drujbex

guys am remarcat astazi, dupa un drum de 1-2 ore, sa zic 60-70km, ca atat discul cat si etrierul spate sunt extrem de incinse; nu se pot atinge deloc cu mana, eu m-am fript cand instalam lantul cu care ii blochez roata spate la bloc. pe fata ambele discuri si etriere erau reci. roata spate parca opune putina rezistenta daca incerc s-o invart pe loc, dar foarte putina, insa clar mai multa decat cea fata. mi-au fost schimbate placutele spate acum, sa zic, 1500km. ce sfaturi aveti? pot verifica ceva singur? s-o duc inapoi la service-ul care mi-a inlocuit placutele?

e design propietar, sau cel putin asa incearca sa-ti spuna, inclusiv in manual https://www.hitair.com.ro/produs/capsule-cu-co-2/

o port de vreo 2 saptamani (da, am comandat-o pe 5 martie si a sosit 2 luni si ceva mai tarziu...) si pot sa spun ca nu ma incomodeaza cam deloc. - ancora se prinde destul de usor, cel mai bine de cadru, sub sa. - am uitat de minim 5 ori ca o am ancorata cand m-am dat jos, nu s-a declansat singura - e foarte reglabila dar in zilele in care bate rau vantul, tot se poate face un "pachet" de aer intre vesta si geaca, dar se simte doar la viteze mari, peste 120, ceva ce eu unu' oricum nu prea servesc - sper sa nu o folosesc niciodata dar, daca voi avea acest ghinion, e bine de stiut ca un cartus nou e 150 de lei si se poate remonta in regie proprie. all in all, recomand, mi se pare un pret absolut decent (1580) pt ceva de safety. cum scriam, pe mine cel mai mult ma intereseaza fixarea gatului prin "cadru" pe care ti-l face cand se declanseaza. m-am apucat de hobby-u' asta "asumandu-mi" oricata durere fizica, aproape orice membru rupt, dar nu vreau sa-mi asum sa raman leguma. PS: geaca asta are mesh (e de vara chipurile), airbag integrat, protectii CE si e sub 2000 de lei: https://www.hitair.com.ro/produs/geaca-moto-motorrad-2-mesh/ poate fi o optiune buna pt cei care oricum voiau o geaca noua si se gandeau si la airbag.

sau altfel, ala responsabil de design doar ce se dusese la pranz, servit undeva frumos, in natura, cum e in Jermania si acolo fusese stalkuit incontinuu de un din asta.... isi mai lua ochii de la el si cand se uita iar spre unde era, constata ca a venit mai aproape... pana au ajuns fata-n fata... apoi s-a intors la birou stringand evrika precum arhimede

Sa-mi prezint si eu, intr-un final, acaretul. Povestea e asa -- eu sunt fan BMW, divizia auto, de multi ani, as zice minim 25, cam de cand vedeam modelele anilor 80-90 pe strazile din Bucuresti cand eram pusti. Daca despre serii de sasiu, optiuni, coduri motor etc al BMW-urilor respective as putea povesti pana cand oricine s-ar plictisi si s-ar ridica si ar pleca, de motocicletele BMW nu stiam altceva decat generalitati, pana de curand. Stiam de boxer si ca se face de 100 de ani, stiam de URAL-uri ca sunt practic clone rusesti de cand au 'confiscat' rusii o fabrica BMW dupa impartirea Germaniei dupa razboi si mai stiam ca "motocicleta de politie" e, in general, BMW. Strict stilistic m-au atras mereu motocicletele standard, asa numitele UJM-uri (univeral japanese motorcycle). Nu imi place sa vad plastic pe motociclete, mereu cand ma gandesc "motocicleta", in minte imi apare o Honda Cb750 din anii 70. inca ceva si promit ca inchei cu introducerea in sfera auto, pe langa BMW-uri, mai sunt fan inrait Citroen, cu precadere al modelelor hidropneumatice. Lecturez cu deosebita placere cum francezii incepand cu DS si pana pe la mijlocul anilor 90, au insistat sa fie neconventionali. Sa reinventeze ei roata, orice puteau sa faca altfel pai altfel o faceau, rezultand niste masini pline de caracter. Uneori curajul lor dadea si roade, rezultand produse tehnic superioare, alteori o faceau doar de dragul de a nu fi la fel. BMW R1150R mi se pare ca inglobeaza tot ce am scris mai sus: e BMW, respecta mostenirea brandului folosind boxerul, e standard, nu prea are plastice dar e si neconventional. Ma refer la suspensii (telelever + paralever), la servofrane, la ciocu' ala din fata, la layout-ul comenzilor (mai ales semnalizarea...). BMW au insistat simultan atat sa inoveze/reinventeze roata dar si sa pastreze layout-ul clasic boxer+ambreiaj monodisc uscat+ cardan. E un melanj minunat intre standard, aproape plictisitor si neconventional. Totul impachetat intr-un design ciudatel, nu pe gustul tuturor, dar clar distinctiv. Buuun... asadar m-am hotarat la model, nu stiam mai nimic despre motociclete si motociclism. Acu vreo 5 ani am luat A-ul, acu vreo 2 ani mi-am luat un maxiscuter de 500. In Noiembrie 2020 mi-a adus Marcel R1150R-ul. Printre primele lucruri pe care le-am facut a fost s-o duc la reprezentanta (la motohub) sa-i schimbe toate lichidele. Cel de frana e cel mai important, singuru' lucru care garanteaza intrucatva longevitatea pompei ABS fiind schimburile regulate ale lichidului de frana. Complexitatea sistemului de franare cu ABS e peste skill-urile mele DIY asa ca am vrut s-o duca undeva un au procedura standard de urmat si toate uneltele necesare. Ulterior am constatat ca relantiul se duce in 1500, 1600 la cald asa ca am dus-o iar la motohub pentru a-i fi sincronizate admisiile. Apoi a inceput paranoia tipica multor noi posesori de boxer, se pare, in care zilnic ba mi se pare ca ceva nu suna ok, ba ca vibreaza prea tare, ba ca se incigea prea rau samd. Am citit fara exagerare ore intregi pe forumuri despre probleme similare, am ascultat clipuri pe youtube cu alte motoare ca sa-mi dau seama ce e diferit fata de al meu si asa mai departe. Paranoia m-a condus la a o duce la alt service unde i-au fost inlocuite o galagie de piese (bujii, sorb rezervor, tot ce inseamna furtun din rezervor, filtru benzina etc etc), facut jocul supapelor, resincronizate admisiile si, ma rog, alte lucrari necesare cum ar fi inlocuirea bateriei, demontarea si curatarea demarorului, inlocuirea placutelor de frana. Multe mii de lei mai tarziu, motocicleta merge exact la fel ca atunci cand mi-a adus-o Marcel. Poate chiar mai prost. M-a mancat in poponeata si m-a costat, asta e, macar am carnet de service la zi. Cam asta e povestea. Incet-incet ma obisnuiesc cu caracterul ei, mie imi place la nebunie cum stau pe ea si cum se simte, cu vibratiile ma voi obisnui mult mai usor acu ca stiu ca-s normale.

foarte misto topicul tau si o buna resursa de materiale pt DIY si mie mi-a adus tot Marcel un R1150R, tot in stare foarte buna si tot argintiu. dupa o experienta nu deosebit de placuta cu service-urile din bucuresti, cred ca pt urmatoarele lucrari voi incerca si eu calea DIY (cu exceptia schimbului lichidului de frana la care nu ma bag si care consider ca se face la un cost rezonabil la motohub, mai ales in afara sezonului) e un "can of worms" toata treaba asta cu "stalling", "surging", ce vibratii sunt "caracter, ca e boxer", ce vibratii chiar nu sunt normale samd

am revenit i-am facut tot ce vedeti aici cu un cost, nu ca ar conta, dar sa spunem ca puteam sa-mi iau un telefon de top sau un laptop destul de misto, nou. sau si telefon si laptop, mai midrange asa, impreuna toate reperele sunt originale. ei bine si.... tot mi se pare ca nu merge cum trebuie, ca vibreaza prea tare intre 4000-5000... practic dupa schimbarea bujiilor, filtrului de benzina, ajustarea valvelor, resincronizarea admisiilor, sa nu mai zic si de toate furtunele + sorbul din rezervor... eu ma asteptam sa mearga macar putin mai bine! mi se pare ca merge la fel, poate chiar mai prost si ca parca mai aud si cate un rateu acu pe care inainte nu-l auzeam orice-i faceam. sa nu mai spun ca mergeam in fata unui amic si mi-a spus ca a vazut puf de fum, am zis ca innebunesc, desi e totusi posibil sa i se fi parut. anyway, ce vreau sa va rog... avand in vedere ca e 100% posibil sa fiu eu nebun/neobisnuit si motocicleta sa fie perfect in regula, e cineva din Bucuresti cu un R1150 (R, RT, GS, nu conteaza) dispus sa ne vedem intr-o dupa amiaza si sa dea o tura cu R-ul meu si sa-mi spuna cum i se pare? deja mi-au zis 2 mecanici ca motocicleta e ok si ca toate zgomotele si vibratiile sunt normale, da' parca mai vreau o parere .... dau beri! fara alcool!

daca e mai ieftina decat model 3 intr'adevar e o propunere tare interesanta. bravo coreenilor, le-au luat fata nemtilor care daca n-ar fi existat dieselgate ar fi bagat si acu banii de R&D in diesel.

dap l-am si testat in weekend, functioneaza perfect. recomand.

excelent! merci mult, comandat.

stie cineva ceva despre aceste adaptoare? https://www.amazon.com/Cllena-Powerlet-Charger-Voltmeter-Motorcycle/dp/B07PLQ6YJS/ le gasesc pe undeva si in ro?

la asta cu fosforescentu chiar duc o lupta crancena cu ego-u' meu. momentan inclin spre aia inchisa :)) dar mai vedem pana isi refac aia stocu, eventual ma duc sa le probez

revin sigur cu primele impresii dupa ce le primesc, cat si cat de usor e de urcat/dat jos in/din sa, atat pt mine cat si pt pasagera, cat de rau "incurca" coarda etc ah, si cu privire la usurinta echiparii, reglarii etc. eu mi-am comandat xl ca-s ditai malacu si mi s-a zis ca n-ar trebui sa fie probleme s-o reglez cat de larg se poate si s-o trag peste geaca. si eu sper sa nu ajunga testate exact asa m-am gandit si eu. nu e un inlocuitor pentru creier si bun simt, dar daca-ti creste chiar si putin sansele in favoarea ta, atunci tot e bine. in plus la trantele light si non-life-threatening, daca te scapa de niste oase rupte si niste disconfort, iarasi sunt multumit.

am pus si eu o comanda pt 2 d-astea (una pt mine si una pt mandra). cica stocu se reface abia prin aprilie. https://www.hitair.com.ro/produs/vesta-moto-cu-airbag-mlv-c/ stiu ca daca te intalnesti cu un camion sau cu un copac sunt ca si cum n-ar fi, dar imi plac pt ca protejeaza coloana cervicala si de asemenea poate te scapa de vreo clavicula rupta, coasta, d-astea.

plusez si eu la sfatul cu a-ti cauta pt un oras un scuter de 250-300 (chiar si 200 as zice) echipat cu roti de 16 inch. oricat de bune ar fi suspensiile, tot se simt nasol socurile in rotile mici. eu detin o Gilera Nexus 500 din 2004, 15 inch pe fata si 14 pe spate, 220 de kile uda, mai mult ca am si topcase si mereu tin cacaturi prin ea, mi se pare considerabil mai putin confortabila decat R1150R-ul. apropo de buget, eu am dat 1800 de euro in 2019 si am mai bagat cam 500 in intretinere (curea, variator, releu incarcare) si accesorii (parbriz inalt, top case). in afara de lipsa ABS-ului se comporta excelent, e pe injectie deci porneste si la -10 grade, e destul de fiabila desi e italianca si unde nu e gasesti usor piese. sta confortabil la 110-120, chiar si cu cele 120 de kilograme ale mele dar, personal, nu ma omor dupa ea la drum intins; da, e bine carenata si te protejeaza de vant, consumul e destul de mic, e stabila fiind destul de lunga, dar nu imi place deloc senzatia de a sta "pe" motoret in loc de a fi "calare", nu-mi place ghidonul ingust si nici ca practic tii palmele deasupra genunchilor; in opinia mea daca esti calare pe-o motocicleta, cu fiarele'ntre craci si cu mainile intinse in fata, aceasta devine mult mai predictibila si usor de "simtit" si controlat.

a metal incins, posibil si un iz de ferodou, dar nu evident, ca atunci cand chiar prajesti ambreiajul... de asemenea se simtea ca iradiaza. sigur de la mine, atata ca nasu' meu nu e calibrat, nu stiu cat e "normal" sa miroasa. buna observatia cu diferenta de temperatura. totusi am sesizat ca termoscannerul se comporta ciudat pe suprafete lucioase, de exemplu pe toba finala arata 20 si ceva de grade, adica daca as fi pus mana pe ea ar fi trebui s-o simt rece :))) e cunoscuta problema, am citit un pic pe net si vad ca pentru scanarea temperaturii obiectelor lucioase se recomanda acoperirea lor cu un soi de pudra: https://support.3dsystems.com/s/article/How-to-Scan-a-Shiny-or-Transparent-Object?language=en_US evident n-o sa fac nimic de genul, dar se confirma teoria cu rezultat eronat cauzat de suprafata lucioasa n-am covidel, mirosu' e OK, gustu' e OK asa o vreau am gasit tabelu' asta, se refera la RT, GS etc care afiseaza temperatura in "bare". acolo e nr de bare si temperatura echivalenta in grade celsius si fahrenheit eu m-as situa deci intre 5 si 6 linii, nu e asa rau pana la urma BAR °C °F 1 40.17 104.30 2 64.45 148.01 3 78.33 173.00 4 87.83 190.10 5 105.81 222.46 6 131.98 269.56 7 148.15 298.67 8 158.57 317.43 9 168.90 336.02 10 172.74 342.93 cu precizarea ca in tabelu' de mai sus e vb de temperatura uleiului.

da, urasc cocoasele alea. din fericire ma ajuta inaltimea si gabaritul (1.88 si 120+ kile) si mi se pare chiar destul de "nimble". am avut si BMW pe 4 roti, nici cu ala nu te prea strecurai , dar oamenii in general respectau varstnicii (era un model din 1993) si te lasau sa te bagi. ajuta si nr de bucale interesanta idee! voi studia daca se poate pune asa ceva pe mobra mea. in continuare, am fost la un prieten sa imprumut un termoscanner din ala. mai jos 3 clipuri: dupa 15 ore nepornita, rece, "socul" cam pe la jumatate (1500 ish?) https://youtu.be/Q68BBn3QiWk dupa 2 ore nepornita. am pornit-o fara sa trag "socul" https://youtu.be/KI870W1ePIo dupa 30-40min de trafic popesti leordeni - colentina, aglomeratie moderata, am fost cam mereu primul la semafor dar au mai fost si blocaje si am prins ceva semafoare https://youtu.be/NB1jeEh3hTQ temperaturile la cald.... chiulasa: capac chiulasa galerie evacuare capac bloc motor toba (aici mai mult ca sig ur e o eroare, probabil din cauza luciului) impresii?

bag de seama ca m-ati ginit repede ca-s mai panicos :))) uleiul are cam 500km, din decembrie '20, de cand i-am facut revizia la motohub, dupa ce l-am cumparat. revizia a inclus inlocuirea tuturor lichidelor si, pt ca nu-mi placea cum sta la 1500-1600 la relanti cand era calda, n-am mai avut rabdare pana e gata noul sediu Mototehnica si am dus-o inapoi la motohub si pt problema asta si mi-au zis ca e de la desincronizarea corpurilor de admisie, pe care au rezolvat-o si de atunci nu mai urca relanti-ul la cald mai sus de 1200. desi, daca e sa fiu carcotas, parca tot nu e exact la 1100 cum scrie in manual ca ar trebui sa fie. nu a fost schimbat si filtrul de benzina. nici filtrul de aer nu (cred) ca a fost schimbat. nici bujiile. nici reglajul tacheților toate de mai sus sunt pe lista pt saptamanile urmatoare cand o duc la Tibi. duminica am mers prima data cu pasager cu ea; da, sunt si super-incepator, am doar vreo 9-10000km pe un maxiscuter de 500cc si doar vreo 500km pe boxeR. ne-am plimbat ceva, tot prin oras, zero issues, a mers ceas elvetian, fara mirorusi, fara zgomote suspecte, fara nimic. insa duminica nu era trafic mai deloc, azi insa era crima si pedeapsa. e FOARTE posibil sa fi patinat deci aiurea ambreiajul, mai ales ca inca il invat. am verificat radiatoarele si par curate. nu s-a aprins niciun bec in bord. da, chiar aveam in plan achizitia unui termometru cu IR, aveam unu' de la lidl da' s-a stricat. merci de sfat, tre sa mai construiesc niste incredere in sine si sa ma bag mai cu tupeu. cu pasager mi-a fost tarsa. in cel mai rau caz pastrez maxiscuteru pt oras (care are si el antigel, radiator, ventilator) desi parca n-as vrea doua. tijele de la supape = pushrods?

in seara asta am zis sa ies cu motocicleta, luatu' logodnicei de la munca fiind scuza. am fost "prins" in aglomeratia patologica a zonei de nord a orasului asta in care, dintr-un motiv nebunesc, inca locuiesc. dupa ceva minute bune de bara la bara si stat pe loc efectiv, am constatat ca motoreta parca merge altfel - tremura mai mult, nu mai trage la fel, mi se pare ca aud un cloncanit nou la motor pe care in mod normal nu-l sesizam. ajung intr-un final acasa, o parchez si constat ca miroase a incins, mai rau decat de obicei. cumva am supraincalzit-o? sau sunt ipohondru si nu s-a intamplat de fapt nimic? daca da, ce ma fac, n-o mai scot deloc vara prin oras, daca la 7 grade si 45 de minute de mers se incinge deja? care sunt simptomele unui boxer supraincalzit? se poate imbunatati cumva racirea, gen adaugarea unor ventilatoare deasupra celor doua radiatoare de ulei? am gasit citatu asta pe net "You really need to get an oilhead REAL HOT by getting it stuck in the sand on a real hot day then trying to free it using engine power.. Lots of engine heat,, no air flow over the engine,, no air flow through the oil cooler.. When an oilhead or hexhead gets HOT!,, not just a couple of extra bars showing on the gauge but I mean REAL HOT the cam chains start rattling,, the engine knocks & pings like crazy.. I have gotten the oilhead that hot & once it cools back down all is normal.. Probably not a bad idea to change the engine oil after something like that but no permanent engine damage.." e vreo sansa, in timpul mersului prin trafic, din nou, la 7 grade, sa fi ajuns la ce descrie asta? "the cam chains start rattling,, the engine knocks & pings like crazy." mi se pare nebunesc

hm, sfatul tau se aplica chiar daca parbrizul si extensia sunt fabricate de aceleasi producator? voi tine cont si de sfatul referitor la cel de pe olx... deci acela are avantajul ca e mai "gros", mai bine facut (e alt material?) si pot prinde mai cu incredere o extensie de el. nu mai stiu cum se numeste, dar exista un goldwing, prima sau a doua generatie, naked; ei bine, ALA mi-ar placea, si as avea aceeasi problema :)))))) lasand gluma la o parte, e super tare GW, dar nu se aplica usecase-ului meu, unde as vrea sa mai merg cu motoreta si prin oras si sa filtrez fara prea mari probleme traficul si sa o pot parca fara probleme la bloc

raspunsul tau e varianta politicoasa pentru "mai bine iti luai RT" uite ca nu m-am uitat, n-as sti sa zic de ce :)) nu m-am gandit. ar fi cel de mai jos, e fabricat de MRA pt modelul meu, cum e sugerat si mai sus. pretul e chiar ok, cred ca-l comand saptamana viitoare.

guys si-a comandat vreodata cineva parbriz de pe acest site? https://boxer-parts.eu/r1150r-touring-windshield-site sunt de calitate? am problema de'a avea 1.88 si motocicleta mea are acest parbrizash. sincer sa fiu cel mai mult imi place cum arata fara niciun fel de parbriz, d-aia am si ales modelu' asta in detrimentu' unui RT, dar ieri am bagat niste autostrada si, desi la 100 la ora e acceptabil, la peste 130, 140 nu prea mai e combinatie, nu ma vad bagand zile intregi in conditiile alea. sau poate mai bine il iau direct pe asta? https://www.olx.ro/oferta/parbriz-mare-mic-aripa-capac-motor-bmw-r1150r-r1200r-r850r-r1100-IDee6gV.html#880950ec8c 40cm mi se pare cam mic (atata are si ala de la polonezi, de mai sus), dar ma gandesc ca-i pot adauga un "lip" orice sfat (in afara de "mai bine-ti luai RT :D") e binevenit!

cu mine ramasese ca ne vedem sa-i dau banii intr-o sambata dimineata in Bucuresti, ca lasa altcuiva o motoreta. ei bine si m-a sunat si eu dormeam dus, desi era gen 11; n-a stat dupa mine, si-a vazut de drum spre casa. asa ca mi-am cumparat bilet de avion si m-am dus eu din buci pana in Cluj doar ca sa ma vad cu el si sa-i dau banii. unui om pe care îl văzusem prima dată în viaţa mea în faţa ochilor!

salut p-asta (sau similar) il am eu pe un samurai din 2000 https://www.samurai4x4.ro/store/auto-deblocant-spartan.html cu sub 2000 de lei cu tot cu manopera ai un setup foarte solid. da, tacane pe asfalt, cand se deblocheaza -- el teoretic e mereu blocat si se DEblocheaza la virajele pe asfalt, functioneaza opus fata de un LSD la o masina de strada -- insa merita 100% suportarea unui tacanit (totusi e un samurai, bocane si cloncane incontinuu) pentru avantajele pe care le aduce pe teren accidentat. daca m-ar intreba, totusi, cineva cu ce sa inceapa sa-si modifice samuraiul, i-as raspunde roti si troliu, blocantul mai tarziu.