medevac106

cred ca daca folosesti un ulei de "firma" nu are mare importanta pentru sunt cam la fel de bune. important e sa respecti vascozitatea (10W), cantitatea (521cc) si nivelul (97mm) acum, din experienta mea, simpla schimbare a doar a uleiului si semeringurilor imbunatateste foarte mult comportamentul plonjator al banditului pe franare (observi asta mai ales daca nu afost schimbat de mult si a mai si curs). eu unul am ramas surprins dupa schimb (a trebuit chiar sa reglez farul ca batea un pic cam sus) ca variante de up-grade poti sa schimbi si arcurile cu unele mai tari ei eventual progresive, sa folosesti un ulei mai sport, 15 chiar 20W... pererea mea este insa ca astea sunt niste modificari pe care sa le faca cineva care chiar trage de motor si ajunge cu el la limita mai ales pe circuit. chiar asa... franale de la modelul nou chiar musca bine... daca nu esti atent intra abs-ul imediat, mai ales spate... imbunatatiri se pot aduce: schimband lichidul de frana, furtulele cu unele racing, placutele si etrierele in ordinea asta, respectand costurile din ce in ce mai mari... daca nu ma insel intr-unul din ultimele numere universmoto a fost exact o chestie d-asta: o moto standard la care au schimbat in etape elementele de franare si observau schimbarile in comprtamentul pe franare. daca nu gasesti da-im un semn si scanez eu paginile si le pun aici.

salutare si tie!!! nu te speria... nu esti singur!!! ... de obicei se intampla pe stanga (printr-un proces care apare prin uitarea punerii labei de gasca...). intardevar neplacuta senzatie sa-l vezi tavalit asa, de pe loc... acum pentru piese: exista varianta reprezentanta suzuki (piese originale dar scumpe: de exemplu un semnal este cam 150 lei, maneta de frana 220... carena? sa-ti mai zic? vreo 1600... ). varianta mai acceptabila este sa cauti pe ebay (mai ales pa ebay.de) unde poti gasi piese de la tovarasi care fac upgrade (isi schimba semnale cu unele cu leduri, dezmembreaza...) la preturi normale. ultima dar nu cea din urma : traiasca louis!!! calitate asa si asa, preturi asa si asa. carena sincer nu prea merita schimbata la cat costa. dar se poate repara destul de bine, insa culoarea... bafta si ... atentie la neatentie!

nu te supara... dar tu chiar cauti sau doar intrebi asa sa te afli in treaba... mi se pare foarte ciudat... ori esti incepator si habar nu ai de motoare... ori faci trafic doar ca sa-ti vedem reclama la piesele de bandit...e de ajuns sa dai o cautare pe google, sa te uiti pe site-ul suzuki sau louis si poti afla toate raspunsurile. si aici pe motociclism.ro s-a discutat problema ... moi is posmagii? te-as intelege daca ai fi intrebat ce parere avem intre diferite tipuri, modele, moduri de fixare... dar asa? apropo de protectiile astea: mult timp am cochetat cu ideea de a-mi pune cadru sau ciperci d-astea. concluzia mea dupa ce am studiat cateva accidente (ale mele si ale pritenilor): protectia este eficienta la viteze mica, eventual caderi de pe loc, mai ales pentru zgarieturi minore. la viteze mari dar mai alea la cele foarte mari daunele sunt atat de mari incat nu mai conteaza. un amic a avut chair o problema deosebita: intr-o curba cu nisip s-a cam intins pe jos. motorul a alunecat vreo 10 m pe o ciperca dupa care a facut un salt in aer si a cazut pe cealalte parte, tot pe protectie. rezultat: cipercile raschetate (au lucrat foarte bine) si cardul STRAMB!!! exact in locul de prindere a protectie! energia impactului nu a fost disipata ci concentrata intr-un singur punct si anume in cadru... in rest motorul nu avea nimic, nci macar cateva zgarieturi pe carene. sincer parca as prefera sa schimb o maneta, un semnal cev,a decat cadrul... bine, ideal ar fi sa stam toti vertical pe 2 roti... dar mai stii...

am patit si eu acelasi lucru la banditul vechi. prima data m-am cam speriat... dar dupa a inceput sa-mi placa .... mai ales dupa ce m-am prins (cu ajutorul unor prieteni priceputi) ce se intampla. fenomenul este urmatorul: nu are nici o legatura cu apa care spala motorul... e adevarat ca se raceste un pic mai tare... dar ce ar insemna ca daca dai ture la -20 de grade sa moara de tot (din drumurile mele de iarna doar calaretul sufera de frig... banditul dupa ce se incalzeste, trage de rupe la -20 ajutat si de aerul rece din admisie.). problema apare mai ales cand mergi la viteze mici si medii prin ploaie: apa aruncat de roata din fata si cea care vine de sus (mai ales la variantele naked) curge pe blocul motor si se prelinge pe langa pipele bujiilor. cine a facut singur un schimb de bujii la banditi a vazut cat de adanc sunt bagate si de obicei ce praf gasesti acolo, cu tot dopul ala de cauciuc care le inchide. deci se umple cu apa si apare fenomenul de furt al curentului (face un scurt intre masa si electrodul central). de aici mersul neregulat in 3 sau 2 sau chiar opritul complet. ca rezolvare ori mergi mai repede si atunci fileurile de aer arunca apa de pe capacele motorului fie tragi pe dreapte, scoti fisele, le stergi le usuci si o iei de la capat!!! ca experienta nu am intalnit acelasi fenomen la varianta pe care merg acum k7, cu injectie. poate inca nu am prins "ploaia" care trebuia sau sistemul asta nou cu bobina de inductie in capul fiecare bujii e mai waterproof. dar nu e timpul pierdut...

eu pe banditul vechi am avut din asta: http://www.louis.de/_40f88a0c41c60f393d48a...x=0&cmd.y=0 pe cel nou: http://www.louis.de/_40f88a0c41c60f393d48a...x=0&cmd.y=0 de amandoua am fost foarte multumit si le recomand. depinde de tine cati bani vrei sa bagi si cum vrei sa arate. personal nu sunt adeptul chestiilor improvizate decat daca intradevar stii ce faci. nu as vrea sa se rupa ceva pe la 100/h si sa ma trezesc ca-mi zboara borfele ... (si n-as vrea sa fiu nici in pielea celui din spatele meu cand se intampla asa ceva... ) in alta ordine de idei ati mai facut rost de vreun manual de service pentru 650 k7-? eu am unul dar este pentru 1250k7 (daca intereseaza pe cineva...)

mda... daca erai din bucuresti ai fi vazut aratarea live. a fost prezentata de cei de la elf work shop la smaeb saptamana trecuta. daca esti curios vezi ca poate o au in show room si aia de la premier moto

salutare, eu folosesc gentile alea de vreo 3 ani si... ultimele doua motoare... sunt foarte multumit de ele. singura problema o am cand ploua... dar cu putina atentie si folosind husele din dotare se rezolva. am cochetat si eu cu ideea foliilor alea de protectie sau a ramelor pentru gentile laterale dar nu vreau sa modific aspectul motorului cu sarmele alea... iar foliile daca nu le lipesti foarte bine se vad cam nasol. plus ca se zgarie si se matizeaza destul de repede... rezultand acelasi aspect nasol. rezolvarea mea: ieftin si rapid: am studiat punctele unde fac contact gentile si am cumparat un sul de hartie autoadeziva, din aia galbena pentru izolat care se foloseste in vopsitorii. o lipesc inainte de fiecare drum, la destinatie se dezlipeste (gentile alea nu au nici un fel de protectie antifurt deci trebuie date jos) la intoarcere repetam... de sub genti nu se vede nimic iar vopseaua ramane neatinsa. acum depinde de tine cat de des faci drumuri lungi cu bagaje... poate iei in calcul investitia intr-un sistem de genti rigide

Sarbatori fericite! Multi km fara probleme si cu distractie maxima! Sa auzim numai de bine! later edit: nu vreti sa lasam intalnirea asta dupa Paste? ca daca mai dispar si sambata dupa-amiaza de acasa dupa ce m-am fofilat la toata curatenia de sarbatori sigur ma trimite nevasta-mea sa dorm pe bandit urmatoarele nopti...

daca vreti niste cauciuace bune, cu livrare destul de ieftina vedeti: http://www.mynetmoto.com/motorradreifen.cf...rradreifen.html verificat! (am comandat deja de 2 ori pentru mine si un prieten)

la astea te referi: Louis.de ?

ia vezi aici!

vezi aici, aici si cateva pagini mai inainte pe banditmania... ...si oricum aceasta intrebare te va urmari toata viata ta de motociclist!!! ... iar raspunsul... eu personal folosesc motorex 10w40 sintetic.

din pacate (sau din fericire, depinde cum vrei sa o iei) este mecanic, pe arc si cu sina convexa din teflon. de fapt sunt 2 intinzatoare, de fiecare parte a cursei cate unul.

mai ce sa zic... nasol daca au inceput sa fure asa, la comanda (ca doar nu ne imaginam ca au trecut pe langa motorul tau, au vazut carena si au luat-o...) deci trebuie urmariti prin tara banditi N care apar brusc cu accesorii noi... (carene) pacat.

drum bun! multa grija pe drum si multa distractie! asteptam vesti si poze. Mesaj completat completare: 1mm este cam putin dar daca ai pus folie termoprotectoare ar trebui sa fie suficient. sfat: pleci prin tari civilizate ... ar fi bine sa montezi silencerul de la toba. o sa te scuteasca de o gramada de explicatii. drum bun! multa grija pe drum si multa distractie! asteptam vesti si poze. rugaminte: cand te intorci poate postezi niste poze cu sistemul de genti si racii de prindere, din fata (spate) si profil cu si fara genti... poate se mai lamuresc unii ca stau si ce modificari trebuie facute (mutat semnale...) manualul de service de care vorbeai este de 650 k7 sau este cel de 1250?

louis, frate! 10032936

1. am si eu priza si ca sa fiu cinstit o leg direct la baterie (mai ales ca are siguranta) doar cand am nevoie... si atunci o las asa, nelegata de nimic (eventual trasa pana in tankbag) alimentez la ea doar gps-ul sau detectorul de radar, la drumuri lungi. 2. teoretic ai dreptate! producatorul GARANTEAZA gentile pana la 100-120 eu am trecu de 200 si stau foarte bine... singura problema am simtit-o cand am avut vant din lateral.. si a fost destul de nasol la viteze mari! enjoy!

asa este! si eu am simtit o modificare majora in pozitie si "feeling" dupa schimbul de ulei din furca. nu era insa mai bine decat sa pui o saiba sa schimbi arcurile? eventual unele progresive? ma gandesc ca daca s-au lasat acum cu saiba o sa lucreze in alti parametrii decat e normal si s-ar putea ca tinuta de drum sa lase de dorit in continuare... oricum pozitia de lucru face toti banii... nu curge benzina din rezervor? acidul din baterie? tare asta!!!

la banditul vechi am schimbat uleiul din furca. nu ca era o problema dar trecusera ceva ani (vreo 5) de cand nu se mai umblase acolo. constatari: uleiul era foooooooarte negru si urat (probabil ca acumuleaza praf de pe suparafata jambei) si erau si mici picaturi de apa. dupa schimb am simtit o modificare dramatica a tinutei de drum (in bine!) si a senzatiei care vine de la roata de fata. cu aceasta ocazie am schimbat si semeringurile (costa 30 de lei si e pacat sa muncesti atata si sa nu le schimbi) mare atentie la cantitatea de ulei!!! din pacate un bidon de 1l nu ajunge. trebuie 521ml in fiecare furca. poate nu pare o mare chestie... dar ganditi-va ca 21 de ml reprezinta 5% din uleiul din furca si influenteaza mult tinuta de drum. multi dinre mecanici moto au tendinta sa ... "merge si asa".... ps: am folosit sae10w. pe diferite forumuri se recomanda 15 sau chiar 20w... fiecare cum vrea dar eu zic ca ce a gandit inginerul ala mic si cu ochii oblici ramane bun gandit enjoy!

revenire la geci de vara. va recomand bering: bering_aero.pdf testata de mine si acum si cumparata! singura problema: tot praful din bucuresti (si credeti-ma este destul) o sa fie in tricoul vostru... si orice strop de ploaie tot acolo (in concluzie eu merg mereu cu tricou de schimb in topcase).. dar merg muuuuuuuuuult mai fericit.

mai, referitor la uleiuri, nu stiu ce sa zic... dar eu cand nu ma pricep incerc sa nu-mi dau cu parerea degeaba... pun mana si citesc: /index.php?showtopic=62409 si http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=19164 mie mi se pare ca tipul chiar a studiat, tradus si mie chiar mi-a lamurit problemele!

aleile alea sunt foarte "solicitate" de vitezane si chopere... venite la agata... eu o sa stau, ca de obicei, in dreapta cum intru, dupa cismea si bancuta, unde mai apar miercurea vreo 2-3 banditi:

oki doki! pai sa incercam atunci 1800-1830 in partea dinspre bulevardul care leaga charles de gaulle de arc. (dupa tasnitoarea aia secata!) se iu dear!

ce ziceti, incercam sa facem un colt al banditilor diseara la arc?

...pur si simplu ti apasat 2 secunde butonul ADJ (ala din dreapta)... ... asta dupa ce selectezi din stanga (SEL) ce trip vrei sa resetezi!