medevac106

mai, nu e ciudata.. e chiar foarte logica! dace e prea mult ulei pompa nu-l trage pe tot si ramane si balteste in locuri in care nu ar trebui in baia de ulei, pe patoul superior al supapelor... in motor sunt destule piese in miscare care trebuie sa aiba spatiu de manevra.(ansamblul biela, arborele cotit, axa cu came...) si care la fiecare tura de motor lovesc suprafata uleiului... la masina mea chiar scrie pe busonul de ulei sa nu depasesti sub nici o forma nivelul maxim!!! nu scrie sa nu mergi cu mai putin... zice doar ca strici motorul daca e prea mult! oricum, bine ca ai rezolvat-o enjoy

neatza! hai ca am gasit si varianta "tehnica" verificare aliniere bandit 600.pdf enjoy!

sunt si unii care n-au somn.. imi pare rau de chestia asta a ta... dar eu cred ca daca vizual nu se vad urme de deformare (fisuri, umflaturi, vopsea sarita) e ok. poti sa duci roata la o vulcanizare si sa dai jeanta la echilibrat... dar cel mai important si mai sensibil mi se pare testul drumului, la viteze diferite (ca sa nu apara echilibrare dinamica). daca treci de la 60 pana spre 160-180 nu ti se pare nimic in neregula... mai ales daca esti obisnuit cu motorul si sti cum reactioneaza in manualul de service e si o procedura de verificare a paralelicitatii rotilor dar cred ca daca pe drum sta bine e inutila bafta multa si sa nu ai multa bataie de cap la asigurari!

ASTA-MI PLACE!!!! hai sa le incercam pe toate.... la motoare ma refer... SINCER!?!

e bun, dar ai grija la politistii sarbi (radare, linie continua....) sa ai euro marunt la tine (prietenii stiu de ce!)

tu asa te hotarasti mereu de azi pe maine sau ai copt-o de mult si abia acum spui? ca sa pleci asa intr-o tura de 2500km si sa vrei de azi pe maine feed-back... din ce vad eu vrei sa mergi de la zagreb la belgrad pe autostrada? de fapt cam tot traiecul e autostrada... si care mai este fan-ul? o pui la 130-140 vajaie vantul si...? din proprie experienta (am stat 6luni in BiH)daca tot vrei sa te plimbi coboara pe autostrada pana la split si mergi split-sarajevo-belgrad pe drumuri nationale... sa vezi acolo peisaje, serpentine ... drumuri bune, politisti care pun botu' la 5 euro, mancare excelenta! daca ti-am facut pofta si vrei mai multe info da-mi pm.

mai, sincer mi se pare mult si obositor pentru o singura zi. am facut ceva asemanator (vezi: transalpina si transfagarasan) acum 2 sapt dar in 2 zile si e adevarat si cu sotia in spate... si a fost cam mult pe transalpina sunt multe bucati in lucru (faci enduro) iar pe trasfagarasan sunt destule gropi (plus vesnicii grataragii... ) si eu am numarat vreo 850km... acum cum te tine... fundul...

mai, etrierele pe fata sunt fixe (pe spate a ramas mobil) adica sunt cate 4 pistonase pe fiecare disc. ciudat este ca toate pistonasele se misca foarte usor, i-am inpins inapoi foarte usor (bineinteles dupa ce i-am curatat cu o periutade dinti) deci ... alte idei? ps: oricum eu nu-mi prea explic cum se retrag placutele de pe discuri dupa ce nu mai franezi...)

salutare, am o problema: am schimbat placutele de frana de pe fata (cele originale au tinut 21.000km!!!). am pus ferodo paltinum. sunt multumit deocamdata... ca observatie fac un zgomot la franare, nu scartiit ci mai degraba un barait regulat (probabil dat de gaurile de aerisire din discuri) acum problema: se incalzeste foarte tare discul din dreapta! chiar daca nu franez fata (am incercat experimental drumuri doar cu frana spate) ceva idei? sa scot placutele si sa mai curat pistonasele sau sa mai fac niste km sa se "aseze"? mutumesc.

salutare tevile sunt din inox. in nici un caz sa nu dai cu ceva abraziv ca-i pacat. se ingalbenesc datorita temperaturilor ridicate care "caramelizeaza" (hai ca suna bine...) tot praful. sunt tot felul de solutii care actioneaza chimic si pe louis si prin alte parti. eu iti recomand SANO INOX pentru tacamuri merge beton, este ieftin si nu e nici (prea) toxic. ili gasesti la orice supermarchet. enjoy!

ai dreptate cu talonul... dar la itp/rar se verifica dupa cartea de identitate si dupa omologare... ca doar nu-ti inchipui ca politia sta sa-ti verifice motorul dupa abtibildurile lipite cine stie pe unde. cu toba de esapament nu conteaza daca nu e stock, atata timp cat este omologata CE in aceeasi tema am un prieten care a luat anul asta o amenda in ungaria pentru ca avea xenoane, fara hartie de omologare...

de prin preumblarile mele de net va recomand sa va cautati casca pe situl celor de la SHARP... s-ar putea sa aveti ceva surprize. (cum am avut eu cu C3 meu de 400 de euro... la care ma asteptam la muuuuuuuuuuuuult mai mult) ce este SHARP? SHARP este coeficientul de siguranță pentru căÂşti de motocicletă înființat de către Departamentul pentru Transporturi din Marea Britanie în noiembrie 2007 (deci organism guvernamental si teoretic lipsit e influente economice... ) oricum... enjoy! in alta ordine de idei unde pot uploada niste manuale de banditi mai rare (de exemplu 1250 si 650 k7)?

nu zici din ce an este, dar: gsf 600 modelele s/ss pana la x/sx (deci pana in 1999) 110/70-17 54H si 150/70-17 69H gsf 600 y/sy si pana acum 120/60-ZR17 55W si 160/60-ZR17 69W Code mph km/h A1 3 5 A2 6 10 A3 9 15 A4 12 20 A5 16 25 A6 19 30 A7 22 35 A8 25 40 B 31 50 C 37 60 D 40 65 E 43 70 F 50 80 G 56 90 J 62 100 K 68 110 L 75 120 M 81 130 N 87 140 P 94 150 Q 100 160 R 106 170 S 112 180 T 118 190 U 124 200 H 130 210 V 149 240 Z over 149 over 240 W 168 270 (W) over 168 over 270 Y 186 300 (Y) over 186 over 300 enjoy...

de prin preumblarile mele de net va recomand sa va cautati casca pe situl celor de la SHARP... s-ar putea sa aveti ceva surprize. (cum am avut eu cu C3 meu de 400 de euro... la care ma asteptam la muuuuuuuuuuuuult mai mult) ce este SHARP? SHARP este coeficientul de siguranță pentru căÂşti de motocicletă înființat de către Departamentul pentru Transporturi din Marea Britanie în noiembrie 2007 (deci organism guvernamental si teoretic lipsit e influente economice... ) oricum... enjoy!

salutare, de pe unde va cumparati consumabilele si cam la ce preturi? de exemplu eu am luat filtru de ulei suzuki la 40 de lei, filtru de aer suzuki 90 iar placute de frana (pentru modelul cu abs) sunt aproape 750 toate (2 seturi fata si unu spate), tot originale suzuki de la elf work shop... pentru bandit 650sa k7 aveti si alte surse? haideti sa facem un schim de idei, preturi si furnizori... eventual pe modele. Mesaj completat Mesaj completat .

salutare, Intrebare: daca am pe un bandit o toba yoshimura cu omologare CE ar trebui sa am ceva probleme? Dar cu xenon-ul? multumesc.

asta poate intr-o tara mai civilizata.... am avut surpriza cand am schimbat rulmentii de la jug sa gasesc aprope la acelai pret rulmentii OME (la reprezentanta) si rulmenti fabricati de ... probabil ca asemanarea de pret vine si de la faptul ca suzuki nu-si produce toate piesele singura si comada anumite componente de al anumiti producatori consacrati. sa nu-ti mai spun de filtrul de ulei care la reprezentanta este mai ieftin decat un filtru man sau bosch. unde poti sa faci o economie este la manopera. daca nu ai 2 maini stangi (sau si mai bine daca ai un prieten priceput) si ceva scule potrivine nu e chiar asa o mare chestie sa schimbi rulmentii aia. be happy an enjoy life... but not to much! Mesaj completat daca e vorba de chestii mecanice... electrice... ma bag eu!!! (si cred ca mai sunt doritori pe aici unii mai priceputi, altii mai putin..) dar daca vrei gentutze, rimel waterproof si ciorapi pe picior negrii si fir la spate.................................

intrebare itp rar bucuresti!

bun, ca sa concluzionam. itp in bucuresti la rar: daca am xenoane doar pe faza scurta pic? si am si toba YOSHIMURA SLIP-ON OVAL CONE (cumparata de la elf workshop) care cica este EEC approved (e1 0668 (9)) iar pic? cu xenoanele nu stiu ce sa zic... da pe toba special am dat o caruta de bani sa fie cat de cat legala... sfatul celor care au facut itp-ul de curand: ma duc asa sa ma apuc si muncesc o jumatate de zi si o aduc la nivelul de "stoc"? (problema ar fi ca nu mai am toba originala ) multumesc.

eu am un manual de reparatie pentru k7. e adevarat ca e in spaniola dar pozele sunt traduse... e tot asa de mare... deci nu merge pus aici. cine are nevoie sa-l ceara!

bun... cu ocazia reviziei de 18000 am considerat ca toba originala si-a cam trait viata... (ajutat fiind si de un sofer mai neatent care a binevoit sa dea un pic cu mine pe jos). in concluzie va prezint noua mea prietena: yoshimura ovale cone inox! pot sa va spun ca dintre toate tobele after vazute si auzite pe banditi asta suna (si arata, dar asta e parerea mea subiectiva) cel mai bine! baga o gramada de basi dar in acelasi timp nu-mi deranjeaza vecinii dimineata cand plec. o sa mai fac niste poze si cu aparatul foto cand o fi un pic de soare.

cot ai vrut sa zici, nu? TARE!!! acum serios... uite ce zice manualul meu:

aici gresesti destul de mult! daca ai fi fost mai atent ai fi vazut ca diferente sunt: -furca fata este alta (diametrul jambei 43mm in loc de 41) -bascula este alta (aluminiu extrudat nu otel sudat) -cauciucul pe spate are alta dimensiune (180...) suficient cat sa schimbe ciclistica destul de mult, in combinatie cu motorul cu un cuplu aproape dublu!

da-i cu ce gasesti de uns! chiar si ulei de floarea soarelui... oricum lanturile au vaselina in zale, protejata de O-ring, X sau Z,W... ideea e ca daca mergi cu el uscat creste frecarea, se incalzeste si afecteaza si cauciucul din garnituri si metalul ... deci pana ajungi sa-i dai cu ceva de calitate orice vaselina e buna... (eu cred ca sprayurile astea de moto nu sunt chiar asa de deosebite ci doar ca vaselina din ele este foarte aderenta si ramane mai mult pe lant decat o unsoare clasica...) si nu uita sa te ungi si pe tine cu o bere! la fel: gatul uscat doare!