SabinRace

Stiu despre acest comunicat dar nu cred k vor folosi pe R1 un asemenea regim motor. Nu va mai fi R1 ci Ducati sau mai exact Triumph... Traditia R1 era k aceasta motocicleta are cea mai mare explozie in ture mari (ceea ce in momentul de fatza o are zx10) si intre iubitorii de Yamaha de traditie (care au avut macar din 2 in 2 toate modelele) sunt suparati de faptul ca noul R1 nu mai trage sus. E defapt aceeasi ciclistica doar ca foloseste un motor de ATV... Nu spun k nu vor reusi sa dea rezultate in SBK cu noul 1200 3cilindri urcat in ciclistica de aluminiu deltabox Yamaha dar spun ca nu va mai fi Yamaha aia distinsa clar prin puteri maxime la supraturatii... Daca au copiat de la Ducati 916 tobele si farurile s-a trecut cu vederea si s-a facut un design ce nu i-a suparat prea rau pe Italieni (care defapt au si facut designul) dar ca vor folosi un motor Triumph Concept sau Varburg sau Bombardier (toate 3 cu acelasi concept) mi se pare gresit ptr Yamaha care dadea rezultate foarte bune cu vechea tehnologie facuta bine. Una peste alta ar cam trebui sa mi mai cumpar un 2007-08 k sa fiu eu linistit k ce mi-a placut cel mai mult la R1 nu voi pierde... Sper macar k lui Rossi i vor asculta cerintele (cum faceau inainte) si nu vor urca Championu pe bazaconii. Pe scurt: Yamaha cu toate ca l-a readus pe Rossi si are Champ Mondial 2012, continua sa abereze si pierde incredera fanilor sai ptr viitor. P.S. In SUA treaba nu sta chiar asa. Yamaha a reusit sa ia titlul AMA si sa bata cu acest nou R1 pe toti ceilalti. http://www.amaproracing.com/rr/teams/team.cfm?tid=1756 Oare defapt acest nou motor are defapt supra puteri si este o motocicleta care rezista atat de bine (k vechiul model 07) la preparari si da defapt cele mai smechere rezultate??? Se pare k Americani si Casele lor moto au demonstrat asta... Tare mi-as dori sa ma insel dar cert e k imi voi lua si eu acest model ptr a vedea exact cat rezista si unde pierde. Doamne ajuta... http://www.amaproracing.com/rr/events/results.cfm http://www.tcxboots.com/eng/piloti-dettaglio.php?pilota=61 http://www.motorsport.com/ama/photo/main-gallery/1-monster-energy-graves-yamaha-yamaha-r1-josh-hayes-79-rockstar-makita-suzuki-suzuki-gsx-3

http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/MotoGP/2012/November/nov132-rossi-back-on-yamaha-in-valencia/

Foarte frumos. Bravos. Intradevar un R1-motociclist ce si iubeste calul si-l perie corespunzator. Tine-o tot asa.

http://www.motonetro.ro/magazin-online/motocicleta/yamaha/1000/yzf-r1/2005/?page=-1#good_detail=3774 Astia sunt cei mai smecheri si fara moarte. K sai strici si pe astia tre sa o ti in apa de mare si sa nu-i ungi... Astia de roata spate http://www.motonetro.ro/magazin-online/motocicleta/yamaha/1000/yzf-r1/2005/?page=-1#good_detail=11389 Si aici e roata fatza http://www.motonetro.ro/magazin-online/motocicleta/yamaha/1000/yzf-r1/2005/?page=-1#good_detail=4181 Ptr detalii de cum poti cumpara aceste produse si cat te costa manopera (daca esti in apropierea Buc-Timisoara-Cluj-Arad sau Brasov) trimite PM. Cat despre calcatura ta, pe Romaneste: Ai mai multi km pe bord decat in realitate dar lucrul motor este exact cel indicat pe bord... Adica pistonul s-a ridicat si a coborat tot de atatea ori... Uzura e un pic mai mare caci ai mers practic fara a 6 sea... La nr tau de km ar trebui sa intrebi de sunetul oalei ambreaj si de distantele la supape (pornire grea etc) dar daca nu o ai de noua n-ai de unde sa fisigur de istoricul sau. Parts: R1 2005 http://www.motonetro.ro/magazin-online/motocicleta/yamaha/1000/yzf-r1/2005/?page=-1#none

Pai ridici motociclete (pe cric) de bot in sus si vezi daca opune jugul rezistenta st dr. Normal asa se face k sa vezi daca se intepenesc rulmentii jug pe mijloc. Daca nu opun nici o rezistenta atunci n-are rost sa-i schimbi. Rulmentii de la roti se schimba des la motoarele de enduro, care intra mizerie la ei... La tine ii schimbi de la nr asta de km doar daca pleci la drum lung sau daca simti vreun joc sau franare pe ei. Indicat ar fi sa o duci la specialist sa masoare toate jocurile pe toata motocicleta. ...

Yamaha R1,a dat totdeauna sisteme electronice de management cu functii de scanare erorori pe toate modelele dar pe ultimul 2012 a pus si traction control si abs... TCS (r1 2012) ul e misto modificabil dar un aftermarket e doar 800euro si poate fi montat inclusiv pe o mobra... Cu toate astea raman dezamagit (chiar daca modelul meu e mai puternic si nu tre sa-l schimb) k R1 de la 2009 in sus nu mai are acea putere sus (cu care acum zx10 lee nou face legea) iar R1 a disparut din lumea motorsport... Cuvant urat de tot... Foarte urat. Ne-a mai ramas R6 (moto competitiva in pas cu SSportul) si Bineinteles Titlul Mondial MotoGP cu Yamaha M1, si bineinteles sperantza k Rossi se va simti atat de bine pe Vechia sa Yamaha k va tine din nou planeta in picioare. P.S. Speranta k modelele dupa 2009 ar fi limitate si defapt ar fi niste bolizi, sunt deja pierdute!!! Daca AMA nu a reusit sa dea drumu puterii iar World SBK a scos Yamaha din grila (nu se mai califica) atunci e clar k acest nou prototip motor nu este ceea ce ma va face sa scot banii din buzunar. Cat despre bani: r1 2008 NU ESTE SUB 6500EURO una buna, in schimb un 2009 il iei si la (am avut aceasta oferta) 4500 euro cu carena dr zgariata un pic... Pacat k nui bomba. Tare as fi vrut sa intru in motorul ei si sa-i dau puteri dar repet, daca AMA n-a putut atunci e clar si ptr mine.

6000 este defapt claritate-albastreala cea de serie folosita de BMW, Mercedes etc. Eu personal am folosit si 3000 pe un BMW urs si dadea o culoare galbuie-clasica care vedea extrem de bine dar in cazul tau iti recomand un 6000 sau daca vreimai albastra 8000. Sa vina Doctorasu sa rezolve ce nu-i bine.

Corect. Gsxr ul are o pozitie mai confortabila decat R1, are o alta geometrie. Este probabil cea mai confortabila din cele Japan. Insa cand deschizi gazul la capat ( fiind foarte puterncia) nu iti permite intrari in viraje k Yamaha. Alea de le vedeti la curse sunt modificate geometric. Nu am sarit asa... Pur si simplu ma deranjeaza sa aud probleme la R1 (schimbat uleiul la timp si incalzita inainte de forja) cand ale mele din 98 si pana azi nu mi-au jucat banii daca n-am gresit eu. E normal sa ma aprind. O iubesc mult. Normal la ora actuala (parerea mea) e k Kava zx10 2012 e cea mai forjatoare, iar GSXR1000 cea mai comoda. Yamaha BigBang&Panigalle sunt un mare esec iar CBR1000 este cel mai reusit de pana acum, a lui Honda. Motocicleta care intruneste defapt toate bunele de la Japan dar inca are mici probleme pe management si motor e BMW. Practic daca Yamaha ar fi tinut modelul 2007 la care ar fi adaugat electronika si ar mai usura-o la jante un pic, ar fi fost competitiva cu ZX10 le si BMW ul. Aia e... Sa speram k Yamamoto s-a saturat de tampenia facuta si odata cu aducerea lui Rossi va scoate si viitorul R1. A mai facut odata o asemenea greseala. Modelul 2002-03 cu primul sistem de injectie a fost un alt esec dar nu atat de dezamagitor k acum. Atunci l-a luat pe Rossi si alt departament de design (italy) si a scos in numai 2 ani al 2 lea model r1 revolutionar: Cadru peste motor ce ingusteaza ciclistica, tobe sub sea, lupe in faruri, inca 25 de cai si multe altele ce de exemplu suzuki nu le are nici macar acum... Hai Mr Yamamoto, da iubitorilor R1 ceea ce li se cuvine. Uite pana atunci modelul 2013 yamaha R4 250cc ptr incepatorii ce si vor lua permis la anu dar viseaza un R1... Daca asta e adevarat atunci tre sa pun un anunt (cumpar r1 07-08) fara numar... http://motorcycleppf.com/moto-yamaha-motorcycles-latest-news-and-reviews.html

Orice motocicleta de top are cazaturi (uscaturi) intre crengi dar respectivele probleme ori sunt de fabrica (la toate lafel) si pe unii ii atrage pe alti nu (au ales gresit modelul) si toate au punctele lor forte. Ptr mine toate sunt foarte misto si tari (toate modelele toate brandurile moto) dar motocicleta mea cea mai de suflet (k o manuse) este clar Yamaha R1. Na poza din Grajdiul meu de azi:

Esti primul om caruia (dupa descrierea ta) i-asi recomanda modelul 2009-2012. Mai... Sunteti pe sectiunea forum Yamaha R1!!! Motocicleta de Top Yamaha!!! Yamaha ( si celelalte japoneze) au modele cu motorul de 1000, transformat cu un cuplu mai de jos si cu o pozitie mai confortabila. Sunt sigur k stiati asta. Nu am intalnit pana acum o moto pe care sa MA SIMT mai bine in orice conditii de FORJA k acest R1 (exclus ptr mine modelul dupa 2009) si m-am adaptat constructiei sale (cu modificari ptr circuit) si crede ma ca am si am mers cu toate vitezanele de cand apar mi se aduc la test. Eu nu recunosc R1 dupa 2009 k fiind un real R1!!! Nu intruneste deloc standardul de violenta dupa 7000rpm cum a fost el de cand a aparut, dar uite k sunt oameni care aleg (probabil) frumusetea R1 si ar vrea un motor mai liniar cu riscul sa te bata si un R1 din 98 (k asa e) dar yamaha a facut-o si pasta... Astept cu nerabdare intoarcerea lui Rossi la Yamaha si viitorul motor Yamaha ptr 2014. Sigur se vor intoarce la motorizarea clasika sau vor scoate v4 sau v5 ul ptr strada. Auna peste alta criticile voastre k de la 7000 e o bomba ( de la 7 la 13000 sa tot mergi tare) sau pana in 7000 sa mergi la consum mic... K are seaua tare... Daca mergi tare atunci tu nu mai cantaresti nimic. Eu am scos seaua originala si merg pe una aproape de lemn... Ma ajuta mult sa simt roata spate cand derapeaza pe viraj si sa o comand mai ferm. Am schimbat si suspensia spate ptr a rigidiza mai mult 07 nul meu... Nu stiu ce moto vi s-ar potrivi sa va multumeasca la toate dar cert e k amandoi aveti 2 motoare de Top R1. Eu atat de mult iubesc motorul R1 k pana si scuterul de apa mi l-am luat cu motorul asta fx140...

Pai 2 chestii: 1. M0delul 04-06 are minusuri sau are probleme in cazul folosiri neadecvate? Ce minusuri avea a ta? 2. La comenzile motocicletei tale esti tu. Daca nu-ti adecvezi viteze si atentia la drum atunci cum spuneai, doar norocul te mai poate salva... Exact asta ne atrage pe toti: sa fim cerebrali si sa ajungem la destinatie cu vehicole ce depasesc cu mult standardul cerebral uman. Motociclistul Precoce e ala de nu tavaleste (vitezana) si ajunge la destinatie chiar daca altii au facut-o mai repede... Nu k ma laud: 1988 a fost anul in care mi-am cumparar-o pe prima, 1998 anul in care am intrat pe pista si 2011 anul in care mi-am rupt ptr prima oara ceva (pe strada , pe pista, la enduro si supermoto) si ma pot lauda k la 40 ani si 24ani de motociclism, fara sa tavalesc in acest sezon r1 apsolut deloc, m-am calificat in Lotul National Roman Sectiunea Viteza... Nu da vina pe alti factori ci doar pe tine si senzorii tai, pe cunostintele tave vis a vis de calul tau si pe deciziile si cugetarile tale inainte si dupa o cursa, un sezon, o ploaie etc. Daca ti se pare ca nu-ti poti stapani furia sau ca nu te poti acomoda cu 2004 atunci tu sti cel mai bine de ce ai nevoie. Succes,

Gata si eu cu noul model de tobe. Na belea cum urca in 7000... E... Nu vrea de pe tel pe site... Gasesc alta metoda... rr.ps

A cam zis-o cu foc. Si pe mine m-a prins in vartej...

Logika e sa fi in pas cu moda... Sau k exemplu nereusit (sa scoti ceva ce nimeni n-are) R1 2009 si dupa 3 ani sa intelegi ca te bate pana si un r1 1998... Yamaha a investit in latura sensibila intotdeauna si a dat ostenilor sai tot ce acestia isi doreau:Sa fie cea mai frumoasa, sa fie nebuna si sa fie a ta... Sa ti-o permiti. Nu spun k furca intoarsa nu-i mai tare dar e cu 5% si te va costa k timp si bani mult peste schimbarea valvelor si a arcurilor pe greutatea ta. Sa faci astea pe o furca intoarsa va fi furca, juguri, ghidoane, strungari si abia dupaia valve si arcuri. Incercam sa te opresc din a cheltui pe furca aia cat ai da pe suspensia fata spate cu valve si arcuri si un set de cauciucuri d212 2012... Eu as merge pe varianta asta.

E asa mai merge. Foarte frumoase atat pozele cat si povestirea. Eu o sa va obosesc la iarna cu ce-am facut si cum. Nu mai sunt mari schimbari fatza de ce stiti doar ca schimb sistemul de evacuare final cu unul mai exotic si vreau sa fac modelul de strada replika R1 lui meu de curse... Nici eu nu am pus km anul asta pe a mea, 2500 total. Dar vreau sa o aduc in parametri de compresie mai apropiati stradaleleor si sa ies cu ea mai des la anu. Momentan este pe banculde lucru ptr schimbarea radiatorului cu unul complect de sus pana jos. Am nevoie de mai multa raceala ptr Bucurestiul lui 2013.

Gata le-ati bagat la murat??? Ce liniste pe strada asta...

Eu pot pune orice furca cu juguri pe orice cadru... Recomand sa cumperi furca cu juguri cu etrieri,ghidoane si roata k sa ai un pachet complet si sanatos. Alte variante de adaptari te vor costa mult. Dar ce te deranjeaza la furca normala R6??? K o pot face pe aia sa-ti raspunda la ce vrei tu. Vezi poza din avatarul meu? E un r6 2003 cu furca normala dar refacute internalele si arcurile. Aia e defapt cea mai smechera varianta.

Antigelul ptr moto tau e galben fluorescent (motul-belray) dar e ok si cel auto (doar k nu tine la 125-motul 135 belray) si va creste volumul mai repede putin. Normal merge sicu apa distilata... La curse nu ai voie antigel ci doar apa distilata... Pista curata... Nisipul ala de la valva capacului este de obicei cauza dar trebuia sa cureti cu o carpa si sub garniturile capacului k sa fie treaba completa. Eu curat cu un sprai de curatat frane si iese tot... Atente!!! Multe manuale service sunt cu mici greseli k sa te trimita la service!!! Sa strici si sa te duci la specialisti... Valabil Auto-moto!!!

Deschide (cand e motorul rece) busonul de alimentare radiator si curata-l atat pe el cat si cercurile 2 pe care calca. Daca peste vara n-ai avut probleme atunci cam de acolo e. Mai sunt si alte cauze dar sper sa nu se fi intamplat... Umpli radiatorul si incarci vasul expansiune pana la limita MINIMA!!! Astfel vei putea vedea cand e la 100g cat a urcat in vas fara sa dai din nou pe afara. Practic un motor ce functioneaza normal (al meu) nu incarc vasul expansiune deloc. Sistemul de racire are un gol de lichid totdeauna (dupa prima incalzire) gol care se duce in vas. Atunci cand acesta creste sau dispare total e clar k ceva nu-i place. Motoarele de curse folosesc vas expansiune de 100 ml maxim si un furtun ce trece pe langa bord (transparent) ptr a vedea cand intra in regim gresit. P.S. Uneori e bine sa "tipi" k sa fi auzit... In general incerc sa ajut motoarele sa nu se piarda in gresala.

Ai jucat tetrix pe softul de Yamaha... Deocamdata in Ungaria doar este Dynoul cu 4 senzori de oxigen pe fiecare piston in parte... Dyno capabil sa ti dea valorile exacte ale harii tale!!! Restul e nici macar nimereala. Nu dau indicatii de acest gen k nu sunt Dyno imaginar... Pune valorile initiale daca le mai sti exact si aia e sau du-te si plateste 400 euro ptr aceasta gresala... Cum spuneam: Sunt pe aceste forumuri ptr a (va ajuta) va opri in a face tampenii pe motociclete doar k va spun niste necunoscuti (fara garantie) ce sa va stricati prin motoare!!!

Uite asa se baga degetelele in soft si dupaia nu mai intelege nimeni ce-a patit motocicleta... Las-o asa cum e de la mama ei!Doar nu crezi k printr-o explicatie pe forum o vei transforma in MotoGP:))))))))) Acele aplicatii se modifica cu sonde de oxigen si cu schimbari majore in motor si subansamble. Sunt folosite pe motoarele de curse atunci cand scade sau creste presiunea atmosferica si doar la nivel inalt.

Cati km are motocicleta? Distantele la supape,Carburatia si bujiile cand au fost facute? Reparatiile de pe net iti vor creste factura de service si vei spala cu benzina motorul si uleiul facandu-i rau. Mai verifica vacumul ala de pe rezervor sa fie la locul lui si daca este atunci: Test compresie, vezi culoarea bujiilor si curatarea carburatiei.

Nu are importanta daca trece iarna cu ulei nou sau vechi dar k si recomandare: Incingi motorul (inainte de iernat) si apoi dai drumu uleiului vechi si filtrului. Schimbi uleiul si filtrul si o mai incingi odata. Vei obtine un ulei si motor curat care decanteaza doar 10% din mizerie peste iarna. Varianta Profi dar cea mai scumpa e sa-l lasi cu uleiul vechi in ea (fara s-o mai pornesti dealungul iernii) si in primavara sa scoti uleiul (fara s-o pornesti) si sa speli baia demontata. Astfel excluzi decantarile majore ale vechiului ulei. Oricum ai face (din cele doua) important mai e k atunci cand o pornesti dealungul iernii sa o lasi sa ajunga la 100grade si sa n-o ambalezi daca n-o pui in miscare.

Man. Pe autobuz nu sunt dastea Tie ti-ar putea monta un microfon k sa anunti statiile ))))

Nu am facut test de frictiune la ulei uzat ci doar la nou: 80n castrol 140 motul 250 bel ray La 1500km zx6 nu mai iese din viteze fin k atunci cand e uleiul nou... Trage si tu concluzia. Ulei Motul peste 1500 e k apa. De aici am tras concluzia k proprietatile 2 ester la 1500 sunt deja out of performance... Nu cred k vin nici eu la Serres. Pur si simplu nu vreau sa cheltui banii aiurea. Taxele in RoSBK sunt enorme fata de Champ EstEuropean unde m-am mutat... Tu schimbi uleiul cand vrei dar daca vrei sa ai motorul bine pazit de frictiune atunci 2500km este pragul maxim ptr strada.Parerea mea k mecanic moto, motoare de performanta normal aspirate. Lipton. Nu e rau k ai dat baia jos si ai spalat-o de depunerile ambreajului dar se poate face asta mai simplu prin incingerea motorului 100grade inainte de a da drumu la ulei... Furca intoarsa este clar mai performanta k cea normala in primul rand datorita schimbari greutatii de sus-jos. Asta ajuta pe sikane dar o furca UD cu valve si arcuri serie nu se va bate niciodata cu una normala cu arcuri si valve Gold facute pe greutatea si stilul Pilotaj al tau. Furca fata face parte din geometria motocicletei si este foarte important atunci cand o schimbi sa ti cont de unghiul jugurilor in grade (ce este marit ptr viteze mari sau scurtat ptr viraje stramte) de presiunea arcurilor si progresivitatea lor si de reglajele valvelor in functie de uleiul cat mai fin folosit. Adica daca dai jos furca cu jugurile de R6 si pui una de R1 nu vei castiga timp decat daca pui si suspensia spate R1 si vrei sa o folosesti brutal la viteze mari (ori la bal ori la spital) ptr Profesionisti e mai bine dar fara reglaje si ajustari cu echipa tehnica de reglaj suspensii pe pista, nu vei castiga nimic ba chiar din contra. Oferta ce ti-am dat-o e defapt cea profi fara greseala.