------

poi daca zici ca ai pus totul bine poate nu esti obisnuit tu cu monocilindru...vibreaza el ceva dar fara balansier sau cu el dereglat aproape ca sare cu roata de fata de pe pamint ,asa ai impresia. mai verifica penele pinioanelor pe care merge lantul sa nu fie forfecate.

pe loc drept ,fiind in viteza cu ambreiajul tras, simti cumva ca tinde sa traga un pic si relantiul scade?

nu te mai baga daca nu stii... fii atent la semnele de pe carter,zalele aurite de pe lantz...sau uite una babeasca:cind pistonu e sus, la TDC,balansierul tre sa fie jos...lasa-l liber ca el cade singur jos.

si io...

800-le să îti iei ROAD RACING. Iti zic asta pt că este si OFFROAD RACING,si citeste atent pe spatele bidonului si dacă scrie PREMIX ONLY il amesteci in rezervoru de benzina că daca il pui la pompa ta de ulei v-a trece greu/putin si o să gripezi motorasul. pentru cutie merge Motul motyl gear 10w40. vezi si ce mai zic posesorii de nsr-uri.

poti etansa direct cu reinzosil capacul de la magnetou fara sa mai astepti sa se usuce,il poti porni imediat si nu curge...vad ca ai RS deci ai cu pedala...la cele cu demaror daca nu pui garnitura "esista" riscul de a se bloca pinioanele ce sunt angrenate de demaror. e f bun pt garnitura capacului de chiuloasa,e singurul cu care mie nu mi-a curs dupa citeva mii de km.

bine spus.

Da,ij 350. kit dă reparatie max 120-140 dă RONI. Dă ex. dă la Romimoto.

55,1...adica 55,o zecime ... o zecime care e mult. cu amortizoarele la locul lor pe motoreta ridici usor simeringul de praf ,scoti siguranta si citesti ce scrie pe simeringul care e montat pe amortizor si faci comanda.

Pt Sorin 666: din senzorul de neutral la freewind ies trei fire din care doua se duc in cdi/tci/aprindere ca sa ii zica ca motorul e in treapta a doua si respectiv a treia ca sa activeze electrovalva prinsa pe paharelul carburatorului din partea dreapta...si in schema electrica nu arata nici rezistorul incorparat in contact.ce face el? senzorul de neutral...

ai o siguranta verde de 30 A(amperi) pe releul de pornire,separat de blocul de sigurante,aia s-a ars.

completeaza....."si a spalat-o ,saraca, NUMAI cu jetu' ,la maxim, sa fie frumoasa, dom'le. baga degripant(si asteapta) sau foloseste un ax exact la cota rulmentului sa scoti axul rotii ca sa nu ii strici filetul axului.

Mi se rupe mie de WP si de Brembo. Nissin ce-are? Showa ce-are? Iti garantez ca o furca showa reglata la greutate si teren face treaba cel putin la fel de buna ca o WP "race ready".

google nu le stie pe toate...stie ce zic altii. incearca si ai sa fii uimit.... cu placere.

@Zidaru ai incercat sa jonglezi din volumul de ulei din amortizor sau din viscozitatea uleiului? la cross-u' meu mi-am facut amort fata/spate moi ca la enduro fara sa schimb arcuri.

vrei "fata" mai tare?

O sa iasa numai rotorul(volanta),sub volanta e pinionul care antreneaza lantul de la balansiere tinut de o piulita.

merge foarte bine si asa...

da,se ard pt ca nu au timp necesar sa se atinga destul de chiuloasa timp in care ea se raceste ..si ramine in flacara ...o supapa de admisie strinsa iti da rateu in galerie admisiei asta daca porneste motorul ca de obicei o admisie strinsa face pornirea greoaie o sup de evacuare strinsa sau arsa face ca motorul sa porneasca cam aproape de normal dar relantiul e nesigur,fara vlaga iar daca e strinsa dar nearsa motorul porneste normal dar la cald/fierbinte motorul chiar se opreste cind se mai raceste merge iar bine pina se incinge. la motoreta mea,de frica,stiind ce stricaciuni poate face un joc mic la supape ,le-am reglat babeste.am incins motorul tare ,cam cit am crezut eu,am desfacut repede capacele de vizitare si am facut reglajele astfel incit suruburile de reglaj abia sa atinga supapa.dupa aceea am masurat jocurile la rece,a doua zi.jocurile sunt mult mai mari decit zice manualul si chiar asa nu se aude nici un zgomot tipic de culbutori nici la rece nici la cald.

la dr 800 se recomanda joc mai mare la evacuare sau sau maximul care il da in carte ca cica se ard usor supapele. It is recommended to apply the values of the SR43 model (intake 0,15mm, outlet 0,20mm) for all models!

531 mL pe amortizor, SAE 10W .

DR-urile pina in 96 ciupesc ulei la temperaturi mari,cele dupa 96(ca cel din poza de mai sus) nu maninca ulei.

reglajul se face cu pistonul la punctul mort superior ,in compresie,cu "T"-ul vizibil pe gaurica de "vizita",nu are nimic daca "T"-ul e 1-2mm mai stinga sau in dreapta,iti dai seama ca sunt liberi culbutorii si le poti simti jocul. la monocilindre toate supapele(2,4 sau 5) se regleaza asezind o data motorul ca mai sus,la 2,3,4 cilindri se mai invirte vibrichenul n grade...da este alta discutie si aici nu ne intereseaza.