yo4hgx
-
Număr conținut
4.170 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de yo4hgx
-
In primul rand, prin "inaltarea coditei" se modifica trail-ul (segmentul masurat pe sol intre prelungirea furcii si verticala prin axul rotii) si rake-ul (sa-i zicem unghiul telescoapelor functie de verticala prin axul rotii), parametri fundamentali care, pe langa distributia centrului de greutate si a metacentrului si al altor catorva "detalii", determina ciclistica unei motociclete. Nu te lasa pacalit de cifre, in general raportul parghie/codita este de 1:5 astfel ca 3mm mai putin la oase inseamna ridicarea coditei cu 15mm... si crede-ma pe cuvant, se simte! Sfatul meu este sa nu te apuci de modificari in aceasta zona doar pentru ca ai vazut la un prieten sau ca ai citit pe net. Invata-ti motorul, comportamentul cu diferite setari ale suspensiei si, nu in ultimul rand, cu diferite compozitii/profile de cauciucuri. Schimba un singur parametru odata si observa feedback-ul, senzatiile tale. Nu-ti fie rusine sa intrebi (nu aici pe forum unde vei fi luat la misto de hienele care abia asteapta "fresh meat") si mai ales sa te opresti cand ti se pare ceva in neregula. Gixxer-ul de 750 este o bijuterie, un compromis greu de replicat intre pret, greutatea si manevrabilitatea clasei 600cc si puterea 1000cc si daca il tratezi cu respect se va revansa cu varf si indesat. Nu sari insa peste etape... P.S. Am un FZR1000EXUP din '95 cu peste 80.000km... insa nu l-as schimba pentru nimic in lume!
-
La motorul meu scurtarea "oaselor" cu 10mm (~50mm ridicare spate) s-a cunoscut al naibii de mult! La viteze mici comportamentul diferit, supra-viratoriu, mi-a cam dat ceva palpitatii la inceput iar la viteze mari (250+), chiar cu amortizorul de directie setat sa lucreze din greu tot am simtit o oarecare senzatie de instabilitate. Problema care m-a deranjat insa a fost noua distributie dinamica a centrului de greutate. Oricat m-am chinuit sa reglez suspensiile tot nu am reusit sa scap de senzatia de "hopa-Mitica", la trecerea prin gropi sau peste damburi simtind efectiv cum suspensiile lucreaza dezechilibrat iar la franare puternica cumva ca si cum spatele ar fi vrut sa vina peste mine... Probabil ca niste arcuri cu alta rata de comprimare ar fi rezolvat sau ameliorat foarte mult problema insa cum eu merg numai pe strada am considerat ca nu merita efortul. Am testat progresiv scurtand "oasele" cu 8mm, 6mm... si am conchis ca 3mm (~15mm ridicare spate) este compromisul ideal intre imbunatatirea ciclisticii si destabilizarea distributiei greutatii. Probabil ca la motoarele mai noi si mai usoare fenomenul sa nu fie atat de pronuntat si sa poata fi corectat doar din setarile suspensiilor...
-
Ai dreptate, ar trebui sa incetez sa mai sper la un dram de seriozitate pe acest forum, vorba aceea, te amesteci cu laturile, te mananca porcii! Eu unul am aflat raspunsul la intrebarea mea, multumesc. In continuare declar deschise discutiile pseudo-filozofice si improscarea cu mizerii in foc incrucisat, spectacol dirijat la scena deschisa, ca de obicei pe mai oricare topic, de tandemul 68-58... la care o sa-mi cer scuze ca nu o sa particip!
-
Se pare ca aici am gresit, am presupus ca fiind vorba de autorizatie ITP discutam despre niste ingineri sau macar mecanici cu o minima pregatire tehnica... un pic peste cea a unui instalator sanitar? » Post actualizat in 12 Feb 2016 19:20 ... si sa nu deranjeze pe ceilalti! » Post actualizat in 12 Feb 2016 19:28 Si la auto exista mai multe tipuri de faruri/fascicole. Nu sunt specialist insa din ce am gasit pe net la o simpla cautare am observat ca spre exemplu, standardul european este mult diferit de cel american. Pe mine ma intereseaza fenomenul pentru ca am depasit cele 6 luni in care pot circula legal cu motorul in UK si pentru inmatriculare trebuie sa trec o inspectie MOT (ITP).
-
Pentru ca de fapt exista o interdependenta intre procente, unghi si asa zisa cadere. Pe strada semnele rutiere ce indica inclinarea sunt exprimate tot in procente insa acolo nu ne intereseaza care e diferenta de nivel la o anumita distanta exprimata in metri ci la naiba, unghiul in sine al pantei sau rampei. Dealtfel nu am inteles niciodata de ce, sau mai bine zis, ce idiot a implementat sistemul asta de semnalizare rutiera a inclinarii drumului in ... procente.
-
Am rezolvat problema, initial am presupus gresit precum ca procentul de "cadere" este relativ la inaltimea farurilor... cand de fapt este vorba despre procent din unghi de 45 de grade. Asfel, avem urmatoarele corespondente: Procent Unghi Cadere la distanta de 10m 0.50% = 0.29 grade >> 50mm 1.25% = 0.72 grade >> 126mm 2.00% = 1.15 grade >> 201mm Din ce am observat se practica reglarea in zona de 4-10m, calculele putand fi refacute usor pentru o anumita valoare.
-
Bine, asta e parerea ta si fiind un forum public ai dreptul sa ti-o expui. Acestea fiind spuse, poate lasi loc si altora sa-si exprime opiniile. Altcineva care a inteles despre ce e vorba?
-
Daca iau toleranta minima de cadere acceptata de 0.5%, dupa formula ta farurile ar "bate" pana la 117m (850 x 100 / 0.5 = 117000) Eu vroiam un raspuns direct la o intrebare simpla...
-
Uneori imi doresc sa pot alege cine sa poata posta pe topicurile deschise de mine...
-
Asta e din seria crocodilul e mai mult lung decat verde?
-
Multam insa ma interesa formula oficiala, nu metodele empirice... » Post actualizat in 12 Feb 2016 10:07 Intrebarea e la ce distanta (etalon) se presupune ca ai o cadere de 0.5-2.0% fata de inaltimea la care este montat farul.
-
Reglarea si respectiv verificarea farurilor tip E (european) se face dupa formula din imaginea de mai jos. Tolerantele sunt un pic diferite pentru pre/post 2009 si pozitia "kick-up" pe stanga sau dreapta functie de pe ce parte se circula insa principiul ramane acelasi. Eu am inteles ca verificarea se face cu un aparat omologat si acceptat de catre registrul tarii insa nu am gasit nicaieri, ma refer la o sursa oficiala, distanta pentru care au fost stabilite. Spre exemplu, pentru un autovehicul al carui faruri sunt montate la o inaltime de sub 850mm se accepta o "cadere" de 0.5-2.0%... insa la ce distanta? Anybody?
-
Debit ulei vs presiune ulei_uzura motor
topic a răspuns lui yo4hgx în dedant68ul Service si intretinere curenta
Te-am corectat eu, abia acum se vede cu ochiul liber...
-
Debit ulei vs presiune ulei_uzura motor
topic a răspuns lui yo4hgx în dedant68ul Service si intretinere curenta
Asta pentru ca John nu face dinstinctia intre PRV (pressure relief valve) si PCV (pressure control valve). In rest, John pare ca stie despre ce vorbeste...
-
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui yo4hgx în jim jimul Service si intretinere curenta
Si eu, plec acasa unde ma asteapta un Pinot Noir "innobilat" cu Merlot! -
Debit ulei vs presiune ulei_uzura motor
topic a răspuns lui yo4hgx în dedant68ul Service si intretinere curenta
Ai dreptate, am uitat de presiunea hidrostatica. My bad! -
Debit ulei vs presiune ulei_uzura motor
topic a răspuns lui yo4hgx în dedant68ul Service si intretinere curenta
Ideea era ca cei 300ml peste limita normala nu fac o diferenta notabila in cresterea presiunii uleiului in instalatie. Iar daca tu crezi ca presiunea uleiului intr-un motor cald este cea pe care pompa o poate creea si nu este controlata in nici un fel... ei bine, sa zicem ca ai de lucrat la credibilitate. » Post actualizat in 08 Feb 2016 09:49 Colegu', eu cred ca ai uitat ce ai zis! Nu te-ai referit la adancimea sorbului ci la "imersarea" intregii pompe. "Scufundata intr-o galeata de apa crezi ca va debita mai putin decat imersata in lacul Vidraru?" -
Debit ulei vs presiune ulei_uzura motor
topic a răspuns lui yo4hgx în dedant68ul Service si intretinere curenta
Omule, arunca o privire peste desenul alaturat (sistemul de ungere zx12r)si spune-mi daca stii care este rolul reperului #19 ?
-
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui yo4hgx în jim jimul Service si intretinere curenta
Este prima data cand aud ca SAE foloseste pragurile 0F-212F, indica-mi te rog o sursa. Eu peste tot, si in special in fisele tehnice ale uleiurilor, am vazut ca pentru zona xxW se indica vascozitatea la -30 >> -10C iar pentru Wxx 40C,100C si respectiv HTSC 150C. pag. 8 >> https://www.infineum.com/media/80723/api-engine-oil-classifications.pdf Nu e cazul aici, insa standardul SAE sufera modificari in continuu, spre exemplu de curand (2013) a fost introdus un standard nou de vascozitate HTHS SAE 16 la norma SAE J300, care modifica mai vechiul standard HTHS SAE 20, respectiv creste vascozitatea cinematica la 100C de la 5.6mm2/s la 6.9mm2/s (fara sa afecteze indicii xW20). Intreaga norma si motivele implementarii o gasesti aici http://standards.sae.org/j300_201304/ Nu vreau sa ne avantam prea adanc in standardul SAE deoarece eu unul sunt depasit, ideea era ca noi stim destul de putine despre uleiuri... -
Debit ulei vs presiune ulei_uzura motor
topic a răspuns lui yo4hgx în dedant68ul Service si intretinere curenta
Ia scufunda tu pompa aia la 100m in Marea Neagra (ca nu stiu ce adancime are lacul Vidraru) si spune-mi nu daca poti scoate macar o singura picatura de apa cu ea la suprafata... Teoria lui e corecta (nu am verificat calculele), doar ca aplicata "abuziv"... » Post actualizat in 07 Feb 2016 22:04 Ce anume a bubuit la motor? -
Debit ulei vs presiune ulei_uzura motor
topic a răspuns lui yo4hgx în dedant68ul Service si intretinere curenta
Trebuie sa recunosc ca nu am aruncat nici macar o privire peste calculele tale deoarece modul de abordare este fundamental gresit. Desi teoriile si principiile invocate sunt corecte, nu se aplica in acest caz sau ponderea este irelevanta. In marea majoritate a cazurilor, poti creste cantitatea de ulei in baie cu 10% fara diferente notabile. Mult mai mult ulei in baie nu e bine insa motivele sunt altele. Cum aplici teoria ta la motoarele tip "dry sump"? -
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui yo4hgx în jim jimul Service si intretinere curenta
Probabil Caesar o sa ne lamureasca singur ce a vrut sa spuna... » Post actualizat in 06 Feb 2016 22:32 Te invarti in jurul cozii, daca ai semeringurile vechi curge si cu nivelul normal. Fa proba singur daca nu ma crezi, pune 1.5-2L peste nivel si spune-mi cat gasesti in filtrul de aer si cat pierzi pe la scurgerile de la semeringuri. P.S. Cum adica curge pe la vibrochen?... -
Nu stiu cum e in Spania sau Portugalia, aici era vorba despre UK! Salariul mediu din UK de 2100GBP/luna (http://career-advice.monster.co.uk/salary-benefits/pay-salary-advice/uk-average-salary-graphs/article.aspx) asigura o calitate "mult mai buna" a vietii decat cel din Romania de 310GBP/luna. Sa mai pomenesc de asistenta sociala, invatamant, sanatate..., etc.?
-
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui yo4hgx în jim jimul Service si intretinere curenta
Gresit, surplusul in regasesti in filtrul de aer... pe unde, te las pe tine sa ghicesti! -
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui yo4hgx în jim jimul Service si intretinere curenta
Am si eu acces la grila de transformare C/F, care e ideea? » Post actualizat in 06 Feb 2016 21:57 Eu zic sa nu-l mai atati sa spuna prostii, te rog sa revii la discutii constructive.
