Dan R

Este interesant. Daca se va gasi un papuc sau dubita care sa transporte vreo motocicleta defecta e perfect. Asi veni si eu cu placere. Eu am un KTM LC4, nu fac motocross cu el, dar pe trasee de dificultate medie ma bag.

Fox, deci va fi un fel de cross combinat cu hard enduro? Nu prea ai cum sa te deplasezi intre 2 masive muntoase fara sa folosesti drumurile nationale. Dar cum vin cei din Germania, cu remorci?

Un traseu lung ar putea fi acesta: traversarea Apusenilor, Trasnalpina peste Parang, Transfagarasanul, o tura in jurul Pietrei Craiului, Bucegii - Valea Ialomitei si platoul pana la Sfinx si cred ca ajunge. Pentru partea nordica din Moldova ar mai trebui inca o saptamana. se poate face ceva de genul Cheile Bicazului, Ceahlau, traeversarea Giumalaului si a Raraului etc. Pentru harti montane acceseaza site-ul: http://www.harti.as.ro/categories.php?noco...84b86261d75809f

Apropo Paris, cat de lung e sezonul moto in Canada? 3 - 4 luni? Si apropo de enduro, Canada si zona de tundra canadiana cred ca se pot face niste expeditii enduro pe cinste prin zona, mai ceva ca la Dakar

Frate Paris de ce nu zici ca esti din Canada... Pai e normal sa coste Suzi mai ieftin in canada decat BMW-ul din cauza de taxe, transport alea, alea. In Romania e invers V Strom 8.260 EURO CIP si 12.370 Euro DDP (putin mai scump decat DDP la BMW R 1150 GS Adventure!)

Pai cat costa un V Strom, ca un GS cu toate taxele e 12.000 Euro in Romania (la fel ca un LC8)?

Tare! Cred ca pozele au fost facute ca sa arate cat de usoara si puternica este. Nu cred ca se poate face asa ceva (la fel de usor) cu un alt enduro de cilindree mare.

Pai sa ne vedem sanatosi si voiosi la anu' si cu materialul pe masura! La ce lungime de traseu te gandesti? Ceva gen ENDUROMANIA sau CARPAT EXPRES? Eu cred ca Apusenii sunt OK.

Duminica trecuta am calarit primul (si singurul) cross 2T de cilindree mare. E usoara, inalta, 100 kile, 65 cai putere... Zgomot infernal Daca faci greseala si incerci sa-i dai gaz la maxim (vorba vine) este de mult ridicata pe o roata iar calaretul cu cracii in sus - scuzati expresia! Trebuie tinuta in sprituri altfel se opreste in relanti, nu are frana de motor aproape deloc. Paradoxal, datorita greutatii reduse dar si a puterii deosebite pare mai greu de condus decat un enduro mai greu in 4T Cam asa arata una:

@Chopper: da la KTM-ul meu ma refeream. Se intampla exact ca la tine, scade usor in intensitate. E adevarat ca si bateria e mai descarcata, nu merg foarte des cu el, iar daca ii dau mai lung la demaror (daca se evapora benzina din carburator vara se dau cateva ture bune in gol) ori mai des (opriri / porniri) se consuma mult curent. Plus ca farul se aprinde automat cand bag cheia in contact. Chestia asta ma enerveaza cand am bateria slaba si nu mai are suficient curent pentru demaror! In cazul asta sa fie precum zici tu. Oricum la primavara ma voi duce totusi la un electrician sa o controleze.

pune-ti poza nu dati link

Arata bine zic eu. Daca nu a fost cazuta la modul in care sa se fi strambat ceva la ea si motorul nu este uzat cred ca face banii. Daca o vrei numai ca sa-ti faci mana ca incepator si sa o schimbi dupa 1 an cu ceva mai mare cred ca o poti vinde in aceeasi bani. Cererea de 125 e destul de mare. Si oricum poti sa mai negociezi daca pui "banii pe masa".

Care ar putea fi cauza care duce la scaderea luminozitatii farului cand SE TUREAZA MOTORUL? Mi-a zis cineva ca infasurarea de la alternator ar putea fi stricata

preturi de Germania la NSR 125: Marke/Modell Jahr Farbe Kilometer Preis HONDA NSR 125 R NSR 125 R 1999 Silber 20.150 km EUR 1.399,- HONDA NSR 125 R 1992 Schwarz 29.000 km EUR 1.490,- HONDA NSR 125 R 2000 Blau 11.900 km EUR 2.190,- HONDA NSR 125 R 1997 Schwarz 28.000 km EUR 2.200,- HONDA NSR 125 R 2001 Blau 13.500 km EUR 2.200,- HONDA NSR 125 R 1999 31.450 km EUR 2.300,- HONDA NSR 125 R 1999 Schwarz 6.936 km EUR 2.300,- HONDA NSR 125 R Italienisches Modell (30PS) 2000 14.000 km EUR 2.450,- HONDA NSR 125 R SUPERSPORT 1999 Rot 6.500 km EUR 2.490,- HONDA NSR 125 R jc22 2001 Blau 10.700 km EUR 2.500,- HONDA NSR 125 R Modell orange'98 1998 Orange 6.000 km EUR 2.600,- HONDA NSR 125 R JC22 1999 Rot 28.000 km EUR 2.690,- HONDA NSR 125 R SONDERMODELL-BLAU ab 16 J 1999 Blau 4.100 km EUR 2.690,- HONDA NSR 125 R 1.Hand,ab16Jahre 1998 Weià 8.000 km EUR 2.750,- HONDA NSR 125 R SONDERMODELL ab 16 JAHRE 1999 Gelb 7.200 km EUR 2.790,- HONDA NSR 125 R SUPERSPORT 2000 Weià 5.300 km EUR 2.790,- HONDA NSR 125 R SUPERSPORT 2000 Schwarz 5.700 km EUR 2.790,- HONDA NSR 125 R 1.Hand,ab16Jahre 1999 Orange 9.500 km EUR 2.850,- HONDA NSR 125 R TIGER-SONDERMODELL ab 16 2000 Braun 4.500 km EUR 2.890,- HONDA NSR 125 R 1999 Schwarz 8.300 km EUR 2.900,- Seite: 1 2 3 [Nächste] [Homepage] [suche anpassen] Preturi de FZR 600 YAMAHA FZR 600 Orig.Auspuff(Ladenneu!)fßr Bj.89-96 EUR 250,- YAMAHA FZR 600 Guter-Zustand 1990 Rot 46.100 km EUR 1.470,- YAMAHA FZR 600 3 He 1996 Weià 29.250 km EUR 1.600,- YAMAHA FZR 600 3 HE 1989 Schwarz 13.450 km EUR 1.800,- YAMAHA FZR 600 1994 Gelb 51.000 km EUR 1.800,- YAMAHA FZR 600 genesis 1991 42.000 km EUR 1.900,- YAMAHA FZR 600 1990 Schwarz 45.000 km EUR 1.999,- YAMAHA FZR 600 1993 Schwarz 40.000 km EUR 2.200,- YAMAHA FZR 600 R 1995 Weià 46.000 km EUR 2.200,- YAMAHA FZR 600 FZR 600 R 1994 Schwarz 32.500 km EUR 2.300,- YAMAHA FZR 600 1993 Schwarz 35.300 km EUR 2.390,- YAMAHA FZR 600 1993 Schwarz 22.500 km EUR 2.400,- YAMAHA FZR 600 3 HE 1990 Weià 31.335 km EUR 2.400,- YAMAHA FZR 600 FZR 600 R 1995 Schwarz 33.000 km EUR 2.450,- YAMAHA FZR 600 1993 Blau 44.900 km EUR 2.480,- YAMAHA FZR 600 Motorrad 1993 Blau 34.700 km EUR 2.500,- YAMAHA FZR 600 1996 Orange 36.000 km EUR 2.500,- YAMAHA FZR 600 Genesis 1992 Weià 29.553 km EUR 2.590,- YAMAHA FZR 600 1991 Schwarz 38.700 km EUR 2.690,- YAMAHA FZR 600 Supersport 1992 Schwarz 35.200 km EUR 2.699,

Daca arata ca asta ia-o repede.

Sa poti sa ai cauciucuri tubeless la un enduro touring eu zic ca e un mare avantaj in caz de pana pe camp.

Cagiva mai face enduro: Canyon 500 - 900 sau mai vechea Elefant de 750 - 900. Muz parca are un enduro de 600

Ce observ e ca are jante turnate si nu spitate si nu mai are acea triangulatie la furca fata ca la modele precedente. Fata pare putin mai agresiva din cauza modificarii putin a aripii superioare.

La capitolul enduro touring mari de departe R 1150 GS bate Varadero si V Strom, de fapt nu au legatura. GS-ul boxer s-a batut cot la cot cu KTM-ul la ultimul Dakar dar totusi nu s-a putut impune. Totusi prin anii '80 BMW a castigat mai multe raiduri. Cam la aceeasi bani (pret CIP 10.000 Euro) se poate luat KTM LC8 950, R 1150 GS sau Varadero, care datorita taxelor devine si cea mai scumpa. LC 8 -ul e considerat cel mai avansat enduro din clasa 1000 la raportul putere greutate, manevrabilitate si e invingatorul de anul trecut la Dakar

Pe site-ul oficial KTM: www.ktm.at se pot gasi si motoare folosite aflate la dealeri din Germania si Austria

Io dac' o fi sa-mi ieu chopper 'dapoi o sa fie Indian ca-i mai fency decat 'Arley

... un Rally Raid ....

... de la un magazin de arme si munitii pentru vanatoare ... Intr-o revista spaniola de Hunting, alaturi de Winchester, Bereta, Mauser, IJ & Tula (bravo!) etc, erau prezentate alaturi de manusi, cagule si cambinezoane si GPS-uri cat un mobil de mari la niste preturi pana in 200 Euro daca nu gresesc.

Soso, nu am uitat LC 8-ul, dar la cate lovele costa l-am plantat undeva in sub-constient

Stiu un tip in Iasi (Mihai Mustata) care are DR 350. Ce reuseste sa faca cu ea pentru mine e de domeniul SF. Concluzia mea e ca e usoara, puternica si fiabila. Tot tipul asta zicea ca pentru hard enduro si ar lua un KTM de 400.