si certificat de garantie . Urmeaza sa le probez, sper ca nu am dat banii degeaba pe ele.

Am gasit: Cel scurt are cap de 14mm cu saiba incorporata iar partea filetata are 21mm lungime. Cel lung are cap de 17mm iar partea filetata de 30mm lungime. Ambele au pas de 1.25mm, il pot scurta cu bomfaierul pe cel lung daca e mai bun cu cap de 17mm. Locatie Mogosoaia. Filet normal e considerat M10 x 1.5mm Uitasem, tel 0736128764.

Pe la garaj trebuie sa am, revin si iti spun ce am.

Trebuie sa fim atenti in trafic, chiar paranoici, vedem toti ce haos este pe strazi iar de calitatea umana a soferilor nici nu mai vorbesc.

Schimbul de placute de frane la Aprilia Mana 850, erau uzate la limita: Placute TRW cod MCB785SV, 300 lei doua seturi, mai scump ca la masina dar exista si mai scumpe la 500 lei doua seturi Brembo: Pistonasele se miscau usor, asa ca a fost nevoie doar de curatare exterioara: Placutele montate: Reminder: 32000km.

Am mai pregatit niste treburi pentru transmisie, am schimbat culisele variatorului cu unele noi OEM. La manual da un joc de maxim 0.4mm, eu aveam aproape un milimetru. Nu m-am prins initial de ce toleranta este atat de mica dar pe urma am observat ca din cauza uzurii pot atinge pe cosul variatorului: Am verificat si curatat tot dupa care am montat platoul: Am schimbat si oringurile care fixeaza pinionul variatorului in rulmentul capacului de transmisie, cele vechi erau bune dar pentru cativa lei nu merita sa nu le schimbi mai ales ca se umbla rar aici: Piulita care fixeaza axul pe rulment are o siguranta: Aprilia Mana 850, am continuat cu variatorul spate. Din fericire aici am gasit totul in regula, rulmentii in perfecta stare, este unul cu bile si unul cu ace. De fapt am gasit toti rulmentii in stare perfecta cu exceptia unuia care nu stiu de ce a cedat (avea zgomot), posibil un viciu de fabricatie. Pe variatorul din fata sunt doi rulmenti identici, unul era perfect iar celalalt avea zgomot de rulare si chiar l-am auzit cam cu o luna inainte de demontare transmisiei. La variatorul spate doar am curatat piesele unde a fost nevoie, am adaugat un pic de vaselina la rulmentul cu ace si am asamblat piesele. Curea noua marca Gates PL41017, se fabrica doar pentru Aprilia Mana 850 si Gilera GP800 iar la Bardiauto a costat 260lei in timp ce la reprezenta este mai mult decat dublu dar acest lucru este oarecum normal: Ambreiajul centrifugal de asemenea in stare perfecta, doar l-am suflat de praf. Rulment nou pentru axul de transmisie, acest rulment este in capacul de transmisie. Era in stare buna dar l-am schimbat preventiv: Cam asa arata transmisia de Aprilia Mana 850: Iar dupa aceea am montat capacul de transmisie: Montarea capacului de transmisie nu este asa simpla precum pare, eu am avut "norocul" sa fac parte dintre cei care au avut probleme la montarea capacului. La montare va dati seama ca nu ai voie sa fortezi nimic, sunt cateva piese care trebuie aliniate pentru a putea lipi capacul de carterul motorului iar aceste sunt destul de fixe in ceea ce priveste tolerantele dar in acelasi timp sunt cam slobode fara capac si trebuie sa tot misti capacul pana vin toate in pozitia corecta. In cele din urma am reusit si l-am lipit de carter. Dupa ce am montat si restul de capace si piese a trebuit sa pun motocicleta pe stand pentru resetarea transmisiei care se face cu motorul pornit si diagnoza. Din fericire exista un soft free pentru Aprilia Mana 850 care are si aceasta optiune de a reseta transmisia cand se schimba cureaua. Dupa resetare totul a functionat perfect si am facut si o proba de 30km ca sa ma asigur ca totul este in regula. Urmeaza un schimb de placute de frana pe fata si curatarea etrierelor. Ca o concluzie de final dupa aceasta lucrare, Aprilia Mana 850 are o reputatie nemeritata dupa parerea mea si totul pleaca de la faptul ca la vremea ei a fost o motocicleta neinteleasa iar faptul ca nu s-a fabricat in numar mare de exemplare a dus si la o lipsa de informatii despre acest model. Are un singur punct slab si probabil ca acesta a facut ca toti mecanicii sa se sperie de ea. Calculatorul cutiei de viteze are undeva in el un eeprom care dupa un numar de km nu mai inregistreaza informatii iar unele dintre aceste informatii inregistrate de eeprom sunt exact valorile trimise de senzorul variatorului. Astfel cand schimbi cureaua de transmisie trebuie sa faci resetarea iar valorile noi nu mai pot fi inregistrate de acel eeprom si raman inregistrate valorile vechi, astfel calculatorul de transmisie (TCU) intra in limp mode. Rezolvarea este schimbarea calculatorului sau schimbarea eeprom-ului, schimbarea eeprom-ului fiind mai ieftina si mai sigura fata de un calculator SH. Dpdv mecanic este usor de lucrat la transmisie, nu are nimic ciudat si nu necesita scule speciale. Am lucrat cu atentie, am verificat totul de doua ori si nu am avut nicio problema. Pe forumul Aprilia este documentata foarte bine schimbarea curelei de tramsmisie iar cineva chiar a facut un ghid despre acest lucru: https://sites.google.com/view/apriliamanacvtbelt/home . Exista si topic despre aceasta operatie: https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?264978-Belt-change-photo-essay-for-Mana . Topic despre schimbarea eeprom-ului pentru calculatorul de transmisie: https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?379342-09-850-gt-corrupt-eeprom-after-tcu-traning De asemenea este disponibil si manualul de service: https://www.manualslib.com/products/Aprilia-Na-Mana-850-2583717.html

Rabdare am, timpul liber imi lipseste.

Rulmenti noi FAG montati:

Problema rezolvat, miezul filetat care contine rulmentul era presat. Cu ajutorul fratelui meu am reusit sa misc piesa fata de platou si s-a simtit ca nu e montata prin infiletare ci prin presare. Surubulele cu inbus au rolul de a bloca miezul intr-o singura pozitie pentru a nu se roti in timp fata de platou. Am pus platoul in presa si am depresat miezul filetat, inainte de depresare trebuie desfacute suruburile inbus: Deja am comandat rulmentii, va urma montajul.

Stii ce este o casatorie fericita? Un sir lung de compromisuri. A avut probleme la sistemul de injectie, nu stiu din ce motive i-a intrat apa la niste placi electronice si de aici problemele. Nu am sperie nimic din toate acestea, stii bine ca se pot pune la punct.

Problema principala este ca nu stiu exact cum este construita piesa si ce rol aveai inbusurile de pe spate. Trebuie sa am grija cu ea, costa "doar" 500 de euro iar SH nu se gaseste. Paradoxul este ca celalalt rulment care este identic este demontabil si e fixat cu o siguranta Seeger.

Abia acum am inceput sa umblu la transmisie, nu e deloc complicata cum spun unii ci doar neinteleasa. Problema e ca trebuie sa schimb un rulment si desi cred ca stiu cum se desface nu am reusit, ce-i drept eram singur in garaj iar o a doua persoana probabil ca ar fi facut diferenta. O sa mai incerc cand e fratele la garaj. In platoul de mai jos se afla inserat un rulment in piesa filetata, pe spate are doua inbusuri care cred ca blocheaza piesa filetata. Piesa filetata care contine rulmentul cred ca are filet la interior si probabil ca este infiletata pe platou si blocata cu Loctite si cu acele suruburi inbus de pe spate. Suruburile inbus sunt micute si erau blocate cu Loctite albastru, nu s-au desfacut pana nu am incalzit cu o lampa cu gaz. In incercarea de a desfileta piesa am facut o scula dintr-o tija de amortizor auto, am polizat cu grija pana s-a potrivit in acele lacasuri. Ramane sa mai incerc dar cu ajutor iar daca nu reusesc nu ramane decat sa fac o lucrare la un strungar sa-mi elimine umarul care tine rulmentul si sa-mi faca un canal de siguranta.

Intre timp am montat si volantul motor iar pentru o strangere sanatoasa a surubului a trebuit sa fixez motorul pe banc cu un prezon: Surubul a fost securizat cu Loctite albastru dar am pastrat totusi si saiba de tabla cu care se asigura surubul. Inainte de montare se degreseaza bine ambele conuri cu un servetel curat imbibat cu acetona. Dupa ce am pus volantul pe arbore am pus o picatura de Loctite in canalul de pana pentru etansare, exista riscul ca uleiul sa iasa pe acolo. Dupa cum se vede pe volant scrie 10x1, este vorba de pasul gaurilor filetate care se folosesc la depresarea colantului cu presa. Unele au filet de 10x1mm iar altele au 10x1.25mm, deci daca nu stii ce filet ai trebuie sa ai grija sa nu strici filetul introducand suruburi care nu au pasul potrivit.

Asta e cel mai bun compromis: https://www.olx.ro/d/oferta/motocicleta-cu-atas-ural-tourist-2005-IDjLyrf.html?reason=ip|cool_rec_platform Ural Tourist cu motor de 750cmc, este la ani lumina dpdv tehnic fata de M72. Are 40cp, frana disc fata si furca Earles, pornire la pedala dar si cu buton (electromotor), carburatoare Keihin din fabrica. M72 este mai frumos ca aspect retro dar daca vrei sa te plimbi oleaca si nu ai cunostinte tehnice avansate Ural Tourist este mai potrivit.

Teoretic la regulator rosul este plus iar verdele masa (minusul), la stator galben si alb sunt fazele.

Daca se aliniaza planetele trag speranta "sa dau o fuga" cu atasul in Grecia, macar pana la Salonic desi am gasit o plaja superba pe langa Igoumenitsa.

Pana la urma am cumparat simering Corteco, cel SKF mentionat anterior nu-l gasesc pe nicaieri si ulterior am descoperit ca de fapt era un simering destinat utilajelor care se invart cu maxim 3000 de ture/minut. Eu si altii am mai folosit acel SKF in trecut si nu am avut probleme dar faptul ca nu am reusit sa-l gasesc disponibil plus specificatiile m-au facut sa renunt la cautarea lui. Acest Corteco este pentru motoare auto Fiat pe benzina care ajung lejer la 6000 de ture si este disponibil la magazine de piese auto: Inainte de presarea simeringului am introdus platoul de protectie pentru simering (buffer) si garnitura de carton care va presa bufferul pe camasa interioara a rulmentului dar care va permite si strangerea corecta a volantului pe arbore asa cum am explicat anterior. Din pacate am uitat sa fac poza cu bufferul dar asa arata: Simeringul montat: