paul_biker

Se pare ca va mai fi un model, VT1300CS (ultimul din poza de mai jos)

Din pacate, schimbarile sunt destul de mari fata de conceptul prezentat in 2007.

Parerea mea e ca Deauville e grea si submotorizata. Mai degraba as opta pentru un Hornet S (mult mai usor, mai agil, mai puternic si mai manevrabil). Are protectie la vant suficienta, manevrabilitate foarte buna si suspensie destul de soft pentru confort la drum lung.

Din cadrul noutatilor ce vor fi prezentate de Honda la Tokyo Motor Show 2009 face parte si noul cruiser VT1300CR, o combinatie dintre vechiul VTX 1300R si VT1300CX (Fury), avand multe elemente de design inspirate/preluate de la cel din urma. Momentan nu exista mai multe detalii insa voi reveni cu mai multe informatii dupa lansarea oficiala. Cel mai probabil motorul va fi identic cu cel de pe Fury. Honda VT1300CR Honda VTX 1300R Honda VT1300CX (Fury) Noul model are o linie mult mai fluida (rezervorul si saua contribuie cel mai mult la impresia asta), mi se pare mult mai reusit decat VTX 1300. Observ ca au modificat si cadrul, marind unghiul furcii. Toate componentele imi par noi, nu vad similaritati cu VTX-ul vechi. Nu-mi plac jantele turnate in locul celor spitate.

Si eu care speram la niste rapoarte de vanzari Legat de carene, kitul cuprinde absolut toate partile din plastic (carena frontala, inferioara, codita, aripa, rezervor s.a.) practic tot ce e alb din poza de mai jos. Nu inteleg de ce nu ar fi suficient.

Kitul include si carena rezervorului. De curiozitate, de unde stii chestia cu cadrul rosu?

Felicitari pentru motor man! Finally! Vad ca ti-ai luat un motor perfect pentru incepatori Cred ca e timpu sa stergi/inlocuiesti poza aia din semnatura

Kawasaki lanseaza GTO, cel mai puternic sport tourer produs vreodata, menit sa inlocuiasca actualul GTR 1400. Desi este model nou, designul este usor inspirat din cel al motocicletelor touring Kawasaki din anii 80. Observati combinatia bicolora deosebita si design-ul futurist al bordului. Sper sa ajunga si-n Romania in primavara. Sursa

Se vedea si din semnatura lui

Mesaj completat Kitul MotoGP pentru Yamaha R1, disponibil in Romania

Buna observatia. Clipul a aparut acum 2 saptamani.

Nu e imposibil, vezi sezonul 2007. Nu stiam ca pilotii au nevoie de carisma pentru a putea castiga. ps: cam mic fontul din semnatura, eu l-as mai mari putin

Felicitari pentru achizitie, arata intr-adevar deosebit motoreta ta. Varianta asta full black arata incredibil Cuplul este cu doar 1Nm mai mic decat cel de pe Speed Triple, insa cu 1000rpm mai jos, asa ca (teoretic) tu ti-ai luat o motocicleta mai naravasa decat Triple. Ironic, nu? Avand in vedere si ampatamentul foarte mic, presupun ca face wheelies involuntare imediat. Cum te-ai descurcat cu ea la inceput?

Intr-adevar, am vazut. Trebuie sa fie o greseala ceva, exact asa se cheama si echipa lor din World Superbike. Nu are ce cauta cuvantul superbike in campionatul enduro.

O mica corectie Kawasaki Superbike Racing Team nu are nici o legatura cu Enduro

Pseudocircuite, te rog frumos. Ia, sa-ti zica baietii, de cate ori au reusit sa schimbe a treia?

Astea erau chiar pe prima pagina a topicului . Oricum, is foarte misto.

Si mie mi se pare la fel. Alaturarea cuvintelor cruiser si iPod, parca e pur si simplu aiurea. Dar na, trebuie sa ii intelegem si pe japonezi, nu au traditie si incearca sa compenseze cu altceva. ps: nu mai dati fratilor Quote la primul post, imediat dupa primul post, ca dupa aia tre sa dau metri de scroll.

Din cadrul noutatilor pentru 2010 prezentate de Yamaha Motor USA, face parte si noul cruiser bagger Stratoliner Deluxe, rivalul modelului Harley-Davidson Street Glide, lider de piata in acest segment. Stratoliner Deluxe, vandut in USA sub brandul Star Motorcycles, este bazat pe modelul XV 1900 Midnight Star (Roadliner in USA) si este propulsat de un puternic motor V2 de 1854cmc, ce dezvolta 90cp si 155Nm. Versiunea Deluxe are in plus fata de modelul de baza S o carena foarte eleganta de mari dimensiuni, montata pe ghidon, ce va feri pilotul de fluxul de aer din zona pieptului si a capului, si o pereche de genti laterale rigide, vopsite in culoarea motocicletei. Dotarea standard include un sistem stereo cu difuzoare, integrat in carena, impreuna cu mufa pentru iPod si comenzi audio pe ghidon. Modelul va fi disponibil incepand cu ianuarie 2010 doar in culoarea negru, la pretul de 17.490$. Momentan nu a fost confirmat de Yamaha Europe insa este putin probabil ca acest model sa ajunga pe batranul continent. Mai multe fotografii gasiti aici.

Mesaj completat Va astept maine in jurul orei 12 cu toate detaliile noului VFR Mesaj completat Inca un update legat de motor Mesaj completat Si unul legat de sasiu Mesaj completat Revin cu mai multe acusi Mesaj completat Technical Specification* Engine Type Liquid-cooled 4-stroke UNICAM 76° V-4 engine Displacement 1.237 cc Bore Stroke 81 60 mm Compression Ratio 12 : 1 Max. Power Output ED: 127 kW / 10.000 min-1 (95/1/EC) F: 83 kW / 9.500 min-1 (95/1/EC) Max. Torque ED: 129 Nm / 8.750 min-1 (95/1/EC) F: 115 Nm / 4000 min-1 (95/1/EC) Idling Speed 1.050 - 1.250 min-1 Oil Capacity 4 litres Fuel System Carburation PGM-FI electronic fuel injection Aircleaner Oil-permeated, viscous-type paper filter Fuel Tank Capacity 18,5 litres Electrical System Ignition System Computer-controlled digital transistorised with electronic advance Ignition Timing 6,4° -10,4° BTDC (idle speed) Sparkplug Type IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO) Starter Electric Battery Capacity 12V - 11,6 Ah (YTZ14) ACG Output 560 W Headlights 2 x H7 (2x 55 W) Tail-light 21 / 5 W dual-light Drive Train Clutch Wet, multiplate slipper type Clutch Operation Hydraulic Transmission Type Constant mesh 6-speed Primary Reduction 1,738 (73/42) Gear Ratios 1. 2,6000 (39/15) 2. 1,7368 (33/19) 3. 1,3636 (30/22) 4. 1,1600 (29/25) 5. 1,0322 (32/31) 6. 0,9393 (31/33) Final Reduction 2,6990 Final Drive Shaft Frame Type Diamond; aluminium twin-spar Chassis Dimensions (LWH) 2.244 886 1.222 mm Wheelbase 1.545 mm Caster Angle 25° 5' Trail 101,5 mm Turning Radius 3.2 m Seat Height 815 mm Ground Clearance 130 mm Kerb Weight 267 kg Maximum permissible mass: 463 kg Suspension Type Front 43 mm HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload adjustment, 120 mm axle travel Rear Pro-Link with gas-charged HMAS damper, 7-step (stepless remote-controlled hydraulic) preload and stepless rebound damping adjustment, 130 mm axle travel Wheels Type Front 5-spoke hollow gravity die cast aluminium Rear 7-spoke gravity die cast aluminium Rim Size Front: 17M/C x MT3.50 Rear: 17M/C x MT6.00 Tyre Size Front 120/70 ZR17M/C (58W) Rear 190/55 ZR17M/C (75W) Tyre Pressure Front 250 kPa Rear 290 kPa Brakes Type Front 320 mm dual floating hydraulic disc with two 6-piston calipers, ABS and sintered metal pads Rear 276 mm hydraulic disc with 6-piston caliper, ABS and sintered metal pads *All specifications are provisional and subject to change without notice

Din cate stiu eu, Quick Shifteru permite doar schimbarea treptelor fara a mai trage maneta de ambreiaj. Transmisia asta noua permite atat mod full automat cat si manual fara maneta de ambreiaj. Diferenta consta in schimbarea mai lina si mai rapida a treptelor, se vede foarte bine in clipul de mai sus. Sincer nu imi dau seama ce avantaje aduce sistemul cu dublu ambreiaj fata de transmisia de pe Honda DN-01 sau Aprilia Mana, astept si eu mai multe informatii. Mesaj completat Advantages of the twin-clutch/DSG transmission The primary advantage of the twin-clutch/DSG is that it provides the same driving characteristics of a manual transmission (i.e. quicker throttle response and no drop in engine speed when the driver lifts off the accelerator) with the convenience of an automatic. However, the ability to perform near-instantaneous gearshifts gives the twin-clutch advantages over both manuals and SMTs. Volkswagen's DSG takes about 8 milliseconds to upshift. Compare that to the SMT in the Ferrari Enzo, which takes 150 ms to upshift. Instant gear shifts mean faster acceleration: According to Audi, the A3 runs 0-60 in 6.9 seconds with a 6-speed manual and 6.7 seconds with the 6-speed DSG. Articolul complet aici > How DSG Works Mesaj completat Disadvantages of the twin-clutch transmission The main limitation of the twin-clutch/DSG is the same as all geared transmissions: Because there are a fixed number of gears, and the transmission cannot always keep the engine at its best speed for maximum power or maximum fuel economy. Because of this, twin-clutch transmissions generally cannot extract as much power or fuel economy from an engine as a continuously-variable automatic transmissions (CVTs). But because twin-clutch transmissions provide a more familiar driving experience than CVTs, most drivers prefer them. And while the twin-clutch provides superior performance compared to a manual, some drivers prefer the interaction that a manual clutch pedal and gearshift provide.

Nu e acelasi lucru.

Honda a lansat transmisia automatica/manuala Dual Clutch, cu ambreiaj separat pentru vitezele 1,3,5 respectiv 2,4,6. Urmariti diferenta mare dintre cele doua tipuri de cutii, din clipul de mai jos. Intr-adevar schimbarea vitezelor se face foarte lin, fara nici un soc, dar nu cumva asta va afecta placerea pilotajului? Imi imaginez ca noua cutie va face pilotajul mai sigur in conditii de vreme proasta sau asfalt alunecos. Sunt extrem de curios cum va afecta performantele pe circuit. Tot in clip se poate vedea in premiera aspectul bordului viitorului VFR. Honda a anuntat oficial ca a dezvoltat transmisia cu dublu ambreiaj, prima transmisie complet automatica care foloseste ambreiajul dublu, destinata motocicletelor sport cu motoare de cilindree mare. Primul model ce va beneficia de aceasta tehnologie va fi noul VFR. Pilotii vor avea parte de o experienta mai sportiva, combinata cu usurinta in folosire si cu o eficienta superioara din punct de vedere al transmisiei, care are ca rezultat economia de carburant fata de o transmisie traditionala. Noul VFR va fi prima motocicleta de cilindree mare ce va folosi aceasta tehnologie, si va fi lansata in Europa si America de Nord in 2010, vanzarile in Japonia urmand a incepe ulterior. Prima transmisie cu dublu ambreiaj pentru motociclete din lume are o constructie compacta si redusa ca greutate, fapt ce favorizeaza combinarea sa cu mai multe tipuri de motoare, fara modificari substantiale. Mai mult decat atat, noua transmisie favorizeaza un control foarte precis al acceleratiei datorita controlului realizat electronic, care ajuta la schimbarea foarte lina a treptelor. Pentru intampinarea necesitatilor pilotilor pe o scara cat mai larga, transmisia este dotata cu trei moduri de operare, doua dintre ele fiind complet automate (D - pentru uz normal si S - pentru uz sportiv). Modul manual contine 6 trepte, si ofera acelasi feed-back precum o cutie manuala normala. Honda intentioneaza sa foloseasca treptat aceasta noua transmisie la majoritatea motocicletelor cu motoare de cilindree mare, in special la modelele sport comercializate pe cele mai mari piete de desfacere.

Ce, e prea ieftin nu?

Nu vad nici o legatura intre Shadow si Iron, exceptand faptul ca au colorit similar. Ce treaba au VTR-ul/Monster-ul in discutia asta? Si italienii au modelele lor inspirate dupa Monster (vezi Cagiva si Moto Morini). Multe companii s-au inspirat de la altele (vezi BMW cu noul S1000RR) cand au lansat produse noi (fa diferenta dintre a te inspira si a copia). Cred ca tragi concluzii pripite vis-a-vis de ce face/a facut Honda. Nu ar strica sa te uiti in gama lor de modele din ultimii ani. Iar legat de Harley-Davidson XR1200, vorbesti prostii, in nici un caz nu este compromis. Modelul a fost inspirat de renumitul model de curse Harley-Davidson XR750 Flat Track.