------

pina rezolva Ivanica problemele sa mai citim putin,poate unii il stiu deja: http://drriders.com/topic6662.html?sid=c2aa93ab0cc4c3ed4db07776d0a4553c

La prinderea rotii ,roata,sistemul de frînare sunt la fel,partea cu progresivu,oasele,difera.

Merge sigur...sus la fata cilindrului sa fie bine ,sa calce bine garnitura dintre chiuloasa si cilindru..

verifica jocul la supape...in special de evacuare...cum se incinge nu mai inchid supapele fiind jocul termic mic..

....actioneaza un ax cu o micutza cama care nu permite supapelor/supapei de evacuare sa se inchida complet permitind pierderea compresiei ca sa poti da motorul peste"cap",peste "compresie" ,sa poti "aseza" mai usor motorul,pistonul(unii zic asa ,unii asa) pentru o pornire usoara,actionare mai usoara a pedalei.

10w-40 pt cutie....ca de exemplu Motul Transoil http://www.performance-shop.ro/motul-ulei-...t-10w40-1l.html

trebuie sa tii cont cit au fost desfacute aerele sa le pui la loc,vezi ca inafara de "surubelul" care dozeaza aerul si arcul care vine pe el trebuie sa mai aiba o saiba mica si un O-ring in ordinea surub,arc,saiba,o-ring.(sa nu le pierzi)...sa nu umbli la nivel,la cuiul de dozaj ,...sa montezi exact la loc tot ce ai desfacut ,sa montezi atent menbranele fara sa le ciupesti sau prinzi strimb...sa te uiti la clapetele de acceleratie sa fie exact pozitionate la fel sa "plece" la fel cind tragi de aceleratie pt ca daca motorul tau e bun ca supape ,compresie aproape sigur nu vei mai avea nevoie de sincronizare(dinamica)....strainezii numesc suruburili de pe carburi "butter screws"-suruburi de unt- adica se strica usor daca nu ai scule adecvate si ceva experienta. succes...dar cel mai bine ti le curata cineva cu experienta si scule bune si dupa ce ai vazut ce si cum la urmatorul interval de service poti face si tu.

uite mai sus ca am completata... degeaba salvezi ca nu mere...e praf saitu...

da,se pot curata fara a le deregla....dar tine de experienta.

bine ca esti tu destept..... ...daca tot ai vazut ca toti il indruma spre manual trebuia si tu sa te ...bam,bam bam...sa se adune posturi ,nu? raspunsurile simple ,concrete si la obiect!fara naratiune... nu te umfla la mine ca nu am nica cu tine... ..umplem forumu' cu povesti.

poi amindoua sunt cu pedala,motorul e cam acelasi diferentele fiind la jiglerele din carb ..inclin sa cred ca e acelasi.

poi ce ti-am zis noi mai sus ...sa nu stai cu acceleratia in acelasi loc adica sa nu mergi constant si sa nu treci de 8 mii da roate...

cel mai important la rodaj e sa nu mergi cu motorul la turatii constante si sa nu depasesti o anumita turatie...in cartea ei sigur scrie asta.

uite asa... mi-a venit PWK-UL iar cu asta imi mere cu alte jiglere 162/40.

prima data cititi cartea de reparatii/intretinere a respectivului motor mai ales la modul in care presiunea atmosferica,umiditatea din aer,temperatura aerului influenteaza amestecul... Rm 250...acum folosesc (main jet) jiglerul principal 160 si (slow jet)mersul in gol 48 dar sunt la malul marii si prin urmare unuia de la Babadag n-o sa i se potriveasca pt ca e alta altitudine alta pres atmosferica,umiditate...sau poate sa i se potriveasca daca ar avea acul de dozaj ar fi mai "sarac" adictelea coborit mai jos sau daca nu merge asa schimbat cu unu mai sarac el fiind mai gros un pic in diametru....sau setarea asta sa mearga bine la mine "pe soare"(pres atm ridicata,aer cald rarefiat ) si la el bine cind e innorat (pras scazuta,aer rece "bogat") avind acelasi ac de dozaj. si ca sa ii caut setarea buna la a mea am luat din jermania o cutiutza cu 10 buc jiglere principale(de la 155 la 180 ) si una cu slow jet-uri tot 10 buc (de la 35 la 48).... ziceai ca toti au keihin ...dar de care PJ? PWK? sau PWK air striker? asta din urma cica iti mai baga 1,5 cai la blana..bla,bla.(PJ-urili au subarul oval iar PWK -urili au in forma "D" si in plus surub de reglat relantiul si numai relantiul pt k la PJ ala de shoc il invirti sa reglezi relantiul.) acu am PJ28(38mm) da astept sa imi vina un PWK (39mm)air striker sa ma joc cu el sa vad daca e chiar asa cum se zice(mai bun). si sa ma iau si de "muzicute" care iar iti modifica mersul raportat la aceleasi jiglere... si daca iti scapa oring-ul de la toba (ala la iesire din cilindru) da semne de amestec sarac... si daca ai segmentii uzati iti da semne de amestec sarac... si daca ai muzicutele ciupite la fel...

sau jocul rulm de la directie refacut....asa imi facea mie.

uite asa... negru cu rosu:alimentare aprindere; albastru cu alb:senzor; galben la releul de incarcare; alb :la releul de incarcare verde :masa... acum care cum vin in aprindere si in releul de incarcare... trigger/senzor--alb cu albastru; ground/masa:verde; kill switch/butor oprire motor/contact:alb(sa nu il incurci cu ala de la incarcare...asta se duce din modulu' de aprindere in contact/buton de prire motor) AC power ignition/alimentarea aprinderii:negru cu rosu; ignition coil/bobina de inductie:de aici pleaca un fir galben cu negru direct la bobina de inductie. ...sau daca ai mufa dinastalalta la aprindere e aceeasi treaba.. releul de incarcare...uitate in dreapta jos a foto la "rectifier"...este exact ca si cum te-ai uita direct in mufa rel de incarcare...sa tii cont ca in mufa care intra in el sa fie in "oglinda" firele... Mesaj completat nu am mai putut modifica... uite asa...vad ca la tine difera culorile...ca sa faci analogie bobina aia lunga si neagra alimenteaza aprinderea(cum am zis eu culoarea negru cu rosu) iar celelalte trei sunt pt incarcare sau daca iti vine greu fa niste poze sa se vada cum vin firele exact la tine(culorile) si iti zic iar... negru cu rosu:alimentare aprindere;(la tine pot sa vad ca e galben cu rosu) albastru cu alb:senzor; galben la releul de incarcare; alb :la releul de incarcare verde :masa... acum care cum vin in aprindere si in releul de incarcare... trigger/senzor--alb cu albastru; ground/masa:verde; kill switch/butor oprire motor/contact:alb(sa nu il incurci cu ala de la incarcare...asta se duce din modulu' de aprindere in contact/buton de prire motor) AC power ignition/alimentarea aprinderii:negru cu rosu; ignition coil/bobina de inductie:de aici pleaca un fir galben cu negru direct la bobina de inductie. ...sau daca ai mufa dinastalalta la aprindere e aceeasi treaba.. releul de incarcare...uitate in dreapta jos a foto la "rectifier"...este exact ca si cum te-ai uita direct in mufa rel de incarcare...sa tii cont ca in mufa care intra in el sa fie in "oglinda" firele... o chiar honda sau e copie chinezeasca? intreb pt ca eu am o Honda Gorilla care e la fel ca monkey mai putin rezervorul...

bai...te las in pace... domnilor, o fi veche poza dar poate isi face domnul o idee. si mai am poze dinastea vechi...dar ce e vchi nu e bun. o fi buna una noua cu zece mii de megapixeli sa fim trendy.

...iooo?

da,fara engine flush scurt la 1000-1500 km...kiar da 3 ori.

...creste cota creste....ma mai tii minte? pompa are un orificiu mic pt revenirea/scaderea pres lichidului de frina din circuit ...baga un ochi in ea.

si voi toti desteptii de aici care sunteti varza,neste termenati in ale mecanicii,postati sa fie la gramada,sa-mi scrie,FRATE,"acolo"...SUPER MEMBRU...da nici dinala nu aveti.... sunteti din Bucuresti sau aveti legatura cu orasul ala plin de mizerie si prostie cit tine.Mai schimbati aerul sa va reveniti. bagati amanunte utile nu trompetisme tip capitala....aaa...NU stiti!

io si altii am inteles.... cam prea mare consumul...nu pierde benzina? poate fi de la filtru de aer infundat,cui de dozaj si jigleru in care intra uzate,uzura mare motor sau pinioanele motor/roata prost alese(de la alt model/moto) tot la fel poate fi si din cauza bujiilor nestrinse,mers in 3 cilindri...(cazuri intilnite) stiu ca Banditu cam consuma dar nici asa...gsxf-u' are acelasi motor ,nu? cam 5 mii de roate tre sa ai la suta la ora...

/index.php?...=561169&hl=

si asta e adevarat cu banu....(daca traiti intr-un oras de hoti). Mesaj completat domnule,te rog,termina...nu cunosti. piese dinacelea le face orice strungar.PUNCT. daca piesa se gaseste de cumparat e bine...daca nu ,nu ai ce face.