karpatenwolf

Pe-acolo ii drept ca-n palma -aia enduro capitalista se chiama,care este ,off road de capitala . Totusi poti macar murdari motoreta

Cam tarziu ,scuze, "La ce moto-ti doresti Ps.M-am referit la avatar

Ma bucur sa vad ca mai exista baieti care gandesc ca tine.Traieste clipa .In timp poti sa-ti iei ceva tot mai perform.Astfel insa vei invata intimitatile motocicletei.Sa traga de gas poate oricine. Orice moto ai sau vei avea, cat timp e a ta iubeste-o la maxim.

Din p.m.d.v.,ca mecanic moto toate postarile in afara de Sabinrace (care are multa dreptate,aproape impos sa rep .acest caz destul de complex de la dist) nu fac decat sa-l incurce pe baiat.

Nu cunosc exact provenienta elf la noi. In general cele mai bune uleiuri se fabrica in Franta si Belgia. Eu personal folosesc numai ulei Motul(2T&4T).Am Motul 2T full synt ,ester(varf de gama 2T la motul) la 50Ron+ trans[tel.0745/262471]

Pentru bucuresti e bun.

In cazul acesta de ce folosesti exp. "Unsere Ehre heisst Treue"?Treue ist ewig . Priveste si partile bune a vietii.

Pana pui injectie pe un XT mai bine-ti cumperi alt motor.

Fain Minsk ti-ai tras,felicitari.Are un design care inspira teama. Iaca si pe mine trecand un paraias. Fain Minsk ti-ai tras,felicitari.Are un design care inspira teama. Iaca si pe mine trecand un paraias. Fain Minsk ti-ai tras,felicitari.Are un design care inspira teama. Iaca si pe mine trecand un paraias.

Fain Minsk ti-ai tras,felicitari.Are un design care inspira teama. Iaca si pe mine trecand un paraias.

Ba stai linistit.Toate enduroaiele cu un amortizor pe spate au bucsi sferice ceea ce permite amortizorului sa se miste stg-dr cateva grade. Nu trebuie sa ai joc sus-jos.

Ar fi interesant daca ai avea de unde imprumuta un CDI sa faci o proba ,bob ind. eventual

Deci pe rand:cele patru suruburi de la ambreiaj se strang. Nivel: nivelul intr-un carb nu se modifica niciodata decat daca se intervine asupra lui.Odata ce-ci porneste fara soc niv e mult prea mare.uite-te intr-un manual cum se masoara si ce valoare tre sa aiba.Reglaje se fac numai:aer,ac de dosaj(ptrreglaje perf se poate schimba jigl principal functie de alt si temp.{nu e cazul]] Aprinderea:avansul se poate verif cu lampa strobo dar nu si regla el este dat de CDI functie de ture.DR600 are doi senzori si scanteie dubla . Deci in cazul tau: 1. -2 Bujii noi{originale,normal} 2.-Nivelul:tii carb pe orizontala cu axul plutitorului in sus si incepi sa-l inclini cu capu-n sus pana ce s-a inchis cuiu nu mai mult{circa 25 grade}.In acea pozitie trebuie ca linia sup a plutitorului sa fie paralela cu planul de separatie pe care se pune capacul{adica camera de nivel constant} 3.verifica + spray contact la toate stecarele verifica fisele 4.Curatat {verificat rezerv.] 5.Desfa si curata robinetu Am considerat super curatat carb si filtru aer. Atentie:daca ai umblat la surubul mic de reglaj de dedesubt (aer) vezi sa nu pierzi Sabulita minuscula si O-ringul care vin dupa arculet.Reglezi in felul urm.strangi de tot dar nu tare mai bine nu strangi 100%caci daca strangi prea tare ruinezi sitzul.acum incepi sa desfaci 1.5 ture. La motor cald jonglezi putin din el pana obtii cea mai mare turatie ,dupa fiecare jongl ambalezi un pic. Ps Am ogramada de piese Dr600 Am avut si eu unu si un de piese. Succes Traiasca Dacia strabuna

Al meu nu papa de loc .L-am luat la 4000km si acum am 9500.I-am bagat numai 10w40 Motul 300v double ester+ Metabond c schimbat la 1500-1800 mers numai hard enduro.La fiecare schimb filtru mare nou si la doua sch.si ala mic.N-am avut niciodata probleme.

Am resuscitat cateva moto cazute sub apa.am vazut si un caz 4t racit pe aer calat,sup.indoite biela stramba[xt350]Dar in mod normal ,nu incerca sa pornesti.inainte de: scos filtru aer ,golit apa din carcasa lui ,jos bujia,jos esap.la [2t] ,jos ulei la {4t] dat pedale cu deg pe gaura pana nu mai iese apa,verif scanteie,ulei nou[4t],pornit.Cel mai important,cand cazi in apa este atentie-sa nu inghiti apa si tineti aerul.

Am avut si eu o chestie asemanatoare.Nici nu am cazut,pe un pasaj rapid,urma de roata;in timpul manevrelor de redresare mi s-a agatat varful cizmei de un musuroi,torsionandu-mi laba piciorului inspre ext.Mi-a pocnit genunchiul si m-a durut 1min violent.apoi pauza,seara a-nceput calvarul.Am stat 1 luna in gips[imobilizarea este f importanta] Diagnosticul afost -rupt lig.incrucisate anterioare ,menisc.Dupa 1luna am facut un RMN--rezultat---menisc tasat,lig. incr. ant. doar inflamate puternic.Ma dau foarte bine ,dar stabilitate 100% in gen respectiv nu am inca.Folosesc protectii articulate IXS in continuare si menajez pe cat posibil gen respecti.Nu-l mai folosesc la sprijinire in derapaje decat f. f.rar. Daca ai lig rupte trebuie neaparat operate deoarece instabilitatea iti uzeaza intrun ritm f rapid gen.Chiar si operat 100% nu se mai reface deoarece exista 2 lig posibile din care se poate face grefa necesara.Nici unul din ele nu are exact elasticitatea celui original. Nu-ti neglija tratamentul si recuperarea si te vei recupera destul de bine,fara sa ai mai tarziu probleme maimari. Oricum vezi si partea buna ,acum ai un barometru brici. Sanatate maxima!

Si refacerea nikazilului costa aproape cat alt cilindru.Buna idee.

La o motoreta normala ,micuta ca ata e absolut neinteresant sa-ti faci probleme de acest gen daca motoreta functioneqaza bine.da-i ulei bun la timp si du-o mereu ceva sub maxim.Astfel mergand la drum nu se supraincalzeste.Acest fenomen poate aparea doar pe canicule in trafic urban.Atunci observi ca iti scade un pic relantiul.

Exact asta ma gandeam si eu.

daca e loc.

trebuie bucsat;bucsa aluminiu;foarte important trebuie pastrata exact cota la care se ingroapa rulmentul inbutuc. Altfel nu se mai potrivesc distantierele[dintre rul.de la capete] Daca chiar nu te descurci ---tel.0745 262471 Speedy moto Sibiu;Trimiti roata [fara cauciuc]'rulmentnou---70ron+ramburs Succes [tre sa fie si prin TM vreun strungar bun]

Exact Freilauful nu se repara si nou e al dracu de scump.E bay-second incearca ,e acelasi pe Ltd 450 Water cooled 'EN 500si mai e pe un enduro touring ,cred KLXsauKLE