nflt

Singurul catalog de bujii cu echivalenţe termice îl avea Bosch......

....pe Mobra 50S pe care am călărit-o pe toate coclaurile posibile am reuşit, rar ce-i drept, de obicei cu oareşce vânt din spate, 90k/h....cum?...uşoare modificări la ferestre de transfer, segmenţi cromaţi, tobe mereu decalaminate, reglaje la mama ei, roţi centrate aşişderea...de regulă ajungea la 60k mai repede decât orice Dacie 1300....în rest, bună, o luam de coadă şi o întorceam în scurt

...dă-i un click pe profil, vezi şi tu dacă am faţă de om serios... PS: motorul l-am schimbat, am păstrat în schimb copchilezu'...

Alea-s' trepte? ..... Aia-i rampă cu zgrumţuri

Merci de ofertă, aştept întâi să-mi vină un set de ace-jiglere, taraje Swiss, despre care user-ii zic că reuşesc să reducă semnificativ consumul ......apoi reglaje de novo...

Nu ştiu exact cum este la XTZ 660, dar la XTZ 750 schimbul se face....pornit motor, încălzit ulei, oprit, deschis buşon în cel mai decliv loc (carter) apoi există un şurub separat, acolo unde pătrunde furtunul de la rezervorul de ulei în zona filtru-pompă ulei...fabricantul recunoaşte că rămân aprox 300-400 ml de ulei ce nu pot fi drenaţi... Nivelul de ulei se măsoară la oprirea motorului, la câtva timp după există riscul să indice mai puţin, prin scurgerea uleiului în carter...Sistemul de ungere este mai deosebit decât la cele cu ulei doar în baie, este adoptat la acest tip de motor deoarece are o poziţie înclinată în plan sagital, motiv pentru care pompa de ulei are o componentă de presiune şi una de recirculare, cu trimiterea excesului de ulei aspirat din carter în rezervorul de ulei...

Mi-e frică să măsor în calorii cât papă la o masă...cred că se duce binişor în 8-9 (după CB de 750, care între 4,5 - 6,5 în oraş şi 3,8- 4,5 afară... ), plus că nasu-mi decelează oareşce molecule sănătoase de benz în evacuare....ce mai, nu am apucat încă s-o bibilesc my way.. Anunţ pentru doritori... ..am trecut azi pe la AXA...uşa deschisă, o Jawă pe afară,da' acas'...nesuno

ştie cineva de unde pot procura un set de 2 vacuum-metre, nu de alta, da' sunt în război cu consumul de benzină la SuperTenere-u' meu..... De preferinţă adaptări locale, căci de plug-an'-play...merci, când 'om avea băneii lor..

Morţi-nemorţi de băutură, da' proiectanţii au avut cap (aka nemţii, iniţial, apoi ruşii - o fac ei din topor şi pilă din blocu' de fier...dar solide)...orice tobă, alta decât cea dedicată, va crea probleme de consum sau putere....poţi jongla cu amortizorul de zgomot....rest las-o, că e IJ, există suficiente metode de cosmetizare funcţională

Termenul de suspendare curge din momentul expirării adeverinţei; întâi obţii, prin audienţă, aprobarea efectuării unui curs de siguranţă rutieră, apoi cu acea aprobare te poţi înscrie la un curs (15 zile)...Adeverinţa de absolvire o depui la serviciul circulaţie care a dispus suspendarea...După această aprobare va trebui să nu mai cazi sub greşeală susceptibilă de reţinere timp de 2 ani, altfel, orice suspendare în acest interval va fi de 90 de zile, ministru dacă eşti... Prietenii ştiu de ce ştiu lecţia....."comme par l'eau"

No good, la 2T toba are 2 componente seriate, ultima fiind amortizorul de zgomot, prima fiind o incintă calculată astfel încât unda exploziei, scăpată pe fereastra de evacuare să se întoarcă şi să nu permită pierdere de amestec carburant în evacuare.....există site-uri care dezbat problema, nu am acum un link la îndemână....DECI: NU!

Ia ni amu' că mă luminai, viaţa-mi pare mult mai roză, şi chefu' de şurubăreală mă cuprinse..... Apropo, îi prinsei pe jap'i cu defecte de proiectare în circuitul electric: plusul este protejat cu siguranţă doar la baterie..... plusul generatorului intră în instalaţie în "aval" de siguranţă....adeq la scurt cu generatorul în funcţiune...kanci protecţie

Supertenere-u' mieu are generator tip magnetou.....deci regulatorul este un regulator clasic de curent, nu tipul cu reglaj al excitaţiei...Al meu are comportament ciudat, cu tensiuni 13,8-14.1 în relanti, cu scădere la 12,5-12,9 în turaţii mari Releul original are înglobată puntea redresoare şi secţiunea de regulare (descrisă de fabricant ca fiind..."short circuit tipe"?) De precizat sunt curenţii maximi debitaţi de 20-25 A.... Acu' să văd geniu tehnic rumunesc în orgasme...

Viaţa de noapte a devenit...fosforescentă..

Am schimbat tabăra..alte senzaţii, alte probleme , mereu aceeaşi.. NEBUNEALĂ

Mă mir că de abia acum ţi s-a întâmplat... ...Ţi-am spus de atâtea ori: 1. să nu mergi mangă cu motoru' 2. să nu depăşeşti 120 cu Ij-u' în oraş, că ai vrut fără limitator de putere...na 3. nu forţa până nu-ţi încălzeşti gumele 4. nu pleca fără Xanaxu' luat, că devi erotoman compulsiv la vederea blondelor răscoapte 5. ....ţi-am mai zis eu ceva.. ..da' am uitat Apropo, ce mai faci

Asta este schema electrică, cu poziţionarea firelor la releul original. Nu ştiu exact care este ordinea firelor în priza multiplă, dar ia-o ca plutăşu' pe Bistriţa, gâdil-o şi vezi pe unde curge curentu'.... Păstrază firele din cuplă care vin din stator, firul general la +; Scoate firele + şi control de la perii. Controlul îl legi la masă, + îl legi la DF, restul, adică + la + din priza multiplă iar masa prin metalul la care fixezi releul (de preferat să-l back-up-ezi cu fir separat la masa de pe traversa de sub şea. Poţi folosi şi releu electronic, eu am pus mecanic, că asta aveam prin bucătărie, este spaţiu suficient pentru amândouă A...PS: scoate şi firul martor încărcare de la bord, că nu mai funcţionează...ca martor am folosit acele montaje-martor încărcare+voltaj cu leduri verde-galben-roşu. Dacă ai fo' nelămurire....bee my guest

1.Voltmetrul digital de 1,15 lei grei o ia razna din cauza curentilor paraziti...analog este raspunsul 2. Moare portiunea de regulare din combinata ruseasca...pastreaza puntea, adauga releu de Dacia, cu diferenta constand in inversarea polaritatii la excitatie (in schema originala controlul este pe minus, cu baza la +, acum control pe plus, cu baza pe masa)

La IJ este un chiţibuş la montatul galeriei de admisie; înainte de a strânge definitiv prezoanele cilindrilor trebuie strânse piuliţele de la galerie...în caz contrar, cilindrii se fixează în poziţii ce nu permit etanşeizarea galeriei (dispare coplaneitatea celor două suprafeţe de etanşare), apare aer fals, de regulă mai mult în cilindrul apropiat....nexam putinţă de echilibrat cei doi cilindri. Diferenţele de avans între cei doi cilindri, de regulă, nu pot induce diferenţe dramatice de funcţionare, decât dacă diferenţele sunt de "prost gust tehnic". Eu am păţit ruşinea cu un 4 luat "gata reparat", unde mecanicu' rumîn i-a "...utut" cilindrii diferiţi (3+4), cu diagrame diferite de distribuţie......să vezi acolo diagnostic diferenţial + pozitiv de examen de primariat Kipin' taci!

Este înmatriculată....mai ales că a stat atît timp degeaba şi are alte două surori nedeclarate la Starea civilă?

ATV Dnepr... Te mai miri, că tătânele geneticii ruse a obţinut sârmă ghimpată "ecologică" ....în-mulătrind (na, să moară Pruteanu....a mai auzit cineva de el?) râma cu ariciu' Aşa şi ATV ista: Corp de Nepră cu craci de Moskvici 403

http://www.autofan.ro/SpeedShop.eall/1|2|9...57-0883053438-1

...Aş avea şi eu câteva de povestit...dar...nu credeţi că un expresso ar fi o metodă mai poetică de menţinut psihu-ku treaz în noapte.. Moshulik, ca întotdeauna, premiu I, cu cununiţă, dar de data asta la cercul literar "Reflecţii rutiere".. PS: Din categoria "Umor involuntar"..Se prezintă la mine o superduduie, stewardesă, pentru oareşce reparaţii la "caroserie" ( din categoria priveşte şi nu atinge, Lamborghini ), fiind plină de cicatrici postoperatorii, dar nu oricum, aşa, de jur împrejur; profit de IQ persoanei şi de tonusul psihic şi umorul ei sănătos, încerc să destind atmosfera şi o întreb:..."Nu vă supăraţi, dar de unde v-aţi pricopsit cu cicatricile, doar nu v-aţi dat jos din avion înainte să oprească în staţie " .....răspuns sec, în ton, cu zâmbetul pe buze (mamaa....): "Nu, am că am căzut cu elicopterul "

1. Primăria poate să instituie restricţii de circulaţie unde pofteşte muschiu' marinarului ! Poliţia "vegheză" pe drumul public (că d'aia poţi bănănăi prin vâlcele şi văioage făr'de ausweis, că acolo...mumu! 2. De regulă circulaţia mijloacelor de transport este interzisă în zonele prin excelenţă pietonale...aka parcuri ... 3. Degeaba bunicu' şi-a expus prima dată Indian-u' acolo, că asta n-are nici o relevanţă...Dacă strănepot'su' face liniuţe printre mămăiţe cu prunci în căruţ, armistiţiul încetează şi se aude sistemul de pârghii de la braţul forţei primăriei....şi poţi protesta cu amenda în buzunar până răguşeşti.... 4. Trebuie găsită o locaţie în care funcţionaru' public să se umple de coji în cap de la scărpinatul inspiraţional...dacă tot este Herăstrăul căzut cu tronc la comunitate, putem să ne mutăm în parcarea de la H, că e mare, şi mai are şi terase prin dotare. Sau altundeva, cert este că trebuie o zonă în care să nu mişune copchilărime, să nu ne bată soarele-n cap, să mai ai o terasă ptr. rehidratare, eventual public, pentru cei cu ego hipertrofic

1. Cablul de kilometraj are o structură diferită de cea a unui cablu pentru comenzi (trebue să reziste la torsiune), motiv pentru care stratul extern de fire este format din10-20 de fire cu dispunere elicoidală şi pas relativ mare (peste 5-6 cm). Esste dificil de presupus că un cablu utilizat pentru tracţiune va rezista la kilometraj. Se poate adapta eventual un cablu de kilometraj de la o sovietică, cu menţinera unuia dintre capete şi manufacturarea celuilalt. 2. Cablul de ambreiaj sau frână poate fi realizat din cablu de tracţiune de diam. similar, prin scurtare (tăierea se realizează doar prin metode abrazive: piatră polizor sau disc flex 1,2mm) dar după o "stabilizare" prelabilă a firelor de oţel prin cositorire pe 3-4 cm în zona de tăiere. Cositorirea, cât de uleiat ar fi sărmanul cablu, reuşeşte după decapare cu apă tare (HCl !) sau apă stinsă (HCl+Zn=ZnCl+H)...eu unul am reuşit şi cu pastă decapantă. De regulă, pentru a evita deraparea cablului din cositorire este suficientă "evazarea" firelor, adaosul de cositor creând plusul de diametru ce nu permite deraparea. Metoda am folosit-o cu succes la refacerea ambelor cabluri la Ij. Actualmente funcţionez cu cablu de ambreiaj manufacturat pe Hondă (şi forţa la care trebuie să reziste este..krepkaia!). Nu mai zic că am avut şi comportament ecologic, scutind o gramădă de e(p)uroi de la " moarte"