Sawyer

Multam de raspuns. Momentan am gasit unul de 929 insa nu l-am vazut. Are idee cineva daca merge?

Hello. Am nevoie de un mic ajutor. Levierul de frana de la F3 este identic cu cel de pe hornet(aceeasi vreme) f4 sau f4i? Sau chiar 929? Imi amintesc ca forma si materialul era acelasi la Hondele de prin anii 98-02. Am nevoie sa inlocuiesc levierul de frana la f3 si sant in cautare. De asemenea daca are cineva un pont unde pot gasi, fie noua(aftermarket) sau sh la un pret acceptabil primesc recomandari ca la dezmembrari gasesc cam greu avand in vedere ca sant cam primele piese care fie se rup fie se vand. Multumesc mult!

Multam mult pentru explicatia elaborata. Dupa 1 mai am de gand sa merg la mecanicul recomandat de tine pe pm si am sa-l rog sa urmeze operatiunile recomandate de tine. Poate scap fara inlocuire releu si o fi doar un contact imperfect pe undeva. M-as baga eu la verificari insa nu am aparatul de masura(lasat acasa). Cat despre faza cu rezervorul, cand am alimentat-o era aproape gol si am trecut rezerva pe inchis(se alimenta din rezervor). Insa merita incercat oricum. Inca odata multam mult de sfaturi. Raman dator.

Carburile au fost curatate si rascuratate. Problema se diminua insa tot ramanea. Cum imi pot da seama daca e sa fie din releu? Exista vreo metoda in afara de clasicul inlocuit cu altul pentru proba? Ai idee cam care este pretul unei astfel de piese? Vorbim de acea cutiuta fixata pe cadru, pe partea dreapta, undeva deasupra scaritei pasagerului nu? Multumesc.

Ma poate sfatui si pe mine cineva unde pot gasi o asemenea garnitura? Este garnitura in care intra unul dintre cei 3 pini ai carenei laterale(spate) al unui CBR 600 F3. Momentan imi lipseste una. Daca are cineva una in plus anuntati-ma va rog...I'm paying . De asemenea as dori sa stiu cat costa un kit de ambreiaj pentru acelasi F3. La ralanti motorul merge si se accelereaza rotund insa in viteza 1(si numai in viteza 1) trage sacadat pana in 4000rpm si suna(usor) de parca ar merge in 3. Eu ma gandesc la discurile de ambreiaj. E posibil ca in sarcina sa suna mai aiurea si problema sa fie totusi de la motor(bujii, desi sant noi, sau carbs)? Urmeaza sa o vada un mecanic dar mi-ar folosi un sfat din experienta voastra. Thx!

Salutari. Imi poate recomanda si mie cineva un mecanic in Bucuresti la care pot face o verificare rapida pentru inceput de sezon? Ma refer la curatare si sincronizare carb(daca descopera ca e cazul), inlocuit bujii(again, daca ecazul), etc. Chestii simple, nimic major. M-ar interesa cineva care sa ma programeze intr-o zi, si sa pot sta langa el cat face operatiunile, ca sa-mi mai arunc si eu un ochi asupra ce mai trebuie schimbat, eventual sa comand de la el. Multam!

1. Iti las tie placerea sa cauti prin propriile posturi. Vad ca esti talentat in a le gasi... 2. Era de anticipat...de aceea am si spus-o . Si ca sa vezi ca nu sant tocmai o persoana rea, iti urez spor in scopul tau nobil!

Matur si foarte adanc nu am ce spune. A si apropo...o stii pe aia cu asa de multe minciuni incat incepi sa le pierzi numarul si te dai de gol? Vezi ca tocmai ai postat ceva mai sus care scoate in evidenta faptul ca postezi atatea pareri alambicate incat te contrazici....iarasi . Spor in a salva lumea de diabolicul Rossi....tu dark knight ce esti, tu! P.S....si incearca sa raspunzi la obiect postului de mai sus a lui cefrim...chiar sant curios! Eu unul imi cer scuze pentru off-topicurile de pe acest topic!

Si cu asta te cam auto-excluzi din discutie. Pe langa faptul ca deja o dai in absurd insistand ca pe un topic dedicat fanilor Rossi toata lumea sa spuna ca defapt el este doar un mare fas, bastard norocos cu o reputatie supra-umflata. Unde mai adaugi faptul ca daca cineva spune ceva bine de Rossi te simti ofensat, ori daca se aduce un amarat de argument impotriva lui Lorenzo, Pedrosa sau Stoner, sari ca ars. Continui sa cred ca nu ai nici cea mai vaga urma de idee ce inseamna a respecta o parere personala, indiferent de cum TI SE PARE tie aceasta! Si totul pe langa faptul ca dai dovada de lipsa de bun simt, stricand un topic dedicat fanilor Rossi, asta atat timp cat ai la dispozitie un forum intreg pentru a-l critica in lung si in lat. Heck...fa un topic dedicat fanilor anti-Rossi, dar respecta-i putin pe cei care posteaza aici. Sau iti este frica de faptul ca pe alte topicuri deja incepi sa fii ignorat... In locul tau mi-as directiona eforturile si cunostintele legate de GP in a sustine unul sau alti piloti decat sa-l condamni pe unul. Fa ceva util si posteaza filmulete cu alti piloti facand depasiri misto, articole, interviuri(ia exemplu de la Gix) si alte chestii care i-ar incanta pe fanii MotoGP. Ceea ce faci tu, acum pe acest forum, este o pierdere completa de timp.

Inainte sa acuzi ca-ti sunt distorsionate vorbele ia si uita-te in propriati "gradina"...si tu procedezi la fel. Eu nu te-am acuzat ca te lauzi. Am spus ca nu ma indoiesc de faptul ca esti documentat, dar trebuie sa mai si accepti ca unii au alte pareri. M-am referit la mine pentru ca al meu post l-ai citat...daca altii au pus la indoiala documentarea ta, eu nu bag mana in foc pentru ei!

Corect. Degeaba ai talent cu carul(Pedrosa), determinare dusa pana la extrem(Biaggi), tactici si mecanici in spatele tau pentru ca daca nu stii sa le imbini pe toate in a gasi formula castigatoare(de mai multe ori chiar) si intre timp sa mentii si publicul cu sufletul la gura, totul este cam degeaba. Mesaj completat Problema domnului tom degetel este ca nu stie sub nicio forma sa respecte o parere. Nu zice nimeni sa aderi in acel sens dar macar iti mentii decenta si respectul fata de ea oricum ar fi, corecta sau gresita. Nu!...concluzia corecta este trasa de el, in urma multor curse vizualizate(nu ma indoiesc ca e bine documentat, dar poate totusi mai au si altii dreptate sau macar dreptul al o parere...) si daca nu esti de acord inseamna ca nu stii destule si, aparent, nu prea are liniste pana cand nu te converteste.

Este destul de nemilos in scopul de a castiga. Lorenzo la 250 avea oftica si ciuda pe el cand era batut. Simoncelli are nervi puri. E fix atitudinea lui Biaggi...impinge, da din coate si cand e pe pista lasa respectul in vestiar. Iar asta pentru spectacol este aur.

+1 Nu cred ca Rossi a suferit de lipsa de concurenta. Biaggi cel putin era nemilos in confruntarile cu Vale. Cine ar fi avut curaj in ziua de azi sa-i "give the finger" domnului Max? A incercat ceva in Sbk Melandri si imediat a fost luat la "palmutze"(literalmente) de catre Biaggi. In schimb vad ceva din atitudinea lui Max in Simoncelli si asta ma bucura. Gibernau avea in schimb prea mult bun simt...as fi curios cum ar arata un experiment genetic intre Biaggi, cu rautate si determinare, si Gibernau, cu talent si strategie.

Ar fi o idee...bateria este insa inlocuita acum un an si trage foarte ok la pornire...am sa ma uit sa vad. Ar fi ceva sa scap asa usor ! Mesaj completat Am verificat releul de incarcare(cel de pe dreapta) si aparent nu are nimic topit sau rupt. Ma gandesc ca daca ar fi el de vina m-ar fi lasat bateria, asa cum ai patit si tu. Ori de un an de cand am pus bateria pe motor nu a dat semne de slabire. Am de gand sa si masor releul dar nu cred ca gasesc ceva...insa pentru orice eventualitate. Alte idei ce as mai putea verifica pe la instalatia electrica? Merci!

Am si eu cateva intrebari pentru cei mai tehnici...asta inainte sa vizitez un "doctor". Motorul in cauza este un F3 '98. Pe liber motorul se tureaza foarte lin si fara probleme. Nu se ineaca si nu face figur. In viteza 1 insa pana pe la un 4000rpm mi se pare ca uneori trage in hopuri. De asemenea am mai observat de cateva ori ca de la un 2000rpm sare in 3000rpm instant acul, concomitent cu o mica balbaiala a motorului. In a 2-a nici vorba de aceste simptome...totu bine si frumos. Iar in a 3-a...nu prea are relevanta sa stai cub 4000rpm. Eu m-am gandit ca ar fi de vina discul de ambreiaj. M-am documentat putin pe aceasta zona a motorului si am vazut ca exista 3 discuri(http://www.hondapartshouse.net/pages/parts...nd/7/Honda.aspx)...componenta 8 si de doua ori componenta 7. Este vreunul din ele responsabil numai pentru a 1-a? Idee e ca daca exista o uzura avansata a unui singur disc iar celelalte is ok nu prea are rost sa shimb tot kitul, asa cum probabil imi va recomanda mecanicul. Any advice is welcomed! Multumesc! Mesaj completat Tin sa mentionez ca ce am scris mai sus e valabil doar cand tin gazul foarte usor deschis(cat sa accelereze foarte lenes)....daca ma infing cat de putin in el acceleratie e cursiva...poate fi ceva de la clapete sau carb? Carburatorul a fost curatat si sincronizat acum 2000 km maxim.

Mda...din pacate vremurile grele aduc solutii triste... . Chiar si asa vad ca Motociclismo a tinut capul sus...revista a ramas de calitate !

din pacate...si uita asa distruge criza un proiect frumos...

Cauta pe net power-chart-uri si ai sa vezi ca orice motor isi are puterea maxima la roata dezvoltata la o turatie aflata putin inainte de intrarea limitatorului(sau a zonei rosii). Uite aici un link in care se discuta pe un forum problema pusa de tine. In speta sunt mai multe motive usor de explicat pe langa cele complicate ce implica fizica: ti se da o banda mai larga de turatii cu care sa lucrezi; in momentul in care schimbi viteza turatia ta scade, asa ca ti se da voie sa turezi motorul peste punctul sau de eficienta maxima, pentru ca apoi sa poti "prinde" turatia dupa schimbare in aceasta zona; dupa ce depasesti punctul de eficienta maxima a motorului masina inca mai poate accelera deci ajungi la o viteza maxima mai mare...etc... Gandeste-te simplu: cum ar fi daca puterea ta maxima ar fi dezvoltata la 11.000 rpm iar limitatorul tau sau zona rosie ar incepe la aceeasi turatie?! Nu ai putea sa exploatezi aceasta zona de eficienta maxima. Adica ai ajunge la 11.000 rpm si ai fi nevoit sa schimbi viteza, "prinzand" turatia dupa schimbare undeva in jurul a 9.000 rpm, si astfel fiind nevoie din nou sa ajungi in 11.000 ca sa ai parte de putere maxima. Acuma ia in considerare felul in care lucrurile se intampla in realitate: Puterea maxima este la 11.000 iar rosul e la 12.000. Ajungi pe rosu si schimbi viteza...turatia scade si astfeul tu o "prinzi" la debreiere in 10-11.000, putand asfel sa accelerezi mai eficient, in zona de putere maxima a motorului. Do I make any sense?!

Man...I am chill! Nu m-am aprins...asa discut eu! Scuze daca ti se pare ca am sarit ca ars dar chiar eram relaxat in fotoliu cand am scris asta!

Asa...si dupa toata povestea asta lunga spune-mi te rog unde m-am inselat eu?! In primul rand eu nu am spus ca S1000R a fost facut din pura pasiune...normal ca a fost facut pentru verzisori insa la fel au procedat toti producatorii. E vreunu curat din acest punct de vedere? I-ai enumerat si tu mai sus...inclusiv KTM pe care ii protejezi pentru RC8-ul lor original(de acord cu tine aici). Cat despre bagat pricioarele in propriile strategii aici te inseli...a fost o schimbare de strategie...asta nu inseamna a-ti baga picioarele...crezi ca un manager la BMW isi permite sa spuna "Bagami-as ceva in ea de strategie...hai sa copiem si noi ce putem" ? Nemtii inca nu merg pe sistemul manea, precum romanii. A fost o miscare destul de studiata din pct de vedere al marketing-ului. Asa s-a spus si despre noul trend in design cu flaming-surface, back in 2004 cand BMW a scos 7ar-ul. Toata lumea era sa lesine de atat uratenie...spume la gura si tragedie nationala. Copii aruncati in foc, femei ucise si barbati schingiuti in presa auto. Si iata ca azi vezi cate un exemplar aka "flaming surface by Bangle" la fiecare colt de strada...ba chiar ne si place. Cat despre stilul pe care BMW a decis sa il adopte nu cred ca au fost asa de "idio" incat sa ia ceva care nu se mai cumpara. Dimpotriva...mie aici imi surade originalitatea. In momentul in care Honda trece cu Fireblade pe linii lunguietze si curbate, Kawa face din ZX10R un fel de F117 Stealth Fighter prin unghiuri ascutite, Yamaha se trec si ei pe linii mai usoare si mai line, BMW merge in spatele lor si le culege resturile din designul ascutit...sa-i spunem "katana". Acel design a avut succes si de ce sa-l abandonezi cand piata inca mai cerea ca nebuna asa ceva? Drept dovada iata ca Fireblade-ul nu prea e placut, ZX10R-ul este vazut cam chioras...abia Yamaha daca este ceva mai apreciat. See the big picture? Da...se putea mai bine. Insa eu am impresia ca BMW doreste sa mearga pe preturi mici la acest model...chiar pe pierdere numai sa capteze ceva din piata si apoi sa loveasca cu urmatorul model...let the little fish go now so you can get the big fish later! Au mai facut asta in trecut cu cateva M-uri...nu m-ar mira sa faca la fel si acuma. Miscarea poate n-a fost perfecta sau superba...dar in niciun caz nu a fost idioata sau facuta la panarama, din disperare dupa bani.

E un preview de vreo 45 min facut recent. Mi se pare ca e pus si pe racing-underground si pe alte torrente. E prezentat circuitul, cativa piloti si cateva motociclete. Super misto...iar accentul britanic al baietilor e demn de tot respectul...

Man termin-o odata cu furatul asta pentru numele Celui de sus ca deja ai spus-o de prea multe ori si fara baza concreta! Vorbim de BMW si nu de vreo firma aparuta ieri sau azi. Ia si uita-te la masini...cand a fost ultima data cand BMW a furat vreun element de design de la alt producator. Paremi-se ca iDrive-ul ala "nasoliu" si "complicat" asa cum era el, a cam fost copiat de Audi si Merc...deci situatia e cam invers. BMW au dorit sa intre in concurenta cu japonezele pentru ca au 4 in linie...nu cu Ducati, nu cu Aprilia, nu cu oricare alta europeana cu V2. Si ca sa intri in jocul japonezelor trebuie sa le poti kimono-ul. Nu are absolut nicio treaba toata faza asta cu FURAT-ul. BMW este printre putii producatori care nu prea pot fi acuzati de "furat" dupa atatea motociclete cu personalitate si caracter specific. Nu au ajuns nemtii din Munchen la sapa de lemn sa fie "disperati" dupa bani. Au o industrie intreaga de masini si motoare de succes care vin cu clientii lor fideli deci nici vorba de disperare. Respectele mele! Si eu daca as avea banul in mana l-as lua...asta pentru ca dindata ce iti permiti sa dai o asa suma pe o asemenea scula atunci iti vei permite sa mergi pe Hungaroring, Serres, Nurburgring Nordschliefe sau alte circuite si nu vei sta sa o freci la rece pe la terase sau pe vreo pista de Kart-uri.

Mie mi se pare asimetria asta acel touch de personalitate de care spuneati ca nu exista la BMW S1000R. Adica eu cand m-am uitat la poze, am luat-o din spate...si indreptandu-ma spre fata imi spuneam "Sa vezi ca are fata de R1". Vazand farul lunguietz am spus..."e clar fata de R1". Cam am privit-o right in the face m-a socat "al dracului de urat farul ala mic....mmmm....imi place". A fost fix acel smack in the face tipic BMW. Daca erau sa faca ceva gen RC8 erau acuzati ca-l copie pe KTM. Daca erau sa faca ceva in stilul lor traditional atunci sarea lumea de fund in sus ca au fixatii. Si iote ca au facut un mix japonezo-bavareza. BMW au fanii lor si nu cred ca au ajuns la disperarea de a capta fanii japonezelor....S1000R...either you like it, or ya don't! Mie unu imi place!

Vand CBR 600 F3...detalii pe linkul de la semnatura!

Mie mi se pare funny rau...seamana cu ceva din desenele cu road runner...si nu, nu incerc sa fiu rautacios...facem abstractie de faptul ca pica!