sorinpreotescu

pai e grav tre desfacut motorul, fara discutie. intr-adevar sunt sanse f mari sa fie calat din ce spui tu. Dar totusi o intrebare: Dupa ce ai schimbat cuzinetii, ti-a mers bine vre-un timp? Daca da, incepe totusi prin a schimba uleiul cu cel recomandat de producator

incearca si cu alta bobina si condensator. Asa dintr-o data, carb nu se defecteaza, decat dc se infunda cu prostii, dar ai spus k nu e cazul. Schimba toata aprinderea cu alta : bujie noua, fisa noua, o bobina buna, si condensator nou. Nu te zgarci la consumabilele astea sa le iei de noi. Odata si odata tot vei avea nevoie de ele, si vei vrea sa ai incredere in ele.

vezi k aceste carb vacumatice au un capacel de cauciuc care se monteaza de obicei pe capacul de sus al carb ( nu neaparat ) , si care inchide vacuumul. Daca nu-l ai, nu-ti merge relantiul. Asadar nu tre sa ai nici o tevusca descoperita. Alminteri, da nu e asta, inseamna k e de la altceva da nu ai axperienta la asta, cheama pe cineva sa-ti regleze carb, k-i destul de dificil la primul reglaj, asta k sa nu te apuci de desfacut moto degeaba.

mai exista ulei in motor? intreb si eu.... poate-poate verifica calitatea uleiului adik uleiul se schimba cam la 5000km, si sa nu ai vreun bec rosu aprins pe bord atunci cand motorul e pornit. si mai vezi k atunci cand motorul e cald, si radiatorul de ulei sa aiba cam aceeasi temperatura cu motorul. Intr-adevar, ziceai parca k ai si pb pe la aprindere. Vezi k asta influenteaza fff mult supraincalzirea motorului, si poate duce la calarea acestuia (ovalizare, etc...) vezi mai intai cu uleiul, si spune-ne cum e.

bateria nu e mica e f buna. Problema ta e ca iti incarca p[rea mult, acidul fierbe, incalzeste plasticul carcasei, si din cauza presiunii care se formeaza in interior se bombeaza. Umbli la releul de incarcare si-ti reglezi tensiunea cu motorul turat la cel putin 3000 ture sa nu depaseasca 14,5V. Ai grija sa verifici aparatul de masura sa-ti indice corect valoarea tensiunii, si sa nu fie decalibrat (se intampla in cazul aparatelor electronice cand au bateria consumata) succes

La Jawa TS350 merge de Dacie, k e pe alternator, il iei cu 10ron din targ dar sa-ti iei din acela mecanic, k sunt cele mai bune si n-au moarte (asta bine-nteles dc nu ai alte probleme grave la alternator ) 0723.518.548- te ajut cu orice chestie tehnica pentru jawa (mai putin piese, k am avut grija de a mea , sa nu aiba nevoie de asa ceva ) de la mecanica la electrica

Jawa California, 350 sau 250 (2 cilindri) Au fost motoare mult mai reusite decat TS-urile de 350, mult mai sprintene. DE LA DISTANTA SE VEDE BINE, pacat k e lucrat cu picioarele, putea iesi ceva extraordinar. Apreciez initiativa, oricum, si toata lauda pentru pasiune!!!

il am eu, are cam 12 Mb, si ti-l pot trimite doar prin mail momentan, asa ca trimite-mi adresa ta sorinpreotescu@yahoo.com

La relanti nu are voie sa scada sub 12V, cu toti consumatorii porniti. Dar nu trebuie generalizat. Exista motociclete care la relanti nu incarca ( de fabrica!! -- ex Nipru, etc ). Tensiunea nici nu trebuie sa depaseasca 14.5 V in orice regim de turatie. Totul depinde de la moto la moto. In manual scrie cu siguranta.

Pai 95% sanse sa fie spart. Ia o lanterna, si vezi atent de unde curge!!!, eventual sterge si mai urmareste o data.

pai iti scrisesem mai sus, sau vrei sa faci totul de capul tau. Crezi ca altii n-au avut problemele astea?

pai daca nu gasesti pe nimeni, treaba e f simpla te costa intre 500 si 1000.000 lei. Inspectia tehnica se poate face la multe alte puncte ITP, care sunt acreditate de RAR. Ii bagi omului plicu', si gata treaba! Ceea ce se poate face doar la RAR este identificarea, la care tre sa corespunda doar seriile.

Problema ta e clasica Sper ca inca nu ai schimbat uleiul, asa ca sa poti sa o operezi. iti trebuie silicon si un tub de super-glue Deci, dupa ce ai scurs uleiul din motor,( poti si sa nu-l scurgi, daca ti motocicleta inclinata pe partea dreapta la 45grade), pui levierul de picior in pozitia de demaror, il dai jos, desfaci capacul stanga al motorului, si desfaci ambreiajul (5 suruburi). Dai toate discurile jos, dar nu le schimbi ordinea sau pozitia, si vei vedea ca in capatul ambreiajului exista un disc care are un oring imens de cauiuc (cca 10cm diametru). Dai si discul asta jos, il speli bine-bine cu dero, dupa care montezi oringul in santul lui. Te uiti atent la oring, acesta trebuie sa iasa din canalul lui cca 2-3mm, altfel inseamna ca e tocit, si ambreiajul va avea tendinta sa "muste", adik sa cupleze in hopuri, mai ales la turatii mari ale motorului. Daca e ok, se curata canalul oringului de orice alte impuritati, si se lipeste oringul in canal cu super-glue. Oringurile care se gasesc pe piata, sunt foarte proaste, si dau multe batai de cap. Montezi totul la loc,pui silicon la capacul motorului, dar nu in exces!!!, pui ulei in cutie, dai cablul de ambreiaj jos, il cureti cu o carpa inmuiata in benzina (speli cablul, nu mansonul!!), dupa care il ungi din abundenta cu vaselina, il montezi la loc, dar inca nu-l prinzi de parghia ambreiajului. Reglaj: cu cablul neconectat, se desface surubul de reglaj al ambreiajului pana se simte ca merge fff usor. Se incepe apoi sa se stranga pana in momentul cand incepe sa se simta ca apare o forta mai mare la strangere, dupa care se mai roteste cca 90grade(variaza putin in functie de starea oringului). Acum se prinde cablul de ambreiaj, se regleaza din intinzatoarele lui astfel incat maneta sa aiba un joc la capat de max 1 cm,. Se porneste motorul, si cu el cald, (pe loc, nu in miscare) se strange ambreiajul, se cupleaza in treapta 1. Motorul trebuie sa nu scada din turatie, si sa iasa din viteza f usor. Pentru orice problema tehnica la Jawa, contactati-ma 0723.518.548

2 kestii care dau astfel de pb: unu: mizerie in carb doi: trage aer fals Deci inainte sa faci vre-un leglaj, da-le jos, curata-le bine si uita-te fff atent la toate garniturile

scurtcircuit???? wow, ce vrei sa faci? crezi k ai magnetou? oprirea se face in mod normal prin desfacerea legaturii de alimentare cu + de la bobina de inductie!!!!!

Din pacate nu am acces la pagina cu pricina politici de securitate:( in principiu, treaba e cam asa: Tot ce e electronic se poate repara. Schema de functionare a regulatorului de tensiune e chiar banala, chiar am facut si eu una pe hartie, insa n-am apucat s-o testez. Dc ai vre-un releu, da-l si eu zic k se face

mai baieti, daca nu stiti, nu va bagati. ala de dacie monofazat? ???????? Ideea e k japonezele (inclusiv kawa) au alternatorul cu excitatie magnetica permanenta (si nu electromagnetica). De aceea releul regulator de tensiune (care contine si redresarea de curent) este TOTAL DIFERIT de cel de dacie. Daca sunteti din bucuresti, ne putem intalni sa-mi dati un releu defect, sa ma uit dc-l pot repara (bine-nteles, si dc merita).

pai zi despre ce e vb, poate e ceva usor si poti sa faci singur

inca ceva: instalatia_electrica.zip

n-ai facut bine ce-ai facut. intrebati inainte sa va apucati de treaba!!! releul de dacie este din tipul de relee pentru alternatoare, care sunt diferite de cele pentru dinamuri. Alea pentru dinamuri au 4 borne (una e carcasa la masa, alta e excitatia cere se leaga pe statorul dinamului, alta e plusul dinamului, alta e plusul de la baterie, trecut prin contact). Ce e de facut? Ori faci rost de un releu de 12V de dinam, ori pui asa cum trebuia de la inceput sa faci, un alternator. Unul de Voshod s-ar potrivi super, cu eventuale mici adaptari mecanice. Care e ideea? ALTERNATOARELE SUNT MUUULT MAI FIABILE DECAT DINAMURILE!!!!,nu necesita intretinere, reglare, etc. Il pui si merge Si atunci chiar ai curent, sa mergi cu cata lumina vrei. Daca pe dinam scria 6V , 60W, asta inseamna ca debita 10Amperi. Acum la 12V, are tot 60W (asta e puterea, care nu se modifica) si 5A. deci de-abia dc poti sa mergi cu pozitia (vezi k mai sunt si alti consumatori pe moto) uite, k sa te joci si sa intelegi cate ceva, iti dau niste documentatie. Sfatul meu? Scapa de dinam, (oricum o sa-ti manance nervii si banii, crede-ma) pune-i un alternator, dc cauti, poti sa te scoti cu totul pana-n 1,5milioane lei instalatia_electrica.zip

vreau sa-mi iau akum um bmw k100. si vreau sa stiu si eu, cam ce parti rele au motocicletele astea (dc au vre-una), si ce teste sa-i fac inainte de a-l cumpara, ce trebuie verificat. am inteles ca sunt cam setoase la benzina, 5.5-6 %. e adevarat?

vreau sa-mi iau akum um bmw k100. si vreau sa stiu si eu, cam ce parti rele au motocicletele astea (dc au vre-una), si ce teste sa-i fac inainte de a-l cumpara, ce trebuie verificat. am inteles ca sunt cam setoase la benzina, 5.5-6 %. e adevarat?