Sawyer

Si eu am avut problema asta la S500 acum 2 ani. AM lasat-o mai larga insa cam flutura apoi in vant. E destul de spinoasa problema, motiv pentru care gasesc prinderea in dublu D mult mai practica!

Buna zielele....am si eu o mica rugaminte la voi. Detin un CBR 600 F3 din '98 si m-a palit gandul sa o vand. Toate reviiziile au fost facute numai la Honda(am si hartiile drept dovada), are 37.000km(din care vreo 5000 maxim rulati in Romania), cu toate consumabilile schimbate pe la 35.500km. In curand primeste si o toba Mivv Conic. E in stare tehnica si fizica foarte buna deci. Ma sfatuti sa o dau acum sau sa mai astept? Adica pierd mai mult daca o dau in vreme de criza sau daca astept prea mult se devalorizeaza si mai tare? Cam ce pret decent as putea sa cer pe ea? Vad ca pe la anunturi suma variaza de la 2000(in stare medie) pana la 2800(cele in stare foarte buna). Eu m-am gandit initial sa o pastrez insa acuma mi-am dat seama ca daca as mai pune niste bani la suma deja stransa as avea de un 600RR nou! Orice sfat e binevenit...multumesc lume !

Am si eu o intrebare care poate a mai fost pusa. Stiu ca din VIN-ul(Vehicle Identification Number) motocicletei/masinii poti afla luna de fabricatie a vehiculului. Am dat peste cateva siteuri care interpreteza VIN-ul insa nu spun nimic de luna...doar de an, tara de fabricatie, orasul de fabricatie si alte detalii. Are cineva vre-o idee?

Nu stiu ce mare branza vor face in 2009 dar nu cred sub nicio forma ca se vor lasa batuti...nu prea au facut-o niciodata pana in prezent si are fi mare rusine sa o faca acuma. Nici in F1 nu au facut mare branza din prima dar ei sunt pe sistemul incet si sigur. Eu nu cred ca vor renunta...si daca o vor face, se va intampla pentru a intra in GP.

Hai da-o in spanac Paul ca nu are nicio treaba. Ori urasti tu BMW-urile ori venerezi prea mult japonezele? Unde e "echidistanta" profesionala? BMW au recunoscut ca tehnologiile folosite de ei is bune pentru strada dar nu extraordinare pentru circuit. Faptul ca au scos HP2 nu inseamna ca ei considera ca boxerul e mai bun decat 4L. Au vrut sa demonstreze ca sunt foarte buni si pot scoate maximum dintr-un boxer, lucru pe care altii nu s-au deranjat sa o faca. Asa si cu duolever, paralever, telelever. E o chestie ce tine traditie si atat timp cat pot scoate rezultate bune pentru strada nu merita sa le arunce deoparte. Acuma au vrut sa intre pe piata SS-urilor. Cum vroiai sa arate, ce tehnologii vroiai sa foloseasca...vroiai sa reinventeze amortizorul si lantul de dragul de a spune ca nu copie pe nimeni? Asa poti spune ca si Buell XBR12R seamana leit cu Ducati(si chiar asa e) insa daca nici Buell nu mai sunt originali....! Au ales lantul si amortizorul pentru ca ele sunt sfinte pe pista. Pe strada insa au pastrat in continuare tehnologiile proprii. Vorba lui Dani de mai sus...pana acuma toti cu rosii si oua stricate pe BMW ca de ce nu fac un SS si ca de ce se incapataneaza sa foloseasca tehnologiile lor...acuma ca au scos un SS cu tehnologie preferata pe pista ca de ce copie pe japonezi?! Eu spun sa-i lasam sa-si faca treaba pe pista si apoi sa comentam. Multa valva a fost si in F1 cand a intrat BMW...ca nu merita, ca alea alea. Dar iata ca au spus ca o vor lua incet si sigur...au prezis prima victorie in 2008...au avut dreptate. Nici in SBK nu s-au batut cu pumnul in piept ci au afrimat ca o vor lua incet pentru ca e mult de munca! Respectele mele Paul !

Exact! Sunt doua casti diferite produse de cele doua divizii ale celor de la BELL si anume: Bell Racing Company (America de Nord) si Bell Racing Europe (Europa, Asia si Africa). Despre castile produse de divizia europeana insa nu am auzit mai nimic! Nu prea ii vad invaluiti in aura de faima a fratilor americani!

Felicitari pentru o casca superba! Am avut onoarea sa o incerc(nu si testat) in comparatie cu un RF. Din pacate pe capul meu nu se potrivea asa cum mi-am dorit. Sa ne spui cum iti vine...Felicitari inca odata!

Intrebare: La un F3 din '98 becul fatza de faza lunga/faza scurta este H4?! Multumesc!

Dreptate ai la faza cu motorul pe viata, insa clientii BMW prefera sa tina un motor pe mai mult timp. Mie tocmai asta imi era frica la noul K...sa nu se bage pe taramuri cu prea multi cai si sa scada comfortul...personal sunt multumit. Si eu ador japonezele insa imi plac si companiile(gen BMW sau Buell) ce inceraca sa iasa din tipare prin ceva...un ceva ce prinde adanc!

Mmmmmm....nu! M-ai auzit pe mine laudandu-ma ca le-am testat si vorbesc din experienta? Aici era vorba de clientela carora le sunt destinate iar asta o poti observa din detaliile si din solutiile tehnice pe care le propune fiecare producator. Tu inainte sa-ti cumperi o motocicleta nu te apuci si le testezi pe toate( de la enduro la ss-uri) ca sa vezi ce-ti place mai mult. Intai te gandesti ce ai vrea de la motorul tau, in cazul de fata: forta bruta(suzuki) sau comfort(BMW)?! Plus ca am si subliniat ca tot ce am spus sunt argumente scoase din ceea ce am citit...Iar comparativele de care tin cont sunt facute de americani(si ceva britanici), care nu au niciun interes sa ridice in slavi BMW-ul, ci dimpotriva au mai multa dragoste pentru Busa(ce e un simbol in america). Tu vrei sa spui clar si raspicat ca BMW sunt niste redusi, cu 10 ani mai inapoiati decat cei de la Suzuki?! Mie asa imi reiese din primul tau post. Chiar crezi ca BMW-ul a facut acest K mai putin puternic si agil doar pentru ca nu au fost in stare, tehnic vorbind, de mai mult?! Hai noroace si sa nu se lase cu cearta dinaia fara rost!

Avand in vedere ca e ataaaaaat de mare nu ma duce creierasul asa de departe incat sa spun ca Busa e de pista. INSA daca Busa si ZZR-ul sunt in concurenta directa, BMW K1200S-ul nu este destinat aceluiasi tip de clientela. DA este din aceeasi clasa de motorizare DAR nu o vad intrand in concurenta directa cu Busa. Daca ar fi vrut sa concureze cu Suzuki, bavarezii faceau mai mult decat 158CP(desi sunt declarati 167). Vorbim aici de o mana de ingineri ce se numara printre cei mai buni din lume care nu au lasat Duoleveru, Teleleverul si Cardanul pe K din cauza faptului ca nu stiau sa faca un amortizor sau un lant sa functioneze. Erau constienti ca sacrificau putere, feedback si sportivitate pentru traditie, stabilitate si comfort. Uita-te inclusiv la protectia aerodinamica oferita de la piept in sus. Daca pe Busa sau pe ZZR trebuie sa te pitesti in spatele gemuletului(pozitie mai sportiva) la K poti sta cu coloana mai relaxata, fiind protejat de un veritabil, as indrazni sa-i spun, parbriz. Crezi ca au facut asta din greseala? Sau nu stiau ca prin reducerea acelui gemuletz ar imbunatati capacitatea motocicletei de a taia aerul(asa cum face concurenta)?! Si avand in vedere felul in care BMW abordeaza traditionalismul era evident ca si K 1300 S-ul sa vina pentru aceeasi clientela. Domane fereste, nu spun ca BMW daca s-ar fi straduit ar fi facut praf pe cei de la Suzuki...o nu. Japonezii au mult mai multa experienta. Insa intr-un asemenea ca bavarezii s-ar fi apropiat mai mult de Busa. Nu depaseau capacitatile acesteia insa veneau cu o concurenta mult mai apriga. Ori K1200S (si implicit K1300S) nu e gandita in acelasi mod ca si ZZR sau Busa. Este sport-touring ca si celelalte doua, insa ceva mai docil! Asta e parerea mea, asa vad eu acest BMW. Si majoritatea comparativelor(unul l-am citit in america) tineau muuuusai sa mentioneze faptul ca BMW-ul este destinat altei clientele: fie deja fanilor consacrati bmw, fie celor care vor un big sport tourer ceva mai linistit si mai confortabil. "Prin K1200S BMW nu a incercat sa doboare Busa ci a oferit o varianta a acesteia in stil bavarez!"(am citat din revista Sport Rider) Parerea celor de la MCN: "If you wanna' turn up a track-day to impress, choose the Busa, but if you have a sh*t load of miles to do, you should take the BM or even de ZZR". Asta am citit-o intr-un review si din cate am inteles e si un video publicat in urma testului!

Citez din UM( nr9/sept 2006): "Oare care dintre aceste 3 bige-bike-uri(ZZr 1400, Busa si K1200S) este cea mai potrivita pentru utilizarea drumurilor normale? Modelul BMW exceleaza prin pozitia de pilotare, protectia la vant si loc pentru pasager". Plus ca in teste se mentioneaza faptul ca suspensiile de la K(Duolever si Telelever) ofera o foarte buna stabilitate(avantajata si de ampatamentul lung) nu exceleaza la capitolul feedback pe pista. Din toate acestea eu trag o singura concluzie: K1200S nu a fost destinat unei concurente directe busei. Cred ca bavarezii au incercat sa creeze o nisa pe care ei sa fie stapani: Cilindree mare, putere mare(nu insa zdrobitor de mare ca la Busa sau ZZR1400), stabilitate mare si o viteza maxima de apreciat(nu insa de dat pe spate). Plus ca la BMW avem distributie pe cardan. No acuma chiar si nemtii stiu ca pentru pista lantul e sfant, motiv pentru care au intrat in SBK cu lant cu tot. Asadar iarasi un element ce indica intentia bavarezilor de a nu se compara cu Busa. Evident o coparatie preliminara poate fi facuta deoarece se afla in aceea clasa de cilindree(cum spuneai si tu) insa cam pana aici merge treaba. Chestii precum: "aaaaaaaaaa da Busa e muuuuuuuult mai puternica" sunt afirmatii ce nu-si au locul deoarece K-ul e destinat unei alte clientele. Si nu ma refer aici strict la batranei...sunt multi care doresc putere pentru strada si nu pentru pista, in doze acceptabile. Eu oricand as alege K-ul in varoarea japonezelor...nu pentru ca am ajuns eu la o concluzie revolutionara ca bavaria a facut KO pe japonezi ci pentru ca se potriveste mult mai bine cu profilul meu de motociclist. Pe hartie da poate se compara insa in viata reala joaca in ligi diferite!

Unul din comparative a fost publicat si in UM...il prea bine stiu si il consider a fi pueril si copilaresc. Daca maine Honda scoate un nou model Cub iar o revista baga "Honda Cub, cel mai aprig rival a lui R1" voi il credeti?! Din cate tin minte in UM chiar se mentiona ca acea comparatie e cam trasa de par, BMW-ul fiind mult mai orientat spre touring decat celelalte doua. Daca BMW dorea asa de mult sa-i devanseze pe Suzuki la vanzari in asa mod incat sa-i doara pe japonezi, crezi ca se bagau la Hayabusa? Vorba ta, au de gand sa bage alte arme pentru japonezi, dar nu K-ul. Plus ca BMW profita destul de mult dupa productia de masini, unde au un renume, si nu cred ca sunt asa de disperati dupa vanzari incat "sa se dea" la Hayabusa care stim cu totii este rege pe taramul sau. Comparatia este nascuta tocmai din dorinta nemtilor(nu cei de la BMW) de a se mandri si a celorlalti sa le dea in cap cu faptul ca nu-s mai tari decat Busa. Si uite asa se naste o discutie fara substanta reala. O discutie pe care imi place sa o numesc "goala". Acuma nu as dori sa te contrazic 100% pentru ca esti mai citit "motociclistic" decat mine, dar asta este parerea. Plus ca nu stiu de unde a aparut faza cu pierdutul flerului...cine a testat un K1300 vs K1200 ca sa spuna asta?...doar flerul K-ului nu sta in comenzi. Mie imi place noul model si chiar ma bucur ca nu au modificat estetic prea multe lucruri...designul e placut si nu merita mutilat...poate pe viitor va expira dar cand momentul va veni, vor avea grija nemtii sa nu ramana in urma. Respect Paul!

Da nu inteleg de unde v-a rasarit sa comparati K-ul cu Hayabusa. A spus cumva BMW ca incearca sa dea la o parte Hayabusa prin performantele nemaipomenite ale nolui K? Nu cred ca au indraznit sa se arunce la o asa comparatie. Mie mi se pare ca topicul era destinat noului K pentru ceea ce este si nu pentru o comparatie irationala(ca sa nu-i spun stupida) cu o motocicleta mult mai puternica. BMW-ul este touring si au pus 177cp pe el pentru a putea avea si o mica tendinta sport. Daca puneau "doar" 150 apoi sareau toti ca de ce e asa de puturoasa...deh motor de 1300 nu are nici cat un 600 sau 1000. Si legat de comenzile bagate pe el, care e problema? Pana mai ieri se tot comenta ca de ce is puse invers...ca e o chestie de marketing. Acuma tot nu e bun. Si mai pun un "si". De unde ati tras voi concluzia ca si-a pierdut din fler sau personalitate? Din 2-3 poze are cineva curajul sa spuna ca BMW K isi pierde din personalitate?????? A avut cineva sansa sa-si puna poponeatza regala pe saua acestuia ca sa arunce o asemenea afirmatie?! Mie mi se pare total irelevanta parerea. Daca si-a pierdut din personalitate macar vineniti cu niste detalii reale...nu ca si-au schimbat comenzile si ca toba e altfel. Personalitatea lui K nu cred ca sta in comenzile de pe ghidon!

/index.php?showtopic=263981 ...spor!

Pai avem si noi reprezentanta...este insa a Bell Racing Europe si nu a americanilor...deci nu cred ca vor aduce modelul Star!

Bell Daytona nu exista. Cred ca te referi la Bell MX5 cu una din graficile Daytona(uite). Daca nu ma insel casca asta a aparut candva prin 2005 si tin minte ca pe atunci cei de la Bell isi pregateau reintrarea pe sceana castilor de top...aici ma refer la castile moto ptr ca pe taramul celor auto cred ca doar Schuberth se apropie de ei! Pentru cei interesati de Bell Star...are propriul site! Se creeaza foarte multa agitatie in jurul acestei casti...acuma mai ca imi pare rau ca nu mi-am luat-o !

Ooo....dar nu am spus niciodata eu ca lumea a inceput si se termina cu RF-ul. Dimpotriva daca ma mai tii minte eu eram ala care milita pentru castile Simpson. Mai ales modelul Outlaw care mi se pare superb. De asemenea vroiam sa stiu daca o casca auto poate fi folosita pe motocicleta...ma refeream la acel timp la Simpson Diamondback. Din pacate in California nu am dat de niciun magazin in care sa gasesc aceasta casca iar de pe net sa mi-o comand pe neporbate nu m-as fi riscat. Eu aveam o anumita apatie fata de arai si shoei datorita faptului ca orice ai fi intrebat de vreo casca toata lumea iti recomanda una din cele doua...eram curios chiar altceva in afara de astea doua nu mai e? Am ales insa RF pentru ca se potrivea cel mai bine pe capul meu din tot ce am probat si nu regret alegera...dar Doamne fereste nu spun ca RF-ul e totul...poate m-ai inteles gresit! Eu in continuare apreciez la nebunie Simpson-urile si in aproape egala masura si Bell-urile...motiv pentru care la anul imi voi lua si un Bell Star dupa cum am mai spus-o! Si asa...ca am uitat de la postul anterior evaluarea de la Helmet Harbour...destul de realista I must say!

Simpson...mai ales modelul Bandit si Outlaw!

Daca am fi avut vu totii 45-50 de ani, acuma am fi stiut ce inseamna(ce a insemnat defapt) Bell in lumea castilor. Candva(mai exact acuma 25-30 de ani) au fost preferate mai mult decat japonezele enumerate anterior de catre mai toti profesionistii. Erau castile numerele 1 in lume. Ideea e ca au fost loviti de o criza de prin america si astfel au cazut in mediocritate. In '99, parca, s-au divizat in Bell Racing Company (America de Nord) si Bell Racing Europe (Europa, Asia si Africa). Si se pare ca is din nou pe drumul cel bun...cel putin cei din America de Nord...de aceea spun ca in Europa slabe sanse sa vina aceeasi casca pe numele Star. Eu sincer sper sa ii modifice doar numele dar casca sa ramana aceeasi...desi ma cam indoiesc! Si prezentarea celor de la Helmet Harbour...super faza in care le bate obrazul producatorilor in legatura geanta pentru casca...eu sunt 100% de acord cu prezentatorul!

Asta ar fi site-ul din Europa http://www.bell-motohelmets.com. Faza e ca avem si noi reprezentanta Bell uite... SC MOTOR SHOW SRL BDUL GH DUCA 10-22 - Sector 1 - - BUCAREST Tel: +40744583808 Intri la liknul Dealers si cauti in ce tara vrei. Partea proasta e ca inca nu vad nimic despre Bell Star pe siteul european. Oricum daca va aparea si la noi sunt sigur ca o va face sub alt nume asa cum fac mute alte casti. Doar sper sa fie aceeasi casca fara modificari majore. Eu cand mi-o voi lua, o voi face din America...

Nu am apucat decat sa pun pe cap un Bell Star in America. Eram hotarat sa o cumpar insa am realizat in ultimul moment ca un RF1000 imi vine ceva mai bine pe cap. Oricum mi-am propus sa mi-o cumpar si pe asta. De ce? Pentru ca, am mai spus-o, mi se pare a avea cele mai misto materiale, la interior, din tot ce am vazut. Acest model este captusit cu o panza foarte foarte catifelata si e o placere sa pui capul in ea. E la fel de strans pe cap ca si RF1000 iar forma e destul de similara. Grafica e superba si are niste aerisiri la exterior situate(in mod neobisnuit) in spatele urechilor, ei o numesc exhaust vents. Nu am avut sansa sa o testez la viteza insa tipul de la magazin mi-a spus ca e o senzatie foarte placuta. Are deasemenea o aerisire sitiuata fix deasupra vizierei pentru a evita aburirea. Per total tipul de acolo a spus ca ventilatia e foarte eficienta. Visor Lock-ul este de metal ceea ce mi se pare foarte bine gandit...am vazut multe Shoei-uri cu acest element rupt. Vine cu chin curtain si breath guard inclus(fata de RF care nu are niciuna ). De cand am vazut-o, desi nu am si ales-o preferand RF-ul in schimb, ma tot uit la diverse review-uri pe net si nu vad decat cuvinte de lauda. Nu stiu sub ce forma va veni in Europa insa pentru cine are sansa sa o cumpere din america o recomand cu multa caldura(eu asa voi face). Pana la urma sa nu uitam ca nume precum Mika Hakkinen, Jaques Villneuve sau Airton Senna s-au bazat pe aceste casti.

Insanatosire grabnica Marc...redactia te vrea inapoi!

Daca Sharp are aceeasi credibilitate ca si EuroNCAP atunci mai bine o lasam balta...EuroNCAP sunt o buna dovada a testelor prost facute si cu scop de a scoate in evidenta masinile frantuzesti.

Mie nu prea imi vine sa cred....Arai RX-7 primeste 3 stele in timp ce Lazer LZ6, o casca de 60 de lire, ia 5 stele? Don't get me wrong dar...brrr !