medevac106

long time no see... vă propun un material de studiu: de pe saitul "Le Repaire des Motards" http://www.preventionroutiere.asso.fr/education/motoprev/motoprev.htm?v1=APR&module este în franceza dar cu video si foooooarte instructiv. cred că ar trebui pus și în secțiunea accidente sau tutoriale dar mi-e lene... oricum.. enjoy!

mai... nu era chiar asa de precis, cate ture... era tzambalistic, dupa ureche: cad mergea regulat era ok. ca initial era pe la 2500-3000 daca era mai cald 2000 .... ma jucam usor cu socul astfel incat ma mearga regulat. hi hi hi! d-asta acum am acum cu injectie! sa nu-mi mai bat capul cu "bai, ce mai era de facut? si de ce se ineaca? aaaaa... socu'... " enjoy!

salut nu e o chestie de timp. cand aveam motor cu soc ( ) dupa ce porneam motorul si se stabiliza turatia, incepeam imediat si-l bagam cat se putea ca sa mearga regulat. la primul semafor mai reduceam iar pana la un minim cu mers regulat si asa mai departe... ideea e sa nu stai pe loc cu socul tras si sa astepti sa se incalzeasca... l-ai pornit, te sui pe el si mergi, in niste limite rezonabile. e mult mai "sanatos" enjoy!

salutare! exista un senzor... exista si firul... exact ce informatie trimite nu stiu. eu am comandat de pe net: http://www.tne-systeme.de/index_en.html merge foarte bine si se monteaza foarte usor. iar in gallery sunt si niste poze si un tutorial cu montajul! enjoy

CalinD, on 11 August 2012 - 01:32 AM, said: fata ta de clovn.........

ce mi se pare mie de cacao este ca ai niste pretentiiiii... adica tu, motociclist cu experienta (sau nu... ) dar motociclist, nu te-ai gandit la ce s-ar putea intampla cu asfaltul care se inmoaie, nu ti se pare ca ai cam mult tupeu sa le ceri unor oameni care au vrut sa faca un bine sa-si imagineze ce si cum? nu cumva aveai si ghidonul blocat? si atunci cum sa-ti miste motorul? te-ai gandit ca poate au pus prima oara mana pe o motocicleta cand au ridicat-o pe ata de pe jos? din experienta mea si bucata aia de metal e mica! daca dai de un asfalt cu o "compozitie potrivita" se inmoaie si se afunda, dar oricum e mai bine decaT NIMIC. cel mai bine BETON sub cric. enoy!

poze cu semnalele inainte si dupa:

salut, foarte bune gentile!!! folosesc de vreo 4 ani un set asemanator. fooooooooooooooooarte multumit! cateva obsevatii: -geanta din dr cand o incarci are tendinta sa atinga toba si sa se frece enervant de ea. se rezolva cu o fixare mai ferma ajutandu-te de cataramele de pe laterale si de chingi -ai grija pe ploaie: setul vine cu niste protectii transparente din pvc dar alea protejeaza doar exteriorul. apa aruncata de roata din spate, plina de noroi sare pe interiorul gentilor si ramane intre geanta si protectie imbiband totul. nu prea ai ce face daca trebuie sa mergi pe ploaie. trebuie insa sa bagi in pungi de plastic tot ce pui in genti. -daca mergi si e putin praf gentile ating carena pe codita si au tendinta sa matizeze un pic punctele de contact. eu a rezolvat-o protejand carena in locurile unde fac contact gentile cu banda galbena de hartie (d-aia de vopsit) oricum sa ai parte de drumuri frumoase si distractie! enjoy!!! si uitase de semnale: eu le-am mutat pe suportul de numar, tocmai din aceasta cauza, a gentilor. daca va intereseaza o sa pun niste poze. to eu. -

cu chestia asta cu mersul neregulat la relanti si scaderea de turatie cand apar consumatori este normal sa fie asa: ganditi-va ca aprinzi lunimile: pozitie 5w + 5w si faza scurta 55w. alternatorul ia din turatia moturului ca sa produca mai mult curent. la fel cand stai la relanti si dai din semnalizare apar 21+21w intermitent care se simt si la turatia de relanti si la intensitatea fazei scurte. in mod ideal in situatia asta bateria ar trebui sa actioneze ca buffer si sa dea mai mult curent in sistem urmand ca in momentul in care turatia creste sa se incarce la loc. dar cum dupa un timp si bateria mai moare, nici regulatorul de tensiune nu mai este chiar perfect... de cand cu injectia, calculatorul sesizeaza cresterea consumului (de curent) sau scaderea turatie si face corectiile necesare facnd fenomenul (aproape) insesizabil dar nici asa nu dispare de tot mai ales la motoarele mai obosite. in alta ordine de idei: va ziceam de indicatorul de neutru... pe principiul romanesc "ce n-ai chef sa faci azi, lasa pe maine ca poate nu mai e nevoie..." scula a revenit la semtimente mai bune (probabil de frica sa nu-mi bag degetelele prin ea) si merge perfect! si uite asa tot n-am aflat unde este senzorul ala nenorocit... enjoy!

multumesc. manualul il am. am chiar si unu de 650 k7 dar din pacate n-am avut timp sa studiez in profunzime si sa compar schema cu realitatea. speram sa aveti voi vreo idee unde este contactul/ senzorul ala. de bibileala nu ma speri eu... cu schimbatul insa...

o intrebare atunci : " oare pe unde este senzorul care da informatia de neutru? sau cum primeste bordul semnalul ca esti pe liber? banditul meu k7 are o buba... de fapt face la fel in fiecare primavara da nu-l tinea atat: dupa ce bag in viteza 1, 2... si revin la neutru nu se mai aprinde de fiecare data verde sau se aprinde cu o intarziere de 2-3-5 secunde... primaverile trecute si-a revenit dupa cateva ture prin oras da acum l-am plimbat o saptamana si face la fel. am cautat prin manual dar n-am gasit. eu banuiesc ca e un contact pe undeva si care de la stat o iarna intreaga face pe nebunu' ma gandesc ca o avea ceva depuneri, trebuie curatat... o vrea si el o bere? pardon, asta cu berea era pentru "enciclopedie" deci ... dam legatura la....

salutare cand culci motorul poate sa curga benzina pe la supraplinul rezervorului (care are si un furtun paralel cu furtunul de evacuare a gazelor si uleiului de la filtrul de aer)si care ajunge jos, intre evacuari, deci nu-i nici o problema. dupa cazatura n-a mai pornit pentru ca nu s-a mai facut amestecul in carburatoare asa cum trebuie... (s-a aerat prea tare benzina cam ce se intampla cand agiti o sticla pe jumatate plina...). dupa cazaturi teoretic ar trebui sa verifici cadrul si punctele de acncorare cadru-motor... in rest sculele astea sunt mai rezistente decat par! din pacate zgarieturile si psihicul tau raman un pic sifonate, da si astea trec! enjoy

salut din cate stiu eu suzuki face asta in fiecare an cu unele modele sport-touring (bandit, vstom...). ia modelul de baza si-l doteaza cu accesorii de tura: sistem de genti laterale si top case, parbriz suprainaltat, carene laterale, eventual manere incalzite si prize de 12v. avantajul ar fi ca primesti un pachet cu piese originale, montat la mama lui si care "este de acolo!!!"... dezavantajul: pretul! e mai ieftin sa cumperi de la inceput cu motorul pachetul traveller decat sa-ti comanzi toate chestiile astea si sa le montezi la suzuki... iesi insa si mai ieftin daca-ti cumperi accesorii de la alti producatori si (daca nu ai 2 maini stangi) le montezi singur, rezultatul poate fi la fel de bun! enjoy! salut. becul este acelati. doar firele de masa sunt diferite si vin unul din fata (maneta) si unul de al pedala. trebuie sa verifici contactul de la pedala. cel mai frecvent se misca si mecanic nu mai atinge suficient contactul (e o piulita care trebuie stransa pentru a modificat pozitia). daca este stricat contactul propriu-zis... e mai complicat fiind incapsulat si ar cam trabui schimbat... Manual_de_reparatie Suzuki_GSF_650_S_2005_2006_.pdf enjoy life!

ok! poate am fost si eu un pic cam deplasat... daca bere nu bei dau eu un pahar de vin cand ne-om intalni prima data si ne impacam!

mai bine pui intrebarea, astepti sa-ti raspunda cineva, citesti raspunsul, mai discuti oleaca, dai pe gat o bere gandindu-te la colegii de pe site... ... si te apuci de ale tale!

acum tu te-ai uitat pe site la bujii asa in general. daca google-lesti un pic o sa dai peste: care nu sunt decat cu doi electrozi!!! exista un singur tip de bujie ngk cu codul asta si are ... da...ati gicit... chiar 2 electrozi!!! offf... iar "colegul forumist" poate mai citeste un pic: ngk resistor este o clasa de bujii cu o rezistenta suplimentara in interior pentru a scapa de descarcarile parazite si a incerca sa apara o scanteie unica. se folosesc in special la motoarele noi cu multa elecronica care poate fi parazitata prin inductie elctomagnetica. din cate stiu eu 600n nu da pe afara de electronica. (vezi producatorul: http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/spark_plugs/faq/faqresistor.asp) nici k7 meu nu are d-astea si are injectie, abs.. chiar ca nu stiu ce se mai cred... ori stati pe forumul asta doar ca sa va aflati in treaba sau nu cititi ce vi se raspunde (adica atasez un scan dupa manualul de service in care scrie tipul de bujie si tot balarii vorbim... ) in fine... enoy...

dupa cum scrie in manual ar trebui sa cauti ngk cr9ek si din cate stiu eu tipul asta este doar cu 2 electrozi n-am auzit ca ar exista cu unul singur Service & Repair Manual Suzuki GSF 600S Bandit.pdf ps: daca te duci la astia cu piese auto au cataloage cu corespondente intre diferiti producatori... adica poti sa-ti alegi bujii bosch, ngk...

sincer? pe mine m-ai pierdut! vrei sa impartasesti cu noi aceasta revelatie?

mai, eu propun sa luam motoarele in casa, cu noi in pat si sa le acoperim cu o paturica ... sincer. toate chestiile astea (n.r. pregatirile pentru iernat) sunt valabile daca lasi motorul sa stea mai mult timp. in romanica mai mult de 2-3 luni nu cred ca ierneaza vreun motor. dar, pentru pasionati puteti incerca si: - umplut rezervor cu benzina buna si stabilizator - schimb ulei si pus mai mult - scos bujii, ulei in camerele de ardere, - suspendat motor pentru cauciucuri - dat joe bateria si pusa la redresor - dat cu vaselina pe partile cromate si ceara pe vopsea ... - bere multa pentru motociclist!!! (parerea mea: ultima este cea mai importanta)

el nu! ... dar mafia sarbeasca vrea sa puna mana pe piata de tobe after-market din romania! este o conspiratie mondiala care a facut deja prima victima care a indraznit sa comenteze!!! GLUMEAM!!! sincer imi pare rau de razvanusv! final neasteptat de sezon. important este ca esti tu (aproape) bine. fiarele se repara!

mda... "huston, we have a problem..." nu doar zgomotul e problematic. si partea legala e destul de importanta! in fine, fiecare cum pofteste! in alta ordine de idei in seara asta cand ma intorceam spre casa (2330) am vazut la academia militara pe sensul inspre drumul taberei un bandit n600 negru facut praf (furca fata rupta...)nu stiu ce s-a intamplat dar sper ca baiatul sa nu arate la fel de rau ca motorul!!! deci: enjoy life... but not to much!

mai, sincer cred ca a fost ceva admirativ... dar o sa va lamureasca el... daca simte nevoia. in alta ordine de idei: tobele sunt cu omologare CE? pentru ca e o problema din ce in ce mai mare. de curand am facut itp-ul si se uita daca toba e marcata, la rar chiar intra pe site-ul producatorului sa vada daca omologarea este pentru modelul/capcitatea/anul de fabricatie... am un prieten care a fost oprit si de politie pentru zgomot si pentru ca avea toba cu omologare si era si cu silencer-ul si-au cerut scuze si asta a fost! deci?...

gresit! tot un pistonas (flotant) are si k7 (neo) fie de 650 sau 1250! ne referim la pistonase si nu la placute de frana...

de la k7 incoace pe fata sunt etrieri tokico cu 4 pistonase. pe spate a ramas etrier flotant cu un pistonas

hai sa-ti zic ceva ca unul care e la al 2-lea bandit si vreo 60.000 km pe ei daca e cineva care din 2003 (8 ani!!!) face doar 16000km schimba cauciucurile si uzeaza lantul 50%.... sigur are o... buba k7 650 pe care-l am acum are 26.000 si abia acum trebuie sa schimb cauciucurile (in special fata, spatele mai tine), lantul nici nu se pune problema) eu zic sa te mai gandesti.