Alex-Alex

Am desfacut carburatoarele, le-am spalat si reglat A/F-ul ca la carte. Le-am sincronizat vizual, iar metoda cu vacumetre artizanale a dat gresh. Am nevoie de cineva cu 4 ceasuri sa vina pe undeva prin zona Victoriei, Cismigiu (in curtea firmei unde lucrez... scule cu gramada). Platesc taxiul si manopera, ca's disperat si nedormit Motorul e un Suzuki GSX-750F '92, 4 carburi Mikuni cu 3 suruburi pt reglat clapetele (1+2, 3+4 si cele doua perechi). Surubul de amestec 1 tura si 3 sferturi. Am instalatia de alimentare alternativa cu benzina, deci n-ar trebui sa dureze mult. p.s Motorul mergea bine inainte sa curatz carburile, dar consuma 11 la 100 si d-aia l-am demontat.

nici eu nu ma astept la o mare reducere a consumului. am vrut doar sa ma asigur ca nu-i o diferenta mare de depresiune intre carburtoare. Consumul se regleaza din suruburile de amestec AF. si dup-aia se face sincronizare. Cred ca cel mai ortodox ar fi sa verific compresia, sa reglez jocul supapelor daca e cazul, apoi curatate carburatoarele, reglat amestecul si sincronizare. Intr-o lume ideala asa ar trebui sa se intample. Dar mai exista un job si o vreme destul de naspa de stat afara care ma incurca Nu m-am uitat atent, dar in manual cica suruburile de amestec au un capac de metal, un fel de sigiliu ca sa nu poti umbla dupa ureche si sa poluezi frumusetze de orash. A scos cineva astfel de "doape" ?

Gata am terminat de sincronizat. Prima imbunatatire... sta la ture mici de tot... adica cam pe la 00 nu moare motoru. Mersul in gol l-am reglat la 1100 cum scrie la carte. Eu am umblat la sincronizare pt consuma mult rau, poate asa o mai potolesc, desi nu erau prea mari diferente intre depresiunile pe cilindrii.

Mi-am facut si eu o jucarie cu pixuri, dupa ce am explicat intregii firme ce-i cu pixurile cu bile si furtunase de acvariu, azi e o zi mai libera si ma ocup de sincronizare. Sunt dupa prima repriza care a fost un esec, am lalait-o prea mult si s-a incins motorul. Mai astept ceva vreme si o iau de la capat.

shit.. am uitat de postul asta... il citeam pe vremea cand nu aveam motor e mai tare cu bile si metoda de calibrare mi se pare super logica. ps. a se citi postul initial /index.php?...mp;#entry447857

Eu mi-am luat de pe louis, costa 5 euro, vine intr-o saptamana (ionut_sangeorzan@yahoo.com)

Mie mi-e rusine cu motoru meu... ma intreaba amicii... aaaa ti-ai luat motor... misto.... cat consuma .. aaa, pai stii... ea normal consuma 6-7... dar a mea ia mai mult... cam cat o dacie varza Mi-am comandat filtru de aer, bujii noi si am planificat si o iesire la razna la o sincronizare de toamna. Ramane sa-l conving pe shefu sa ma lase sa le rezolv pana nu ajung sa merg pe datoie cu motoru. p.s Nu ma intrebati si voi cat consuma

topicul asta ar deveni si mai interesant daca ai posta niste poze si niste proceduri. eu unul sunt interesat de instalatia de care spui ca-i mai tare decat ceasurile de la louis (pt ca ma bata andul sa le cumpar). ... so ... ce zici ? ne faci niste poze cu maimutza pe plaja ?

m-am uitat in specificatii lui si aprinderea e SEM. Da-i cu procedurile de verificare.

Salutare, am 1 moto KTM LC4 400 SC din 97 cu pornire la pedala, la care nu mai am scanteie. Stopu pe spate se aprinde cand dau la pedala iar scanteie la buji ciuciu. De unde sa fie .. aveti vre-o idee ? M-ar interesa si o schema electrica sau pe cineva care se pricepe sa o repare (evident contracost). Bafta

ia un multimetru si masoara cati volti ai pe baterie cu motorul pornit, intai la relanti si apoi pe la 4-5 mii de ture. in nici unul din cazuri nu trebuie sa ai mai mult de 13-14 dar nici mai putin. Daca obtii valori astronomice ma tem ca v-a trebui sa iti cumperi un alt releu/regulator de tensiune (in jur de 30-50 euro)

Am am bele jenti lovite. unde le pot indrepta si cam cu cat, ca sa nu imi iau tzeapa daca gasesc undeva...

Na ca mi-am luat si eu fier d-asta adicatelea GSX 750F din '92.

http://www.yousendit.com/transfer.php?acti...0D00357585DFA8F

Stimatzi zzr-isti... stie cineva ceva despre zzr 250 ? M-ar interesa daca motorul este teleportat de la un alt model kawasaki. Stiu doar ca e un 4 timpi twin.

Si eu tot la GPZ m-am oprit Imi place ideea de motor twin, scoala o fac pe un GS si cum gs-urile carenate sunt rare (si-s racite cu aer) am ajuns la un GPZ dupa '94. Mi-ar placea insa sa rasfoiesc manualul. Am deschis toate linkurile din topicul asta si sunt toate MOARTE. Unde mai pui ca si situl ManualClub.com e in constructie... Asa ca sine are un manual de la Clymer sau de la ceilalti (cu H parca) mi-ar face un mare bine daca l-ar pune pe yousendit.com ... please... nu mai dati alte linkuri netestate si nu, nu l-am gasit nici pe DC++

Imi place cum merge gs-ul, si cred ca e exact ce mi-ar trebui ca incepator, scoala de soferi tot pe gs o fac, la motoacademy. Insa mi-ar placea mai mult un motor carenat... am vazut ca sunt si gs-uri carenate. ce nu ma prind e daca asa vin din fabrica (daca da cum se distinge ca serie model fata de un gs normal) sau daca nu, daca se careneaza dup-aia.

mda.. recunosc ca si eu am ramas in ceatza cu acel "head-on"