Sawyer

Costum Pro-Biker Textil....click aici Pretul ramane...3 milioane lei vechi!

Probabil...saaaaau F800S care tare ma tenteaza

Buna...daca vrei ti-o dau eu gratis insa sa stii ca art e destul de scurt...2 pag! Daca te intereseaza give me a PM!

Ca sa fie si mai plin...vand: Honda CBR 600 F3 '98

Deci pozele de la Ciolpani si alea de la Laguna Seca si San Fracisco sunt absolut foarte tare fraaateee! Din america mi s-a parut geniala aia cu motoarele si tramvaiul!

....Detalii detalii...baga mai multe detalii...foarte des apar topicuri dinastea de cateva caractere in care spune omu ca-i incepator si vrea motor si...cam atat. Ce-ti doresti? Presupun ca daca ai intrat la sectiunea asta ai vrea ceva de viteza dar si astea se impart de la motoare cuminti la unele foarte salbatice. Te-ar tenta pista sau ai de gand sa o folosesti numai prin oras si scurte plimbari...again...detalii...

O da...are si cea mai cuminte motocicleta...roata sa fata nu a vazut niciodata cerul ...Cat despre vitezometru sta constant sub limita legala!

Daca diferenta de intensitate este mica atunci fenomenul e normal. Eu am baterie nou nouta pusa pe ea iar releul de incarcare este in stare perfecta(tocmai l-am verificat la un service oficial Honda) si pot sesiza si eu aceasta diferenta de intensitate...insa este foaaarte de vaga. Explicatia(spun eu) ar fi ca la relanti alternatorul nu genereaza destula putere incat sa tine farul la nivel optim...si baba bim baba bum. Acelasi lucru l-am vazut si la masini mai mici care implicit au baterii mai mici(la un BMW seria 5 nu vei sesiza acest lucru de exemplu pentru ca bateria este foarte mare si tina fara nicio problema farurile la nivel optim chiar si fara ca alternatorul sa incarce). Daca insa diferenta de intensitate de care vorbesti este destul de mare atunci cred ca ar trebui sa-ti inlocuiesti bateria sau macar sa o reincarci. Te sfatuiesc mai intai sa incerci incarcarea bateriei si daca diferenta de intesnsitate e la fel de mare atunci ea e de vina. Ai putea sa incerci si cu o baterie noua daca stii pe cineva care ti-o poate imprumuta. Bafta!

Stai putin sa inteleg bine...F3 din 95 cu 20.000km? Ori kilometrajul a fost dat inapoi serios, ori este real insa km au fost facuti numai pe pista, caz in care motorul este cam "obosit" de atatea turatii pe rosu. In cazul de fata ti-as recomanda Hornetul. Daca doresti cu adevarat un F3 iti recomand sa cauti unul mai nou, sau macar unul cu km mai realistic. Unul din 95 ar tb sa aiba cam peste 45.000km. De asemenea du-te cu un prieten mecanic sa asculte motorul. Un mecanic bunutz iti va spune dupa sunet daca in mare e bun de mers sau bun de aruncat. Acuma...depinde si de ce vrei sa faci cu motorul. Pe F3 nu te bate vantul ca pe Hornet la drum lung, dar te enerveaza aglomeratia pentru ca trage mai greu la turatii joase. Cu F3-ul te distrezi mai mult pe pista dar injuri mai mult prin oras la capitolul manevrabilitate. Sunt doua motoare destul de diferite cu "targeturi" diferite. Eu de exemplu am inceput pe un F3 si sunt multumit de alegerea mea...acum realizez ca un Hornet nu mi-ar fi placut. Insa totul depinde de tine...unde te vei plimba 60-70% din timp? Plimbari urbane sau extraurbane? Oricum orice vei alege sunt doua motoare foarte bine facute pentru clasa si timpul lor.

Dar de ce ai incerca asa ceva ? Adica nu mai bine iei rr-ul cu totul?

Dupa ce m-am documentat mai mult despre acest model pot spune ca Britten V1000 este daca nu cel mai bun, cel putin printre cele mai bune ever made. Construita de un singur om a dat peste nas tuturor marilor constructori ai timpului...tineti minte...un singur om! Are niste solutii tehnice splendide. Cadrul aproape ca este eliminat in totalitate, motorul fiind punct de prindere pentru bascula spate, rezervor, suspensie fata, etc etc etc. La emisiunea de pe Discovery Greatest Ever Motorcycles a iesit pe 6 din stupidul motiv ca "odata cu inventatorul a murit si legenda". Nu mi se pare corect, merita mai mult de locul 6. Trebuia sa fie macar peste Y2K. Cat despre Honda Cub, e discutabil. V-ati simti mai impliniti daca in loc de Mobil1 s-ar putea turna Unisol in motor? Desigur ar fi mai ieftin dar totusi...nu vorbim de cine stie ce superbike aici. Oricum locul 1 al clasamentului macar atinge o coarda funny !

Man....fisele nu au nimic...bujiile nu au nimic. Is fresh inlocuite si verificate! Eu fac comparatie cu a mea...trage ceva mai greu la turatii joase!

Costa mult o reglare a amestecului? Sau e cam tot la acelasi pret ca si sincronizarea?

Asdar sincronizare carburatie sau reglare amestec? Cum se face reglarea amestecului? Si inca o intrebare...daca o placuta de ambreiaj ar fi uzata s-ar simti doar la plecare sau si in mers in momentul in care tragi brusc de acceleratie?

Te cred pe cuvant cand spui ca esti un motociclist cu experienta dar sa stii ca la faza cu moldovene ai fost lipsit de cel mai mic gram de bun simt. Tot ce faci e sa alimentezi nervii unora si cu timpul iar ne luam la cearta. Acuma fa-ma si pe mine sa cred ca "moldovene" o forma de salut sau de respect... @insider...fii putin mai calm man! Vad ca pe oriunde te bagi iese cearta. 750-ul despre care se discuta merge pentru un incepator. Daca omul si-l doreste, ii place si crede ca are talentul necesar de sa-l sfatuim sa isi ia "altceva". Daca esti asa de ingrijorat de sigurantra lui de ce nu iti concentrezi eforturile in a-l sfatui cum sa conduca cat mai bine pe al sau viitor Ducati. Odata ce Ducatiul i-a atins o coarda sensibila omului nu-l mai poti reorienta asa de usor. Eu sincer sustin hotararea cu care unii sunt determinati sa inceapa pe un motor mai puternic...iar faza cu "daca ai incredere in tine poti incepe pe orice motor" nu e chiar asa de poveste precum o faci. Again...fii mai calm! Si de mine te-ai legat mai demult ca nu as sti eu sa simt diferenta intre un V2 si un 4L asa de "in detaliu"...daca iti mai aduci aminte discutam eu despre RSV si ai fost singurul care te-ai bagat cu astfel de remarci. Esti rautacios la fazele astea si de aia lumea se leaga de tine asa de usor. Hai noroc si sa ne vedem cu bine pe drum !

Total de acord!...mi-a placut denumirea "cocalaro-mobil" ! Senzatiile de pe un ATV au ceva special. Acuma ca domnul Jmen se plimba prin oras fara vreo protectie la corp, afisandu-si bling-bling-urile, si fara casca, pentru a-l bate soarele in chelie si ceafa lata....well...asta e partea a doua. @ cbr-ica...urca-te pe un ATV, fa cateva ture pe plaja sau prin padure si impartaseste-ne parerea de dupa!

Nu as putea spune ca trage greu...in schimb se duce la relanti greu! 10 min mi se pare mult. Eu am tot un F3 si in 3 min max e gata de plecare. Dar da...peste 3000rpm suna si reactioneaza optim. Pana atunci parca sunetul motorului e putin nerotund. Asta se intampla doar la prima pornire pe zi. Dupa ce ai rulat-o putin, o lasi o ora si o pornesti din nou, nu mai e nevoie de soc...desi si atunci dureaza 1-2 min pana cand urca la relanti. Am mai auzit versiunea de probleme de compresie dar la faza asta nu ma pricep. Tu spui ca ar putea fi vorba de reglarea amestecului?

...si eu am crezut prima oara ce e pe bune. Insa devine suspect cand se urca dealer-ul in spate cu...tigaia aia in cap! Ma asteptam ca la final sa spuna ceva de genu...mnaaa, i don't like it!

Problema sta in felul urmator: Un prieten are un CBR 600F3 din '97 luat de nu foarte mult timp. L-a dus in service si i-a schimbat bujiile si uleiul, bujiile pentru ca i se parea ca motorul nu merge rotund. Chiar si dupa inlocuire a acuzat cateva probleme la pornirea la rece. Am fost weekendul trecut sa consult motorul si asta e cam ce am observat dupa 2 zile de testare la rece, cu temperatura de 9-10 grade afara. Cu socul tras la maxim motorul porneste si sta pe la 1500-2000rpm, in timp ce suna putin "nerotund" sa-i spun asa. Timp de 4-5 min cu socul tras full urca gradat in turatia maxima de 3700-4000rpm la care o duce socul. Inchid socul si motorul coboara pe la 1200rpm si in continuare suna "nerotund"(de notat ca relatiul e fixat pe la 1900-2000rpm...deh asa vrea proprietarul). Dupa inca 2-3min de stat la aceasta turatie incepe sa urce la relanti spre 2000rpm. In aceste 2-3 min urca la 2000...suna rotund, apoi scade la 1200-1300 cu un sunet "nerotund" si variaza tot asa. Dupa cam 10 min de la pornirea initiala se stabilizeaza la 2000rpm si suna rotund. Raspunde bine la acceleratie fara intarziere care sa indice defecte la bujii. De notat de asemenea ca in tot procesul de inclazire in cele 10 min se aude de vreo 5-6 ori maxim, o pocnitura usoara in toba ca si cum ar arunca putina benzina nearsa(repet...pocniturile sunt foarte "silentioase" sa le spun asa, le auzi doar daca esti foarte atent la sunetul tobei). De aceea eu spun ca e o sincronizare proasta avand in vedere ca am mers cu ea si mi se pare ca are momente in care parca trage puuuuuutin cam greu. Insa e foarte vag sesizabil acest lucru. Alte probleme ce ar putea fi? De notat ca am verificat bujiile si sunt cele recomandate de producator si de functionat functioneaza bine. Daca a mai trecut cineva prin astfel de probleme sa-mi spuna si mie cum a solutionat!

Is that heaven?

200Ron pentru desfundat carburatoare? Eu cred ca au spus-o la nimereala ca sa vada daca musti momeala. Personal recomand sa te duci la Honda. Ei lucreaza numai pe motoare de la Honda si stiu ei ce stiu!

Pai si atunci de ce pe eciclopediile moto(cum ar fi bikez.com) scriu ca F3-urile din 95 si 96 au 100CP(eu stiu de 98CP) si cele din 97 si 98 au 105CP? Ceva, ceva au ele diferit...dar cum spunea si cristicbr mai bine e sa consulti un mecanic sau chiar sa intrebi fie pe mail, fie "live" pe cineva de la Honda!

Ca la toate motoarele de altfel... .

Dupa cum spuneai si tu BMW au demult ABS-ul in dotare si daca doresti o motocicleta cu un asa sistem cea mai usor de gasit va fi desigur BMW-ul. Am avut sansa sa incerc un BMW(f800s) si o Honda(VFR) cu ABS si personal m-am impacat mai bine cu cel de la BMW.