paul_biker

Si mie mi se pare la fel. Alaturarea cuvintelor cruiser si iPod, parca e pur si simplu aiurea. Dar na, trebuie sa ii intelegem si pe japonezi, nu au traditie si incearca sa compenseze cu altceva. ps: nu mai dati fratilor Quote la primul post, imediat dupa primul post, ca dupa aia tre sa dau metri de scroll.

Din cadrul noutatilor pentru 2010 prezentate de Yamaha Motor USA, face parte si noul cruiser bagger Stratoliner Deluxe, rivalul modelului Harley-Davidson Street Glide, lider de piata in acest segment. Stratoliner Deluxe, vandut in USA sub brandul Star Motorcycles, este bazat pe modelul XV 1900 Midnight Star (Roadliner in USA) si este propulsat de un puternic motor V2 de 1854cmc, ce dezvolta 90cp si 155Nm. Versiunea Deluxe are in plus fata de modelul de baza S o carena foarte eleganta de mari dimensiuni, montata pe ghidon, ce va feri pilotul de fluxul de aer din zona pieptului si a capului, si o pereche de genti laterale rigide, vopsite in culoarea motocicletei. Dotarea standard include un sistem stereo cu difuzoare, integrat in carena, impreuna cu mufa pentru iPod si comenzi audio pe ghidon. Modelul va fi disponibil incepand cu ianuarie 2010 doar in culoarea negru, la pretul de 17.490$. Momentan nu a fost confirmat de Yamaha Europe insa este putin probabil ca acest model sa ajunga pe batranul continent. Mai multe fotografii gasiti aici.

Mesaj completat Va astept maine in jurul orei 12 cu toate detaliile noului VFR Mesaj completat Inca un update legat de motor Mesaj completat Si unul legat de sasiu Mesaj completat Revin cu mai multe acusi Mesaj completat Technical Specification* Engine Type Liquid-cooled 4-stroke UNICAM 76° V-4 engine Displacement 1.237 cc Bore Stroke 81 60 mm Compression Ratio 12 : 1 Max. Power Output ED: 127 kW / 10.000 min-1 (95/1/EC) F: 83 kW / 9.500 min-1 (95/1/EC) Max. Torque ED: 129 Nm / 8.750 min-1 (95/1/EC) F: 115 Nm / 4000 min-1 (95/1/EC) Idling Speed 1.050 - 1.250 min-1 Oil Capacity 4 litres Fuel System Carburation PGM-FI electronic fuel injection Aircleaner Oil-permeated, viscous-type paper filter Fuel Tank Capacity 18,5 litres Electrical System Ignition System Computer-controlled digital transistorised with electronic advance Ignition Timing 6,4° -10,4° BTDC (idle speed) Sparkplug Type IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO) Starter Electric Battery Capacity 12V - 11,6 Ah (YTZ14) ACG Output 560 W Headlights 2 x H7 (2x 55 W) Tail-light 21 / 5 W dual-light Drive Train Clutch Wet, multiplate slipper type Clutch Operation Hydraulic Transmission Type Constant mesh 6-speed Primary Reduction 1,738 (73/42) Gear Ratios 1. 2,6000 (39/15) 2. 1,7368 (33/19) 3. 1,3636 (30/22) 4. 1,1600 (29/25) 5. 1,0322 (32/31) 6. 0,9393 (31/33) Final Reduction 2,6990 Final Drive Shaft Frame Type Diamond; aluminium twin-spar Chassis Dimensions (LWH) 2.244 886 1.222 mm Wheelbase 1.545 mm Caster Angle 25° 5' Trail 101,5 mm Turning Radius 3.2 m Seat Height 815 mm Ground Clearance 130 mm Kerb Weight 267 kg Maximum permissible mass: 463 kg Suspension Type Front 43 mm HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload adjustment, 120 mm axle travel Rear Pro-Link with gas-charged HMAS damper, 7-step (stepless remote-controlled hydraulic) preload and stepless rebound damping adjustment, 130 mm axle travel Wheels Type Front 5-spoke hollow gravity die cast aluminium Rear 7-spoke gravity die cast aluminium Rim Size Front: 17M/C x MT3.50 Rear: 17M/C x MT6.00 Tyre Size Front 120/70 ZR17M/C (58W) Rear 190/55 ZR17M/C (75W) Tyre Pressure Front 250 kPa Rear 290 kPa Brakes Type Front 320 mm dual floating hydraulic disc with two 6-piston calipers, ABS and sintered metal pads Rear 276 mm hydraulic disc with 6-piston caliper, ABS and sintered metal pads *All specifications are provisional and subject to change without notice

Din cate stiu eu, Quick Shifteru permite doar schimbarea treptelor fara a mai trage maneta de ambreiaj. Transmisia asta noua permite atat mod full automat cat si manual fara maneta de ambreiaj. Diferenta consta in schimbarea mai lina si mai rapida a treptelor, se vede foarte bine in clipul de mai sus. Sincer nu imi dau seama ce avantaje aduce sistemul cu dublu ambreiaj fata de transmisia de pe Honda DN-01 sau Aprilia Mana, astept si eu mai multe informatii. Mesaj completat Advantages of the twin-clutch/DSG transmission The primary advantage of the twin-clutch/DSG is that it provides the same driving characteristics of a manual transmission (i.e. quicker throttle response and no drop in engine speed when the driver lifts off the accelerator) with the convenience of an automatic. However, the ability to perform near-instantaneous gearshifts gives the twin-clutch advantages over both manuals and SMTs. Volkswagen's DSG takes about 8 milliseconds to upshift. Compare that to the SMT in the Ferrari Enzo, which takes 150 ms to upshift. Instant gear shifts mean faster acceleration: According to Audi, the A3 runs 0-60 in 6.9 seconds with a 6-speed manual and 6.7 seconds with the 6-speed DSG. Articolul complet aici > How DSG Works Mesaj completat Disadvantages of the twin-clutch transmission The main limitation of the twin-clutch/DSG is the same as all geared transmissions: Because there are a fixed number of gears, and the transmission cannot always keep the engine at its best speed for maximum power or maximum fuel economy. Because of this, twin-clutch transmissions generally cannot extract as much power or fuel economy from an engine as a continuously-variable automatic transmissions (CVTs). But because twin-clutch transmissions provide a more familiar driving experience than CVTs, most drivers prefer them. And while the twin-clutch provides superior performance compared to a manual, some drivers prefer the interaction that a manual clutch pedal and gearshift provide.

Nu e acelasi lucru.

Honda a lansat transmisia automatica/manuala Dual Clutch, cu ambreiaj separat pentru vitezele 1,3,5 respectiv 2,4,6. Urmariti diferenta mare dintre cele doua tipuri de cutii, din clipul de mai jos. Intr-adevar schimbarea vitezelor se face foarte lin, fara nici un soc, dar nu cumva asta va afecta placerea pilotajului? Imi imaginez ca noua cutie va face pilotajul mai sigur in conditii de vreme proasta sau asfalt alunecos. Sunt extrem de curios cum va afecta performantele pe circuit. Tot in clip se poate vedea in premiera aspectul bordului viitorului VFR. Honda a anuntat oficial ca a dezvoltat transmisia cu dublu ambreiaj, prima transmisie complet automatica care foloseste ambreiajul dublu, destinata motocicletelor sport cu motoare de cilindree mare. Primul model ce va beneficia de aceasta tehnologie va fi noul VFR. Pilotii vor avea parte de o experienta mai sportiva, combinata cu usurinta in folosire si cu o eficienta superioara din punct de vedere al transmisiei, care are ca rezultat economia de carburant fata de o transmisie traditionala. Noul VFR va fi prima motocicleta de cilindree mare ce va folosi aceasta tehnologie, si va fi lansata in Europa si America de Nord in 2010, vanzarile in Japonia urmand a incepe ulterior. Prima transmisie cu dublu ambreiaj pentru motociclete din lume are o constructie compacta si redusa ca greutate, fapt ce favorizeaza combinarea sa cu mai multe tipuri de motoare, fara modificari substantiale. Mai mult decat atat, noua transmisie favorizeaza un control foarte precis al acceleratiei datorita controlului realizat electronic, care ajuta la schimbarea foarte lina a treptelor. Pentru intampinarea necesitatilor pilotilor pe o scara cat mai larga, transmisia este dotata cu trei moduri de operare, doua dintre ele fiind complet automate (D - pentru uz normal si S - pentru uz sportiv). Modul manual contine 6 trepte, si ofera acelasi feed-back precum o cutie manuala normala. Honda intentioneaza sa foloseasca treptat aceasta noua transmisie la majoritatea motocicletelor cu motoare de cilindree mare, in special la modelele sport comercializate pe cele mai mari piete de desfacere.

Ce, e prea ieftin nu?

Nu vad nici o legatura intre Shadow si Iron, exceptand faptul ca au colorit similar. Ce treaba au VTR-ul/Monster-ul in discutia asta? Si italienii au modelele lor inspirate dupa Monster (vezi Cagiva si Moto Morini). Multe companii s-au inspirat de la altele (vezi BMW cu noul S1000RR) cand au lansat produse noi (fa diferenta dintre a te inspira si a copia). Cred ca tragi concluzii pripite vis-a-vis de ce face/a facut Honda. Nu ar strica sa te uiti in gama lor de modele din ultimii ani. Iar legat de Harley-Davidson XR1200, vorbesti prostii, in nici un caz nu este compromis. Modelul a fost inspirat de renumitul model de curse Harley-Davidson XR750 Flat Track.

Buna intrebare, uite chiar nu m-am gandit. Mai jos raspunsul Honda: "The seat is easily the lowest in the 750cc cruiser class and creates a deep riding position that allows an easy reach to the grips and a laid-back cruiser feel." Practic e o clasa in care se afla numai ei cred

Sunt "sensibil" la chestii spuse din rautate sau aruncate fara a fi gandite prea mult. Eu intru aici cu scopul principal de a informa nu de a ma lua de opiniile voastre. Noroc!

Din cadrul noutatilor pentru 2010, prezentate azi de Honda, face parte si noul model Shadow 750 Black Spirit, Shadow Phantom pe piata americana, conceput sa concureze cu noul Harley-Davidson Iron 883 dar si cu Kawasaki Vulcan 900 Custom SE. Black Spirit este o variatie a lui VT750C Shadow Spirit, lansat in 2007, si se prezinta cu influente din stilul bobber dar si cu un spirit minimalist. Modelul are un aer mai agresiv datorita negrului predominant dar si datorita jantei fata de 17" ce a inlocuit-o pe cea de 21". Spre deosebire de Iron 883, la noul cruiser Honda s-a folosit negrul lucios pentru majoritatea componentelor, cadrul, motorul si capacul filtrului de aer fiind vopsite in negru mat. Singurele piese cromate sunt evacuarile si oglinzile in timp ce prinderile aripii spate, capacele de chiulasa si ornamentele furcii sunt vopsite in gri mat. Ghidonul a fost si el modificat, fiind mai apropiat de cele de tip drag-style, iar semnalizarile sunt prinse de un suport nou masiv, pozitionat peste furca. Black Spirit are in continuare cea mai joasa sa din clasa lui, inaltimea fiind de doar 652 mm, lucru ce va fi apreciat in special de persoanele mai scunde. Motorul este acelasi V2 de 745cmc, alimentat prin injectie PGM-FI si racit cu lichid, prezent si pe Shadow Spirit. Mai multe fotografii aici.

Honda CB 1000R Playboy Mesaj completat Yamaha R1 LE Valentino Rossi Replica (disponibila din 2010, doar in State deocamdata)

Eu cred ca arata mult mai bine decat CBR-ul de 125.

Suzuki GSX-R 125 photo update

Gresit. "Poza" de mai jos e din 2008 si e defapt un CGI facut de MCN.

Care-i faza cu 2 biserici si-un popa in scenariu?

Honda CBR 1000 RR Playboy

Aprilia RS 125 & RS 50 Max Biaggi Replica

Bai ce rautacios esti, lasa omu in pace! Multe tobe modifica si optimizeaza semnificativ curba de cuplu in turatii joase si se poate simti fara sa fii vreun Rossi. Concret? Simti ca pleaca mai repede, de la 4500 in loc de 5000 sau 5500. Poate sa nu iti dea nimic in plus la turatia maxima, deci aparent nici un castig, insa se mai pot regla golurile din liniile de putere sau cuplu. Iar procentele de care vorbesti pot ajunge si la 10% sau chiar mai mult. Mesaj completat Daca o luam asa, majoritatea topicurilor de pe forumul asta pot fi "rezolvate" de google.

Cam discriminatorie clasificarea ta . Cred ca un adevarat pasionat moto face diferenta in primul rand intre clase de motociclete si nu intre branduri (pe criterii regionale). Eu am simtit senzatia de mai sus despre care vorbea Metal Heart, cu un Virago 535 (cu tobe modificate). Pur si simplu drumul era mai frumos, totul era mai incet, mai relaxant, nu mai era o cursa contra cronometru, asa cum ma simt cand pilotez 900RR-ul. La fel ma simteam si la bordul primei motociclete, o Honda Dominator din 91, prin muntii din Romania. "Sufletul" asta de care vorbesti tu, vine in primul rand de la pilot. Senzatia pilotului il genereaza. Cand te uiti la motocicleta, oricare ar fi ea, si ti se umple sufletul de bucurie si zambesti ca un copiil, stiind ce te asteapta, atunci motocicleta incepe sa prinda suflet, pentru ca iti ofera foarte multe satisfactii. Mesaj completat Perfect de acord cu prima propozitie. Am simtit si eu asta si pe Hornet si pe CBR. Insa tu vorbesti in mare, de caracterul motocicletelor mai sport japoneze, cu motoare 4 in linie, motorete care cer sa fie alergate mereu si parca nu te lasa dracii pana nu le dai suficient. Mesaj completat Si ddmkro vorbea despre GSR ca este fara personalitate, previzibil in comparatie cu un V2 american. Insa nu mi se pare o comparatie relevanta pentru ca sunt pur si simplu doua specii prea diferite. Daca vorbeam de un MT-01 (Yamaha) in comparatie cu un Sportster 1200, cred ca aveam alte date alte problemei . Mesaj completat Multi manifesta o atractie speciala fata de brandurile britanice, italiene si americane din simplul fapt ca acestea nu fac parte din majoritate. Oricine se simte mai special cand stie ca are ceva mai deosebit, mai putin raspandit. Cred ca multi inventeaza motive cand nu-si dau seama de ce aleg marcile respective. Mesaj completat Una peste alta, felicitari pentru achizitie dar si pentru sinceritatea de care ai dat dovada pe topicul asta. Mi-a facut placere sa citesc tot ce ai scris. La cat mai multi km frumosi si fara accidente! Noroc!

Perfect de acord, exact ce vroiam sa zic si eu Calin. Gumele mai sport inseamna aderenta buna, la cat mergi tu, is perfecte.

Felicitari! Ai mai facut un post complet inutil.

Mie imi place ce ti-a iesit, felicitari pentru munca depusa! Furca nu o poti polisa, pare cam murdara? Si cred ca i-ar sta bine cu niste evacuari finale in loc de tevile alea. In rest, arata foarte bine.

Ala de la toba mea, arata cam asa (observa capatul din dreapta).