yo4hgx

Verifica nivelul cu motorul rece, ar trebui sa ai niste semne de minim si maxim. Daca nu, cu motorul rece lasa vreo 2 degete... sau asteapta pana cand nu mai da afara pe la supraplin. Asta daca nu au aparut probleme. » Post actualizat in 30 Jun 2016 12:51 Depinde in ce conditii a oprit motorul pana acum...

La ce nivel ai completat in vasul de expansiune?

:crack:

... sau renuntarea la semeringurile de praf...

Pai cum adica cum il schimbi? Il scoti pe cel vechi si il pui pe cel nou... nu stiu daca la 600 e la fel dar la 1000 trebuie sa dai jos jugul superior si sa tai piulitele suruburilor contactului cu burghiul (pentru siguranta au o forma atipica).

@luv - deschide un "pinned" de genul "Feedback service-uri moto" si muta si topicul asta acolo...

Exact asta am tot vrut sa spun de mai mult timp... ca ideea precum ca gumele ultra-performante (scumpe si cu viata scurta) NU sunt (neaparat) o necesitate pe strada, in special in cazul incepatorilor sau a motoarelor cu suspensiile varza. Ce diferenta sa faca o guma de top in cazul unei franari de urgenta sau altei situatii neprevazute... daca pilotului ii e frica de frana de fata si mai mult, abuzeaza de cea de spate sau nu are reflexele sa reactioneze in timp util la ceva neprevazut? Franarea de urgenta NU este cea mai buna solutie in cele mai multe cazuri de situatii neprevazute... dar asta e alta cutie a Pandorei pe care nu vreau sa o deschid, cel putin nu acum si nu aici. Puneti-va fratilor orice gume decente, NOI... si invatati sa conduceti! Apoi invatati sa interpretati comportamentul gumelor, al motocicletei dar mai ales adaptarea la conditiile specifice cum ar fi calitatea asfaltului, complexitatea traseului, etc. si nu in ultimul rand, starea de spirit de moment. Eu unul am zile in care topesc efectiv gumele pe margini si zile in care nu deschid gazul decat 2 cm... Si nu mi-e rusine sa o recunosc! Recent, am avut o discutie despre gumele Dunlop cu reprezentantii firmei la TT (Isle of Man) si ghiciti ce gume mi-au recomandat pentru varsta si (presupusa) experienta pe doua roti si motorul din dotare? Nu, nu D211... P.S. (@bayer - imi cer scuze ca te-am citat pentru a evidentia un punct de vedere subiectiv)

Frana spate... aceasta zona crepusculara a motociclismului!? De ce ai vrea sa "dai tare" in frana spate???

Senzorul de la cric?...

Da... si nu! Adica da, honuiala trebuie sa fie "slefuita" insa trebuie sa ramana ceva din "zgarieturi", sa zicem cam 50%... si nu, in nici un caz cilindrul nu trebuie sa fie "oglinda". » Post actualizat in 27 Jun 2016 19:51 Orice motor "consuma" ulei din fabrica... intr-o oarecare masura, unele mai putin (aproape ca nu e nevoie de completare de la un schimb la altul) iar altele mai mult (necesita una sau mai multe completari intre schimburi). Exista insa si cateva modele mai vechi care au devenit faimoase prin consumul de ulei chiar din fabrica, in special cand au fost completate de un rodaj prost. Exista mai multe explicatii dar nu cred ca fac subiectul discutiei de aici. Si ai dreptate, nu e normal... tocmai de aceea la noile motoare se folosesc materiale compozite de genul nikasil-ului iar tolerantele au fost micsorate incredibil de mult...

Pai si nu ti-a spus ce anume problema a fost la carburatoare? Mai invatam si noi...

Daca e "fabrica"... probabil au facut treaba ca la carte si au facut si honuiala. Daca nu stii ce e aia, este vorba despre niste "zgarieturi" fine in peretii cilindrilor care au rol de "rezervor" de ulei intre cilindru si piston (segmenti). Incingerea motorului in perioada de rodaj, coroborata in special cu un rodaj prea "bland", in loc sa slefuiasca honuiala o umple cu ulei ars, asa zisul fenomen de glazurare. Mai departe se intampla niste chestii care in final duc la consum mare de ulei si combustibil si performante slabe. In orice caz, XT-ul e din "familia" mea, sunt motoare care consuma ulei din fabrica.

Tu esti la pensie cumva si n-ai nepoti sa-i scoti in parc... ca parca ai prea mult timp liber? In fine, eu nu am nici timpul necesar dar nici dispozitia sa intru in discutii "filozofice" insa iti atasez un citat din manualul carburatorului Dell'Orto: ...The level in the float chamber is therefore a calibration element of the carburetor, since the metered fuel delivery changes with float level, and therefore affects the mixture ratio. By having a high float level, a greater fuel quantity is delivered compared to the case with a low float level, under all operating conditions and for all of the carbu- retor's circuits... (intreg materialul aici: http://dellorto.it/wp-content/uploads/2015/10/dellorto_manual.pdf) Si procedura de "tuning" de la Factory Pro: http://www.factorypro.com/tech/carbtun.html

Cocosel, mai usor cu pianul pe scari!... Am inteles, esti mecanic moto si ai descoperit o noua distractie (acest forum) insa daca ai fi SI motociclist ai sti ca sub nici o forma nu iei in deradere motocicleta nimanui! Indiferent de cat de veche sau caraghioasa ti s-ar parea tie! Iar ca fapt divers, as fi tare curios sa te vad cum duci tu la capat un astfel de "cel mai slab gunoi de 900"... pe curbe! » Post actualizat in 25 Jun 2016 09:29 Cine ti-a alezat cilindrul a facut si honuiala? In rest, defineste "consum" (de ulei)...

@vlad58 fa-ti un bine si opreste-te, macar de aceasta data. Esti pe langa subiect! Rau!!!

Un "snake pass" maine, sambata, 25 iunie... daca nu ploua?

Jocul la supape l-a verificat cineva?

Defineste... "normal" si rodaj dupa ce, capitala sau motor nou? Cum a fost facut rodajul?

Ce tobe ai?

Nu prea ai cu cine dialoga pentru ca fiecare motor are particularitatile sale care determina reglajele aferente. Din ce spui, tu nu ai o problema propriu-zisa ci mai degraba o situatie particulara. Ca principiu, eu reglez carburatoarele doar dupa "simt". Amestecul la relanti (din suruburile pilot) cu motorul cald, asfel incat sa fie cat mai stabila cu putinta, fara "stranuturi" sau alte balbaieli iar la "bleep"-uri turatia sa revina cat mai rapid si liniar si sa se "infiga" direct in relanti fara sa ramana "agatata" (amestec sarac) sau sa aiba "sincope", adica sa coboare un pic dupa care sa revina (amestec bogat). Mai departe, din nivel si ace functie de demarajul la plecarea dupa loc si la deschiderea brusca a gazului din ture mici. Daca de pe la 1500rpm motorul trage fara sa balbaie iar de la 3500-4000rpm "decoleaza"... stiu ca sunt pe drumul cel bun. Jiglerele principale (impreuna cu filtrul de aer si toba) determina viteza maxima. In cazul meu, daca in ultima treapta, la 200km/h la deschiderea brusca a gazului pana la maxim iti "intinde" mainile si urca curat si liniar pana in 270-275... stiu din nou ca sunt pe drumul cel bun. Analiza bujiilor e cu dichis, culoarea depunerii reflecta conditiile amestecului in momentul opririi motorului... de cele mai multe ori motorul este oprit din relanti.

Alege orice pentru ca oricum o sa gresesti! Si o sa-ti dai seama de asta abia dupa aceea, pentru ca pur si simplu nu sunt doi oameni la fel. Unuia ii place ceva, altuia altceva. Singura modalitate de a sti ce mancare iti place tie este sa gusti. O singura precizare insa, grija mare cu "condimentele", mancarurile exotice nu sunt pe stomacul oricui... cu alte cuvinte, daca nu stii sa alegi singur o anumita generatie de R1 inseamna ca nu ai ce cauta pe acest model. Apropo, ce motoare ai avut inainte?...

Cred ca politistii aia sub acoperire erau de fapt... "oameni de afaceri" rusi (recuperatori), se potrivesc mai bine profilului descris, nu crezi? In fine, se pare ca pe aici acest gen de distractii atrag oamenii un pic mai copti, spre exemplu doar ce m-am intors de la TT unde nu cred ca am vazut 10 nebuni pe motoare sub 40 ani. Satuletele si peisajele sunt frumoase insa nu prea gasesti drumuri de tras un pic de motor... eu chiar sper sa prind un weekend cu vreme buna sa merg pe insula sa ma dau cu motorul. Apropo, stiati ca acolo nu exista limita de viteza?...

Am fost in Tara Galilor doar odata, doar in nord si doar cu conserva de la munca si intradevar peisajele si drumurile sunt faine tare... insa colegii m-au avertizat in mod expres sa tin un ochi pe vitezometru pentru ca, repet, zic ei, politia patruleaza in masini fara insemne la vantoare de vitezomani. Si chiar am vazut cu ochii mei un ceva estate civil cu girofaruri mascate ce a tras pe dreapta (pardon, stanga) o matracuca cu un beemer mai bengos chiar in fata mea. Nu pare chiar visul motociclistilor... Ce-i cu farmyard party aia, ai mai fost? Cam departe de mine pentru motor daca e sa fie nevoie de bagaje dar la o adica, daca merita, poate fac o aroganta cu conserva...

Am fost si eu pe Cat'n Fiddle ala... de-i mai zic romanii "un fel de Cheie". N-are nici o treaba din pacate, este "inuman" de scurta si faima de killer de motociclisti si-a castigat-o probabil datorita celor catorva sicane cu iesire cu camber negativ si unui viraj mai de viteza cu raza variabila/inchisa. In rest, camere de medie la viteza la cateva sute de metri ce strica toata placerea... mie mi s-au scurt-circuitat creierii la un moment dat si am trecut oleaca ca prin branza prin vreo 2... mama lor, acu' oi vedea. Am vrut s-o iau pe Snake pass la intoarcere dar se facuse tarziu, poate weekendul viitor mai da un pic cu soare. Ce alte trasee "moto-friendly" mai stiti in NW sau N?

...si aia ultimii doi sa fie un tractorist si un motociclist! Absolut de acord, nu ai ce lege sau legi sa respecti daca nu exista drumuri. Restul e can-can...