sorinpreotescu

eliminatorul 250 are si cablu de revenire la acceleratie, asa ca asta exclude 100% problemele de cablu/ comanda. Sigur cine si-a bagat nasu la carburatoare nu a lucrat bine.

intra pe ebay.de gasesti sigur

daca mai mergi fara antigel o sa mai schimbi si pompa de apa. Orice instalatie de racire trebuie sa aiba antigel in ea, indiferent daca lucreaza sau nu la temp <0

e ok. asa e , in turatie se intampla ca tensiunea sa mai si scada vizibil. Doar daca scade sub 12,8V poti sa-ti pui un "?", alminteri e ok.

daca te referi ca nu merge nici st nici dr, atunci trebuie sa verifici: 1- sa ai tensiune la mufa de alimentare a releului. 2- firul dintre intrerupator si releul de semnalizare 3- toate mufele de la intrerupator si de la releul de semnalizare 4- insusi releul de semnalizare, prin inlocuire cu altul. 5- intrerupatorul ( trebuie desfacut)

Ce ai spus tu este dar nu general valabil. Depinde de tipul instalatiei electrice. La prima vedere, asa ar sta lucrurile. Pe unele motoare chiar asa se si intampla, cum ai spus. Insa cand vine vorba de alternatoare cu inductor magnetic (si nu electromagnetic cu excitatie variabila), lucrurile sunt un pic mai delicate. La aceste tipuri de instalatii trebuie ca in permanenta sa existe o sursa de tensiune etalon (12V-baterie) si cu o capacitate electrica ( nu ma refer la capacitatea energetica masurata in Ah) capabila sa absoarba energii care ajung la cateva zeci de volti. Si daca nu exista acest tampon de energie (anume bateria) circuitul regulator nu mai functioneaza in parametri, putandu-se autodistruge si sa atraga in aceasta reactie in cascada si alte dispozitive. Concluzie: NU SE DECUPLEAZA BATERIA IN TIMPUL FUNCTIONARII MOTORULUI!!!!!!!!

exact cum zice si bogdan mai sus, verifica bateria: sa fie montata pe motocicleta, bornele sa fie perfect curate, si cele ale bateriei si papucii de conectare, daca ai cum masoara si densitatea electrolitului, apoi conecteaza un voltmetru pe bornele bateriei si masoara tensiunea astfel: - bornele neconectate, - bornele conectate + fara contact, - cu contact pus fara consumatori - contact pus + far aprins - contact pus + dat la demaror. Apoi posteaza aici toate tensiunile si vei scapa de un drum la service. Dupa ce cureti bornele bateriei si montezi papucii de conectare, dai cu putina vaselina pe borne ca sa nu se mai degradeze chimic.

nu dauneaza, din contra e mai buna, fiind rafinata mai bine pentru a ajunge la cifra octanica necesara, decat vechea benzina cu plumb careia i se baga tetraoctilul de plumb pentru a-i creste cifra octanica. Testat de multa lume.

Verifica instalatia de alimentare cu benzina pana la intrarea in carburatoare. Poate sa fie pompa de benzina moarta.

Semnalele sunt construite sa functioneze la 12V (sau cel putin toate pe care le-am vazut eu), au cateva baterii de leduri inseriate. Ideea e ca un releu clasic de semnalizare ca sa functioneze, necesita un curent in circuitul sau de iesire pentru amorsarea oscilatiilor. Iar curentul care circula intr-un circuit de semnalizare pe leduri e mult mai mic fata de cel pentru care a fost facut sa functioneze si nu poate porni. De aceea se micsoreaza rezistenta semnalizatorului prin punerea in paralel a unui rezistor de putere, pentru a creste curentul in circuitul de iesire al semnalizatorului. Iar dc or exista semnalizatoare la tensiuni de 3V (desi ma indoiesc) atunci intr-adevar trebuie inseriata o rezistenta in circuitul semnalului.

Atentie, se schimba tot setul: lant + cele 2 pinioane. Comanda la www.louis.de

daca i-ai montat bine si tot nu merge inseamna ca releul tau nu e sensibil la un curent asa de mic. Verifica inca o data polaritatea la semnalizatoare. Fiind pe leduri, acestea nu merg dc le montezi invers. Dc si astea sunt ok, atunci mai incearca sa montezi cei 2 rezistori pe care ii ai in paralel, sa obtii astfel o rezistenta echivalenta de 50 ohmi si pe asta sa o montezi la randul ei in paralel cu lampa de semnalizare. incearca si asa.

www.conexelectronic.ro www.vitacom.ro http://www.e-piese.ro/contacte.html Toate magazinele sunt pe strada Maica Domnului, pe linia tramvaiului 16, intre Lizeanu/Cimitir Reinvierii si B-dul Ghica Tei. Au deschis pana pe la ora 18 parca.

imi place ca esti ambitios, asta nu-i un lucru rau, Insa nici una din ideile tale de mai sus nu te vor ajuta. Iar partea proasta la acest piaggio e ca debiteaza destul de putin curent la magnetou, asas ca nici nu poti sa pui un compresor centrifugal electric de aer pe circuitul de alimentare, ca nu ai din ce sa-l alimentezi. Tot ce poti sa faci e o evacuare tip sport pentru 2 timpi, si sa umbli la motor sa-i maresti puterea prin turatie mai mare cu supraalimentare modificand timpii de deschidere a ferestrelor si marind canalele de circulatie a fluidelor (gazelor). Toate informatiile le gasesti pe net cu google.

1. man, omu o porneste cu baterie, deci la demaror. de aici restul. 2. ai dreptate, e f greu sa depanezi o pb de electrica sau de electronica ptr unii chair si cu cunostinte 3. off-topic: am multi ani de experienta in electronica in spate si ptr mine deja nu mai exista probleme fara rezolvare. + zecile de instalatii electrice complete facute la motorete..... No offense dar nu ti-ai gasit omul.

in primul rand nu doar tensiunea indica starea de incarcare a unei baterii. Ce densitate are electrolitul? In al 2-lea rand nu esti in stare sa te exprimi. Scuze, dar nimeni nu cred ca a inteles o boaba din ce ai scris tu mai inainte. Zici ca daca opresti farul nu mai indica nimic. Si totusi asta cu motorul pornit. Pai dc nu ai mai avea nimic (absurd) ... din nimic motorul nu merge. Detaliaza , masurand doar tensiunea la bornele bateriei cu aparatul pe volti legat in paralel cu bornele bateriei ( de masina eventual) cu motorul oprit, pornit +far stins/aprins. Si mai vedem apoi.

piaggio Ciao nu are reglaje pentru carburatie. Vin presetate din fabrica si nu ai la ce sa umbli. Rezultate bune poti sa obtii doar daca maresti presiunea aerului la intrarea in carburator (filtru de aer). In nici un caz nu se recircula prin motor gazele rezultate din ardere. Doar ca si asa dc maresti cantitatea de amestec ce intra in cilindru, trebuie sa te gandesti ca va creste si presiunea de compresie ceea ce poate produce autodetonatii cu repercursiuni asupra puterii debitate si a integritatii motorului. Asa ca e posibil sa trebuiasca modificat si raportul de compresie. Asta nu e chiar asa de greu, se schimba garnitura de chiuloasa cu una mai groasa. Atentie, Toate Piaggio care mi-au trecut prin mana nu aveau din fabrica garnitura de chiuloasa. Alta varianta de a obtine ceva caluti in plus este montarea unui plaman pe evacuare + toba sport. Este testat si merge bine. Asa cum s-a zis si mai devreme, cauta si tu pe google despre motoarele in 2 timpi si ai sa aflii foarte multe lucruri interesante. Spor la treaba!!! cam scurt descris @binox, sa nu creada omu' ca in general la 2 timpi ce iese pe esapament contine si amestec carburant. Sa citeasca pe net si parca si aici pe forum despre evacuarile de 2 timpi. E vorba de introducerea in cilindru cu ajutorul unei unde reflectate din toba a unui volum (raportat la presiunea din evacuare) mai mare de amestec carburant decat capacitatea cilindrica a motorului. Nu stiu dc m-am exprimat clar. Google explica mai bine ca mine

omule, fara suparare, dar tu stii sa masori o tensiune cu aparatul de masura? Sincer nu cred ca ai cunostinte suficiente ca sa rezolvi asa o problema, mai ales ca din toate posturile tale nu se intelege nimic. Du-te la un service, scoate banu din buzunar, ei vor fi multumiti si-ti vor face treaba, si tu vei fii fericit si o sa-ti calaresti jucaria in continuare.

acul tremura din urmatoarele cauza: 1) cablu neuns 2) cablu sta foarte larg in camasa 3) cablul sta foarte strans in camasa (presat intre capete) 4) cablul sau camasa prezinta unghiuri de curbura stranse (in general asta e cauza . in peste 90% din cazuri) 5) sistemul de angrenare al cablului neuns sau defect. Desfa cablul din ceas, invarte roata si ai sa vezi ca se invarte in hopuri. Nu are rost sa faci improvizatii gen clei la acul ceasului. Lasa-le asa cum au iesit de pe usa fabricii.

verifica la joja sa ai nivel corespunzator la ulei. (banuiesc ca uleiul si filtrul nu au mai mult de 5000 km). Dc e prea mult sau prea putin asa face se supraincalzeste. Mai poti verifica de unul singur sa ai instalatia de racire plina cu lichid. Dc nu e de la astea, du-o la un service si vezi mai intai acolo la compresie in cilindri sa nu fie prea mare (asta apare cand se depune calamina pe chiuloasa si pe capul pistoanelor). Apoi verifici presiunea uleiului in instalatia de ungere sa fie ca la carte. Dc si compresile sunt ok, atunci poti sa desfaci carburatoarele linistit ca ai amestecul sarac. Bafta!! Dc nu gasesti un service, da-mi un pm si rezolvam.

nu neaparat

verificati compresia la cilindri si distanta la bujii.

cablurile originale sunt de obicei nituite la ambele capete si n-ai cum sa le dai jos de pe camasa. Si in timp se gripeaza si le arunci. Solutia de a evita asta este sa le ungi. Baga WD40 si poate-l mai recuperezi. Dc nu, ori mergi cu el asa ori il schimbi.

Verifica pompa de benzina, sa nu faca probleme, sa se blocheze, sa mearga defectuos. Consumul tot la un zzr400 reglat de mine= 8/100 la 180km/h. Mananca cam mult dc e motorul uzat. Asta se vede la testul de compresie.

mai tu ai probleme grave, dejai ai schimbat atatea baterii. hai sa imi arunc si eu un ochi la ea in weekend. Sigur tre sa fie o buba ascunsa. Da-mi un tel vineri si sa vedem cum ne intalnim : 0723.518.548